本技術(shù)涉及微壓氧艙，尤其涉及一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙。

背景技術(shù)：

1、氧艙是一種新興的技術(shù)產(chǎn)品。氧艙可以提供一個(gè)高于日常大氣壓的環(huán)境條件。人在高壓氧艙中溶解在血液中的氧隨著氧艙的壓力增高而增加。使用氧倉(cāng)可以緩解機(jī)體亞健康狀態(tài)、促進(jìn)神經(jīng)再生、調(diào)節(jié)免疫功能、消除疲憊狀態(tài)等多種作用。臨床高壓氧艙可用于厭氧菌感染、co中毒、氣栓病、減壓病、缺血缺氧性腦病、腦外傷、腦血管疾病等的治療。

2、現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的氧艙艙門(mén)大多需要使用手動(dòng)開(kāi)合，且需要先平移關(guān)門(mén)再向前推門(mén)的兩個(gè)動(dòng)作才能使得艙門(mén)關(guān)閉，智能化程度低，且現(xiàn)有技術(shù)中氧艙的冷干機(jī)、制氧機(jī)、氣泵等會(huì)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)的設(shè)備與載人艙放置在一起，噪音大，大大降低了體驗(yàn)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，包括設(shè)備艙、載人艙、同步輪以及同步帶，所述載人艙內(nèi)部設(shè)置有安全閥、通風(fēng)組件、照明組件、暖風(fēng)組件、光觸媒組件、氧濃度傳感器、二氧化碳傳感器以及消聲器，所述設(shè)備艙內(nèi)部設(shè)置有制氧機(jī)、冷干機(jī)、第一氣泵、第二氣泵、負(fù)離子發(fā)生模塊以及控制模塊；所述載人艙內(nèi)側(cè)下壁設(shè)置有座椅，所述載人艙前壁設(shè)置有供人進(jìn)出的艙口，所述載人艙外壁且位于艙口右側(cè)從左到有依次設(shè)置有手動(dòng)泄壓閥和艙外屏，所述載人艙內(nèi)側(cè)壁且位于艙口右側(cè)設(shè)置有艙內(nèi)屏，所述載人艙內(nèi)側(cè)壁且位于艙口上方固定連接有支撐架，所述支撐架俯視投影呈c型，所述支撐架c型右端與艙口右側(cè)位置對(duì)應(yīng)且c型左端朝向艙口左側(cè)延伸，所述支撐架后壁通過(guò)承重結(jié)構(gòu)滾動(dòng)連接有艙門(mén)，所述艙門(mén)后壁上下兩端分別固定連接有兩組門(mén)上掛件和兩組門(mén)下掛件，所述支撐架后壁設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)艙門(mén)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)同步輪、同步帶驅(qū)動(dòng)艙門(mén)移動(dòng)，所述支撐架與載人艙之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)供艙門(mén)移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述載人艙內(nèi)側(cè)壁且位于艙口口部位置設(shè)置有用于密封的密封結(jié)構(gòu)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述承重結(jié)構(gòu)包括承重架和兩組承重輪，所述承重架固定連接在支撐架內(nèi)側(cè)前壁，兩組所述承重輪通過(guò)兩組滾軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組門(mén)上掛件前壁且靠近上端位置，兩組所述承重輪外壁均與承重架上壁滾動(dòng)連接，所述艙門(mén)通過(guò)承重架、兩組承重輪與支撐架滾動(dòng)連接。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括上軌道、下軌道、兩組第一承重板、兩組第二承重板、兩組上導(dǎo)槽、兩組下導(dǎo)槽、兩組上導(dǎo)輪以及兩組下導(dǎo)輪，所述上軌道固定連接在支撐架內(nèi)側(cè)下壁與內(nèi)側(cè)前壁連接處，兩組所述上導(dǎo)槽呈左右分布依次設(shè)置在上軌道上壁，所述下軌道固定連接在載人艙內(nèi)側(cè)下壁且與上軌道上下相對(duì)，兩組所述下導(dǎo)槽呈左右分布依次設(shè)置在下軌道上壁，兩組所述第一承重板分別固定連接在兩組門(mén)上掛件前壁，兩組所述上導(dǎo)輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組第一承重板下壁，兩組所述上導(dǎo)輪外壁分別與兩組上導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)連接，兩組所述第二承重板分別固定連接在兩組門(mén)下掛件前壁，兩組所述下導(dǎo)輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組第二承重板下壁，兩組所述下導(dǎo)輪外壁分別與兩組下導(dǎo)槽內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)連接。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、兩組所述上導(dǎo)槽右端均設(shè)置有朝向載人艙前側(cè)方向延伸的第一變向?qū)Р?，兩組所述下導(dǎo)槽右端均設(shè)置有俯視投影下分別與兩組第一變向?qū)Р凵舷孪鄬?duì)的第二變向?qū)Р?，所述上?dǎo)輪移動(dòng)到第一變向?qū)Р壑幸约跋聦?dǎo)輪移動(dòng)到第二變向?qū)Р壑袝r(shí)艙門(mén)完全覆蓋艙口。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述密封結(jié)構(gòu)為密封件，所述密封件設(shè)置在載人艙內(nèi)側(cè)壁且位于艙口口部，所述艙門(mén)覆蓋艙口時(shí)艙門(mén)與載人艙之間通過(guò)密封件密封。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述載人艙、設(shè)備艙之間通過(guò)電纜及管道連接。

13、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

14、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，載人艙的艙門(mén)開(kāi)合采用艙外屏、艙內(nèi)屏智能觸摸控制，無(wú)需像傳統(tǒng)氧倉(cāng)人進(jìn)出艙體還要手動(dòng)操作打開(kāi)或者關(guān)閉門(mén)，一鍵控制智能化操作，大大提高了體驗(yàn)感效果，同時(shí)考慮安全效果，驅(qū)動(dòng)電機(jī)選用斷電非自鎖型，使得艙門(mén)在斷電情況下也可輕松推開(kāi)或者關(guān)閉，大大提升安全性。

15、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，將冷干機(jī)、制氧機(jī)、氣泵等會(huì)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)的設(shè)備放置在設(shè)備艙，降低了載人艙噪音，大大提升了使用舒適性。

16、3、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，上軌道和下軌道分別設(shè)置有第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽均為弧形結(jié)構(gòu)且末端分別設(shè)置有第一變向?qū)Р酆偷诙兿驅(qū)Р?，用于艙門(mén)關(guān)閉時(shí)候?qū)γ芊饧?shí)現(xiàn)預(yù)壓進(jìn)而完成密封，同時(shí)也將傳統(tǒng)技術(shù)中關(guān)門(mén)時(shí)需要先平移關(guān)門(mén)再向前推門(mén)的兩個(gè)動(dòng)作通過(guò)一個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)預(yù)壓效果的同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和成本。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，包括設(shè)備艙(6)、載人艙(1)、同步輪以及同步帶，所述載人艙(1)內(nèi)部設(shè)置有安全閥、通風(fēng)組件、照明組件、暖風(fēng)組件、光觸媒組件、氧濃度傳感器、二氧化碳傳感器以及消聲器，所述設(shè)備艙(6)內(nèi)部設(shè)置有制氧機(jī)、冷干機(jī)、第一氣泵、第二氣泵、負(fù)離子發(fā)生模塊以及控制模塊；其特征在于：所述載人艙(1)內(nèi)側(cè)下壁設(shè)置有座椅(9)，所述載人艙(1)前壁設(shè)置有供人進(jìn)出的艙口(2)，所述載人艙(1)外壁且位于艙口(2)右側(cè)從左到有依次設(shè)置有手動(dòng)泄壓閥(4)和艙外屏(5)，所述載人艙(1)內(nèi)側(cè)壁且位于艙口(2)右側(cè)設(shè)置有艙內(nèi)屏(10)，所述載人艙(1)內(nèi)側(cè)壁且位于艙口(2)上方固定連接有支撐架(11)，所述支撐架(11)俯視投影呈c型，所述支撐架(11)c型右端與艙口(2)右側(cè)位置對(duì)應(yīng)且c型左端朝向艙口(2)左側(cè)延伸，所述支撐架(11)后壁通過(guò)承重結(jié)構(gòu)滾動(dòng)連接有艙門(mén)(3)，所述艙門(mén)(3)后壁上下兩端分別固定連接有兩組門(mén)上掛件(13)和兩組門(mén)下掛件(17)，所述支撐架(11)后壁設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)艙門(mén)(3)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(25)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(25)通過(guò)同步輪、同步帶驅(qū)動(dòng)艙門(mén)(3)移動(dòng)，所述支撐架(11)與載人艙(1)之間設(shè)置有驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)供艙門(mén)(3)移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述載人艙(1)內(nèi)側(cè)壁且位于艙口(2)口部位置設(shè)置有用于密封的密封結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，其特征在于：所述承重結(jié)構(gòu)包括承重架(26)和兩組承重輪(27)，所述承重架(26)固定連接在支撐架(11)內(nèi)側(cè)前壁，兩組所述承重輪(27)通過(guò)兩組滾軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組門(mén)上掛件(13)前壁且靠近上端位置，兩組所述承重輪(27)外壁均與承重架(26)上壁滾動(dòng)連接，所述艙門(mén)(3)通過(guò)承重架(26)、兩組承重輪(27)與支撐架(11)滾動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，其特征在于：所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括上軌道(16)、下軌道(20)、兩組第一承重板(14)、兩組第二承重板(18)、兩組上導(dǎo)槽(21)、兩組下導(dǎo)槽(23)、兩組上導(dǎo)輪(15)以及兩組下導(dǎo)輪(19)，所述上軌道(16)固定連接在支撐架(11)內(nèi)側(cè)下壁與內(nèi)側(cè)前壁連接處，兩組所述上導(dǎo)槽(21)呈左右分布依次設(shè)置在上軌道(16)上壁，所述下軌道(20)固定連接在載人艙(1)內(nèi)側(cè)下壁且與上軌道(16)上下相對(duì)，兩組所述下導(dǎo)槽(23)呈左右分布依次設(shè)置在下軌道(20)上壁，兩組所述第一承重板(14)分別固定連接在兩組門(mén)上掛件(13)前壁，兩組所述上導(dǎo)輪(15)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組第一承重板(14)下壁，兩組所述上導(dǎo)輪(15)外壁分別與兩組上導(dǎo)槽(21)內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)連接，兩組所述第二承重板(18)分別固定連接在兩組門(mén)下掛件(17)前壁，兩組所述下導(dǎo)輪(19)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩組第二承重板(18)下壁，兩組所述下導(dǎo)輪(19)外壁分別與兩組下導(dǎo)槽(23)內(nèi)側(cè)壁滾動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，其特征在于：兩組所述上導(dǎo)槽(21)右端均設(shè)置有朝向載人艙(1)前側(cè)方向延伸的第一變向?qū)Р?22)，兩組所述下導(dǎo)槽(23)右端均設(shè)置有俯視投影下分別與兩組第一變向?qū)Р?22)上下相對(duì)的第二變向?qū)Р?24)，所述上導(dǎo)輪(15)移動(dòng)到第一變向?qū)Р?22)中以及下導(dǎo)輪(19)移動(dòng)到第二變向?qū)Р?24)中時(shí)艙門(mén)(3)完全覆蓋艙口(2)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，其特征在于：所述密封結(jié)構(gòu)為密封件(12)，所述密封件(12)設(shè)置在載人艙(1)內(nèi)側(cè)壁且位于艙口(2)口部，所述艙門(mén)(3)覆蓋艙口(2)時(shí)艙門(mén)(3)與載人艙(1)之間通過(guò)密封件(12)密封。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，其特征在于：所述載人艙(1)、設(shè)備艙(6)之間通過(guò)電纜(7)及管道(8)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)硬體氧艙，包括設(shè)備艙、載人艙、同步輪以及同步帶。本技術(shù)，載人艙的艙門(mén)開(kāi)合采用艙外屏、艙內(nèi)屏智能觸摸控制，一鍵控制智能化操作，將冷干機(jī)、制氧機(jī)、氣泵等會(huì)產(chǎn)生噪音、震動(dòng)的設(shè)備放置在設(shè)備艙，降低了載人艙噪音，大大提升了使用舒適性，通過(guò)設(shè)置第一變向?qū)Р酆偷诙兿驅(qū)Р?，用于艙門(mén)關(guān)閉時(shí)候?qū)γ芊饧?shí)現(xiàn)預(yù)壓進(jìn)而完成密封，同時(shí)也將傳統(tǒng)技術(shù)中關(guān)門(mén)時(shí)需要先平移關(guān)門(mén)再向前推門(mén)的兩個(gè)動(dòng)作通過(guò)一個(gè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)預(yù)壓效果的同時(shí)降低了結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王丹坤,張作鵬,施躍華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海舜合智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/10/21