專利名稱：一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種體育健身器械，特別是涉及一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
健身車通常需要有慣性輪結(jié)構(gòu)，圖I、圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種慣性輪結(jié)構(gòu)，為雙向慣性輪結(jié)構(gòu)，該慣性輪結(jié)構(gòu)包括左立板I,、右立板2,、軸承3,、慣性輪軸4,、慣性輪5,和磁力板組件6'，左立板I'和右立板2'分別固定在健身車的車架上，慣性輪軸4'的兩端分別固定在左立板Γ和右立板2'上，慣性輪5'則通過軸承3'與慣性輪軸4'相連接，在慣性輪5,上設(shè)有皮帶輪51'，磁力板組件6,裝在左立板I'和右立板2,之間并與慣性輪5,處于相配合位置。這種慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動作時，皮帶會帶動皮帶輪51'轉(zhuǎn)動，由于皮帶輪51'與慣性輪5,是一體結(jié)構(gòu)或是固定在一起的結(jié) 構(gòu)，因此，慣性輪51'通過軸承3,圍繞慣性輪軸4,轉(zhuǎn)動。這種慣性輪結(jié)構(gòu)受傳動速比的限制，為了讓慣性輪具有較好的阻尼作用，磁力板組件內(nèi)所采用的磁鐵的磁性通常要較強(qiáng)或磁鐵的數(shù)量要更多，這就造成了制作成本較高的弊端。圖3、圖4是現(xiàn)有技術(shù)的另一種慣性輪結(jié)構(gòu)，為單向慣性輪結(jié)構(gòu)，該慣性輪結(jié)構(gòu)除了包括左立板P、右立板2'、軸承3'、慣性輪軸4'、慣性輪5'和磁力板組件6'外，還包括有單向軸承7,，同時，皮帶輪52'不是設(shè)在慣性輪5,上，而是一個單獨(dú)的零件，皮帶輪52'通過軸承8'和單向軸承7'安裝在慣性輪5'上并成為一個單向慣性輪組件，再將該單向慣性輪組件通過軸承3'與慣性輪軸4'相連接，而左立板I'和右立板2'則同樣是分別固定在健身車的車架上，慣性輪軸4,的兩端也同樣是分別固定在左立板Γ和右立板2'上，磁力板組件6'同樣裝在左立板I'和右立板2'之間并與慣性輪5'處于相配合位置。這種慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動作時，皮帶會帶動皮帶輪52'轉(zhuǎn)動，由于皮帶輪52'通過單向軸承7,與慣性輪5,相連接，因此，皮帶輪52'只能單向帶動慣性輪5,轉(zhuǎn)動，而慣性輪5,轉(zhuǎn)動時，慣性輪5,同樣是通過軸承3,圍繞慣性輪軸4,轉(zhuǎn)動。與前一種慣性輪結(jié)構(gòu)相同的是，為了讓慣性輪具有較好的阻尼作用，受傳動速比的限制，磁力板組件內(nèi)所采用的磁鐵的磁性通常要較強(qiáng)或磁鐵的數(shù)量要更多，這就造成了制作成本較高的弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，通過對慣性輪結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，加大速比，使慣性輪的轉(zhuǎn)速提高，從而增大磁力板組件對慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，達(dá)到降低磁鐵材料成本的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，包括左立板、右立板、二個第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端部分別與兩個第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸與二個第一軸承的連接處之間。所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，處在與二個第一軸承的連接處之外。所述慣性輪軸上的皮帶連接部為設(shè)在慣性輪軸上的多溝槽。所述慣性輪軸的至少一側(cè)端頭還設(shè)有沿軸向的螺孔，該側(cè)端部的周壁設(shè)有臺階，慣性輪軸的該側(cè)端頭的周壁配合在第一軸承的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸該側(cè)端部的臺階抵在第一軸承的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈，六角螺栓通過與 慣性輪軸的該側(cè)端頭的螺孔的配合將墊圈鎖固在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上。進(jìn)一步的，在慣性輪軸的中部設(shè)有連接盤，慣性輪軸通過連接盤與慣性輪的端面相固定。進(jìn)一步的，還包括二個第二軸承和一個單向軸承，慣性輪軸通過二個第二軸承和一個單向軸承與慣性輪的中心輪孔相連接。所述慣性輪軸上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝，二個軸用擋圈分別配合在慣性輪軸上的二卡溝處，并將二個第二軸承限位在慣性輪的中心輪孔內(nèi)。本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)皮帶動作時，皮帶會帶動慣性輪軸轉(zhuǎn)動，慣性輪軸再帶動慣性輪轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了將原有方式中慣性輪軸的兩端直接與左立板、右立板相固定改為通過軸承相連接，這樣，就使得慣性輪軸也可以轉(zhuǎn)動，而原有的結(jié)構(gòu)方式其慣性輪軸是不能轉(zhuǎn)動的，然后，進(jìn)一步的，將皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸上，并通過慣性輪軸與慣性輪的連接，讓皮帶的動作是通過慣性輪軸的轉(zhuǎn)動來帶動慣性輪的轉(zhuǎn)動，由于慣性輪軸的直徑較小，采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的皮帶動作方式時可以使得慣性輪的傳動速比提高，從而增大磁力板組件對慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)不局限于實(shí)施例。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的慣性輪結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖；圖2是沿圖I中A-A線的剖視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的另一種慣性輪結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖；圖4是沿圖3中B-B線的剖視圖；圖5是實(shí)施例一本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；圖6是實(shí)施例一本實(shí)用新型的立體構(gòu)造分解示意圖；圖7是實(shí)施例一本實(shí)用新型的主視圖；圖8是沿圖7中C-C線的剖視圖；圖9是實(shí)施例二本實(shí)用新型的立體構(gòu)造示意圖；[0025]圖10是實(shí)施例二本實(shí)用新型的立體構(gòu)造分解示意圖；圖11是實(shí)施例二本實(shí)用新型的主視圖；圖12是沿圖11中D-D線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，參見圖5至圖8所示，本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，為雙向慣性輪結(jié)構(gòu)，其包括左立板11、右立板12、二個第一軸承21、慣性輪軸3、左軸承座41、右軸承座42、慣性輪5和磁力板組件6，在慣性輪軸3上設(shè)有一皮帶連接部31，左軸承座41固定在 左立板11上，右軸承座42固定在右立板12上，二個第一軸承21分別裝在左軸承座41和右軸承座42內(nèi)，慣性輪軸3的兩端部分別與兩個第一軸承21相連接，慣性輪軸3的中部與慣性輪5相連接，磁力板組件6裝在左立板11和右立板12之間并與慣性輪5處于相配合位置。其中，所述慣性輪軸3上的皮帶連接部31為設(shè)在慣性輪軸3上的多溝槽；以便與多溝皮帶相配合；本實(shí)施例中，所述慣性輪軸上的皮帶連接部是設(shè)在慣性輪軸與二個第一軸承的連接處之間；當(dāng)然，也可以將慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，即，處在與二個第一軸承的連接處之外。所述慣性輪軸3的兩側(cè)端頭還分別設(shè)有沿軸向的螺孔32，每側(cè)端部的周壁設(shè)有臺階，慣性輪軸的端頭的周壁配合在第一軸承21的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸3端部的臺階抵在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈71，一六角螺栓72通過與慣性輪軸的端頭的螺孔32的配合將墊圈71鎖固在第一軸承21的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上；通過這種方式，使得慣性輪軸的兩端頭分別與兩個第一軸承21的內(nèi)環(huán)相連接固定，兩個第一軸承21的外環(huán)則通過左軸承座41和右軸承座42分別固定在左立板11和右立板12上，形成慣性輪軸3通過第一軸承21安裝在左立板11、右立板12上的結(jié)構(gòu)特征；這樣，慣性輪軸3就可以相對左立板11和右立板12轉(zhuǎn)動；進(jìn)一步的，在慣性輪軸3上設(shè)有連接盤33，慣性輪軸3通過連接盤33與慣性輪5的端面相固定，即通過六角螺栓73、墊圈74和尼龍螺母75將慣性輪軸3的連接盤33固定在慣性輪5上；左軸承座41和右軸承座42則分別通過十字槽盤頭螺釘76固定在左立板11和右立板12上；磁力板組件6通常包括有磁鐵61、磁力板格套62和磁力板結(jié)合63。當(dāng)皮帶動作時，皮帶會帶動慣性輪軸3轉(zhuǎn)動，慣性輪軸3再帶動慣性輪5轉(zhuǎn)動。由于采用了將原有方式中慣性輪軸的兩端直接與左立板、右立板相固定改為通過軸承相連接，這樣，就使得慣性輪軸3也可以轉(zhuǎn)動，而原有的結(jié)構(gòu)方式其慣性輪軸是不能轉(zhuǎn)動的，然后，進(jìn)一步的，將皮帶連接部31設(shè)在慣性輪軸3上，并通過慣性輪軸3與慣性輪5的連接，讓皮帶的動作是通過慣性輪軸3的轉(zhuǎn)動來帶動慣性輪5的轉(zhuǎn)動，由于慣性輪軸3的直徑較小，采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的皮帶動作方式時可以使得慣性輪5的傳動速比提高，從而增大磁力板組件6對慣性輪5的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。實(shí)施例二，參見圖9至圖12所示，本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，為單向慣性輪結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例一的不同之處在于，慣性輪軸3上沒有設(shè)連接盤，因此，也不需要用來固定連接盤的六角螺栓、墊圈和尼龍螺母等零件，慣性輪軸3則是通過第二軸承81、單向軸承82和擋圈83來實(shí)現(xiàn)與慣性輪5相連接。因此，該單向慣性輪結(jié)構(gòu)還包括二個第二軸承81和一個單向軸承82，慣性輪軸3通過二個第二軸承81和一個單向軸承82與慣性輪5的中心輪孔51相連接。所述慣性輪軸3上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝34，二個軸用擋圈83分別配合在慣性輪軸上的二卡溝34處，并將二個第二軸承81限位在慣性輪5的中心輪孔51內(nèi)。當(dāng)皮帶動作時，皮帶帶動慣性輪軸3轉(zhuǎn)動，慣性輪軸3只能單向帶動慣性輪5轉(zhuǎn)動。上述實(shí)施例僅用來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于包括左立板、右立板、二個第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端部分別與兩個第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸與二個第一軸承的連接處之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部設(shè)在慣性輪軸的一端頭，處在與二個第一軸承的連接處之外。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的皮帶連接部為設(shè)在慣性輪軸上的多溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸的至少一側(cè)端頭還設(shè)有沿軸向的螺孔，該側(cè)端部的周壁設(shè)有臺階，慣性輪軸的該側(cè)端頭的周壁配合在第一軸承的內(nèi)環(huán)壁上，慣性輪軸該側(cè)端部的臺階抵在第一軸承的內(nèi)環(huán)的一側(cè)端面，在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面裝有一墊圈，六角螺栓通過與慣性輪軸的該側(cè)端頭的螺孔的配合將墊圈鎖固在第一軸承的內(nèi)環(huán)的另一側(cè)端面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步的，在慣性輪軸的中部設(shè)有連接盤，慣性輪軸通過連接盤與慣性輪的端面相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步的，還包括二個第二軸承和一個單向軸承，慣性輪軸通過二個第二軸承和一個單向軸承與慣性輪的中心輪孔相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述慣性輪軸上的中部還設(shè)有二道環(huán)繞周壁的卡溝，二個軸用擋圈分別配合在慣性輪軸上的二卡溝處，并將二個第二軸承限位在慣性輪的中心輪孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種健身車慣性輪結(jié)構(gòu)，包括左立板、右立板、二個第一軸承、慣性輪軸、左軸承座、右軸承座、慣性輪和磁力板組件，在慣性輪軸上設(shè)有一皮帶連接部，左軸承座和右軸承座分別固定在左立板和右立板上，二個第一軸承分別裝在左軸承座和右軸承座內(nèi)，慣性輪軸的兩端分別與兩個第一軸承相連接，慣性輪軸的中部與慣性輪相連接，磁力板組件裝在左立板和右立板之間并與慣性輪處于相配合位置。該結(jié)構(gòu)使慣性輪的傳動速比提高，從而增大磁力板組件對慣性輪的阻尼作用和提高了慣性輪的慣性，使得在選用相同強(qiáng)度的磁鐵下就能達(dá)到比原有技術(shù)更大的阻尼效果，從而降低磁鐵材料成本，降低慣性輪的材料成本。
文檔編號A63B22/08GK202355757SQ20112045434
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者余金生, 侯巖衛(wèi), 葛勝煌 申請人:廈門奧力龍科技有限公司