專利名稱：不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，用于高速鐵路、高速公路的箱梁預(yù)制。
背景技術(shù)：
在高速鐵路、高速公路上，鑒于高速行車對(duì)線路平順性能的高標(biāo)準(zhǔn)要求，因此大部分路段均采用橋梁結(jié)構(gòu)形式跨越，這使得整孔空心預(yù)應(yīng)力箱形梁得到大量應(yīng)用。在預(yù)制過程中，所必備的大型施工設(shè)備之一就是形成箱體內(nèi)空間的支撐模具——“內(nèi)?！?。針對(duì)單箱雙室箱梁，單側(cè)內(nèi)腔為兩側(cè)不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，由于箱梁內(nèi)腔空間小、端截面處尺寸很小，按傳統(tǒng)的收縮脫模方式，變節(jié)段的頂模和上動(dòng)模鉸接處的軸線、上動(dòng)模和下動(dòng)模鉸接處的軸線都是與梁體長(zhǎng)度方向平行的，因此當(dāng)變節(jié)段的上動(dòng)模、下動(dòng)模收模旋轉(zhuǎn)時(shí)為同軸運(yùn)動(dòng)，變節(jié)段的上動(dòng)模、下動(dòng)模不會(huì)形成干涉量(干涉量指的是設(shè)軸線的投影線為b，上、下動(dòng)模展開到最終狀態(tài)后的投影為c，上、下動(dòng)模旋轉(zhuǎn)收模到最終狀態(tài)后的投影為d，如圖10和圖11上的 G所示，e為投影c的最遠(yuǎn)端到投影線b的垂線，投影d的最遠(yuǎn)端到垂線e的距離F即為干涉量)，即F的值為零，也就是說中節(jié)段不會(huì)對(duì)變節(jié)段造成干涉，但是要使得上動(dòng)模和下動(dòng)模鉸接處的軸線與梁體的軸線平行，使得中節(jié)段不會(huì)對(duì)變節(jié)段造成干涉，就必須向內(nèi)加大整個(gè)模板的體積，這樣就使得內(nèi)模因收縮后體積過大而無法順利從內(nèi)腔中移出，必須先人工拆卸變節(jié)段下動(dòng)模，搬運(yùn)出箱梁，再通過液壓收縮其它節(jié)段模板，實(shí)現(xiàn)內(nèi)模的脫模。這種脫模方式消耗人工體力、工時(shí)，影響施工效率和工程進(jìn)度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種無需人工拆卸模板、可實(shí)現(xiàn)液壓整體脫模，勞動(dòng)強(qiáng)度小、施工效率高的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模。一種不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，包括模板、導(dǎo)柱、主梁、支撐底座、頂升油缸、側(cè)向油缸和伸縮撐桿，所述模板包括端節(jié)段、變節(jié)段、中節(jié)段，所述端節(jié)段、變節(jié)段、中節(jié)段均由頂模、 上動(dòng)模、下動(dòng)模和頂板縱梁組成，所述主梁內(nèi)安有導(dǎo)套，底部設(shè)有導(dǎo)軌，所述頂模安裝在所述導(dǎo)柱上，所述導(dǎo)柱安裝在所述主梁的所述導(dǎo)套中并可在所述導(dǎo)套內(nèi)滑動(dòng)，所述支撐底座上安裝有所述反滾輪，所述主梁通過所述導(dǎo)軌承放于所述支撐底座的反滾輪上，所述頂模的兩側(cè)均依次安裝有上動(dòng)模、下動(dòng)模且兩側(cè)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述頂模與所述上動(dòng)模、所述上動(dòng)模與所述下動(dòng)模之間均采用鉸接方式連接，所述端節(jié)段和所述變節(jié)段上的所述頂模與所述上動(dòng)模通過頂模上的雙鉸接耳板和上動(dòng)模上的單鉸接耳板鉸接在一起，所述單鉸接耳板設(shè)置在所述雙鉸接耳板之間并且所述雙鉸接耳板的間距為A。本發(fā)明中，所述頂模與所述上動(dòng)模、所述上動(dòng)模與所述下動(dòng)模之間安裝有側(cè)向油缸。本發(fā)明中，所述頂模、上動(dòng)模、下動(dòng)模與所述主梁之間安裝有增強(qiáng)各模板剛度的伸縮撐桿。
本發(fā)明中，所述頂模與支撐底座之間安裝有調(diào)整模板平衡及防止模板上浮的伸縮撐桿。本發(fā)明中，所述頂板縱梁與所述主梁兩側(cè)安裝有頂升油缸。本發(fā)明中，所述雙鉸接耳板的間距A的值大于干涉量的值。本發(fā)明由于變節(jié)段的頂模與上動(dòng)模、上動(dòng)模與下動(dòng)模之間鉸接處的鉸接軸線方向設(shè)計(jì)為與面板分界線平行，使得變節(jié)段模板無需向內(nèi)加大體積，又通過調(diào)整端節(jié)段和變節(jié)段上動(dòng)模的單鉸接耳板在頂模的雙鉸接耳板之間間距的方式，使得端節(jié)段和變節(jié)段可以在梁體長(zhǎng)度方向進(jìn)行一個(gè)調(diào)節(jié)，防止了由于變節(jié)段的上動(dòng)模和下動(dòng)模鉸接處的軸線與梁體的軸線不平行而造成在收縮時(shí)，中節(jié)段對(duì)變節(jié)段的干涉現(xiàn)象，保證了變節(jié)段的收縮完成，使得收縮后的變節(jié)段能順利從內(nèi)腔中移出；在主梁兩側(cè)分別安裝有頂升油缸以保證模板上升或下降時(shí)的平衡，加強(qiáng)模板的穩(wěn)定性，使本發(fā)明具有脫模速度快，省時(shí)、省力，箱梁成型質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中端節(jié)段A-A截面圖； 圖3為圖2的左視圖以及鉸接耳板間距示意圖； 圖4為圖3中上動(dòng)模往梁端滑動(dòng)后的狀態(tài)圖； 圖5為圖1中變節(jié)段B-B截面圖； 圖6為圖1中變節(jié)段B-B截面收模后的狀態(tài)圖； 圖7為圖6的俯視圖
圖8為圖5的左視圖以及鉸接耳板間距示意圖； 圖9為圖6中上動(dòng)模往梁端滑動(dòng)后的狀態(tài)圖； 圖10為圖1中中節(jié)段C-C截面圖。圖11為解釋干涉量的投影圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本裝置的具體實(shí)施方式
。從圖1至9中可以看出，本發(fā)明這種不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，包括模板1、導(dǎo)柱9、主梁U、支撐底座13、頂升油缸14、側(cè)向油缸15和伸縮撐桿16，其中主梁11內(nèi)安有導(dǎo)套10， 其底部安有導(dǎo)軌17，支撐底座13上安裝有反滾輪12。模板1通過頂板縱梁8與導(dǎo)柱9相連，導(dǎo)柱9安裝于主梁11內(nèi)的導(dǎo)套10中并可在其內(nèi)滑動(dòng)，主梁11通過底部的導(dǎo)軌17承放于支撐底座13的反滾輪12上并可在其上滑動(dòng)將內(nèi)模拖出梁體，頂升油缸14安裝在頂板縱梁8與主梁11兩側(cè)，用于帶動(dòng)模板1上升或下降。如圖1所示，模板1包括端節(jié)段2、變節(jié)段3、中節(jié)段4，每節(jié)段都由頂模5、上動(dòng)模 6、下動(dòng)模7和頂板縱梁8組成。頂模5和上動(dòng)模7之間，上動(dòng)模7與下動(dòng)模13之間均采用鉸接方式連接，并在兩兩之間布置側(cè)向油缸15。伸縮撐桿16連接在主梁11與上動(dòng)模6之間、主梁11與下動(dòng)模7之間，用來增強(qiáng)各模板剛度；連接在頂模5與支撐底座13之間，用于調(diào)整模板平衡及防止模板上浮。本發(fā)明中主梁11是整個(gè)模板的主要承載構(gòu)件，它承受整個(gè)箱梁內(nèi)模的自重和澆注混凝土所產(chǎn)生的作用力，并通過支撐底座13將力傳遞至底模及制梁臺(tái)座基礎(chǔ)，使內(nèi)模整體受力均勻，穩(wěn)定性好。本發(fā)明立模時(shí)，通過液壓系統(tǒng)控制各油缸，伸出主梁兩側(cè)的頂升油缸14活塞桿頂推頂板縱梁8，在頂升過程中分別控制兩側(cè)頂升油缸14，保證模板平穩(wěn)、不傾斜，直至將模板1頂升到位(即內(nèi)模頂部高度達(dá)到施工要求)，再通過液壓系統(tǒng)控制各側(cè)向油缸15依次推動(dòng)各節(jié)段的上動(dòng)模6和下動(dòng)模7直至張開到位，然后安裝伸縮撐桿16，以固定模板位置，加強(qiáng)模板剛度。此時(shí)內(nèi)模處于完全伸張的狀態(tài)，保持這個(gè)狀態(tài)即可進(jìn)行混凝土澆注，如圖2、4、 6所示。本發(fā)明脫模時(shí)，先拆除全部伸縮撐桿16，再通過液壓系統(tǒng)控制端節(jié)段側(cè)向油缸 15，收縮端節(jié)段2，然后通過外部牽引力拉動(dòng)端節(jié)段2的上動(dòng)模6，由于頂模5的雙鉸接耳板 18之間存在間距A，從而上動(dòng)模6上的單鉸接耳板19可在所述雙鉸接耳板18之間滑動(dòng)，因此使上動(dòng)模6較頂模5往梁端滑動(dòng)一段距離，以保證變節(jié)段3收模時(shí)不受到干涉；再通過控制側(cè)向油缸15收縮變節(jié)段3，收模時(shí)下動(dòng)模7和上動(dòng)模6依次繞各自的鉸接軸線20旋轉(zhuǎn)一定角度，使收縮后的模板外輪廓小于梁體端截面，收縮的同時(shí)，當(dāng)變節(jié)段3的上動(dòng)模6在碰到中節(jié)段4后，由于頂模5的雙鉸接耳板18之間存在間距A，從而上動(dòng)模6上的單鉸接耳板19可在所述雙鉸接耳板18之間滑動(dòng)，而且在變節(jié)段3前方的端節(jié)段2已經(jīng)往梁端滑動(dòng)了一段距離，因此變節(jié)段3受到中節(jié)段4的阻力后往梁端滑動(dòng)一段距離，而且間距A大于干涉量，這樣就避免了中節(jié)段4對(duì)變節(jié)段3的干涉，使得變節(jié)段3可以完全收縮；最后收縮中節(jié)段4，收縮頂升油缸14，使整個(gè)模板下降至設(shè)計(jì)高度。收縮模板完成后，通過外部卷揚(yáng)機(jī)牽引即可將內(nèi)模從已澆注好的預(yù)制梁內(nèi)移出。如圖10和圖11上的G所示，干涉量指的是設(shè)軸線的投影線為b，上、下動(dòng)模展開到最終狀態(tài)后的投影為c，上、下動(dòng)模旋轉(zhuǎn)收模到最終狀態(tài)后的投影為d，如圖10和圖11上的G所示，e為投影c的最遠(yuǎn)端到投影線b的垂線，投影d的最遠(yuǎn)端到垂線e的距離F即為
干涉量。
權(quán)利要求
1.一種不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，包括模板(1)、導(dǎo)柱(9)、主梁(11)、支撐底座(13)、頂升油缸(8)、側(cè)向油缸(15)和伸縮撐桿(16)，所述模板(1)包括端節(jié)段(2)、變節(jié)段(3)、中節(jié)段(4)，所述端節(jié)段(2)、變節(jié)段(3)、中節(jié)段(4)均由頂模(5)、上動(dòng)模(6)、下動(dòng)模(7)和頂板縱梁⑶組成，所述主梁(11)內(nèi)安有導(dǎo)套(10)，底部設(shè)有導(dǎo)軌(17)，所述頂模(5)安裝在所述導(dǎo)柱(9)上，所述導(dǎo)柱(9)安裝在所述主梁(11)的所述導(dǎo)套(10)中并可在所述導(dǎo)套(10)內(nèi)滑動(dòng)，所述支撐底座(1 上安裝有所述反滾輪(12)，所述主梁(11)通過所述導(dǎo)軌(17)承放于所述支撐底座(1 的反滾輪(1 上，所述頂模( 的兩側(cè)均依次安裝有上動(dòng)模(6)、下動(dòng)模(7)且頂模(5)兩側(cè)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述頂模(5)與所述上動(dòng)模(6)、所述上動(dòng)模(6)與所述下動(dòng)模(7)之間均采用鉸接方式連接，所述變節(jié)段(3)的頂模( 與上動(dòng)模(6)、上動(dòng)模(6)與下動(dòng)模(7)之間鉸接處的鉸接軸線00)與梁體長(zhǎng)度方向不平行，其特征在于所述端節(jié)段( 和所述變節(jié)段( 上的所述頂模( 與所述上動(dòng)模(6)通過頂模( 上的雙鉸接耳板(18)和上動(dòng)模(6)上的單鉸接耳板(19)鉸接在一起，所述單鉸接耳板(19)設(shè)置在所述雙鉸接耳板(18)之間并且所述雙鉸接耳板(18)的間距為A。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，其特征在于所述頂模( 與所述上動(dòng)模(6)、所述上動(dòng)模(6)與所述下動(dòng)模(7)之間安裝有側(cè)向油缸(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，其特征在于所述頂模(5)、上動(dòng)模 (6)、下動(dòng)模(7)與所述主梁(11)之間安裝有增強(qiáng)各模板剛度的伸縮撐桿(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，其特征在于所述頂模(5)與支撐底座(1 之間安裝有調(diào)整模板(1)平衡及防止模板上浮的伸縮撐桿(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，其特征在于所述頂板縱梁(8)與所述主梁(11)兩側(cè)安裝有頂升油缸(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，其特征在于所述雙鉸接耳板(18)的間距A的值大于干涉量的值。
全文摘要
一種不對(duì)稱箱梁液壓內(nèi)模，包括模板、導(dǎo)柱、主梁、支撐底座、頂升油缸、側(cè)向油缸和伸縮撐桿，所述模板包括端節(jié)段、變節(jié)段、中節(jié)段，每節(jié)段都由頂模、上動(dòng)模、下動(dòng)模和頂板縱梁組成。所述頂模的兩側(cè)均依次安裝有上動(dòng)模、下動(dòng)模，兩側(cè)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，所述頂模與所述上動(dòng)模、所述上動(dòng)模與所述下動(dòng)模之間均采用鉸接方式連接。所述變節(jié)段頂模與上動(dòng)模，上動(dòng)模與下動(dòng)模之間的鉸接軸線平行于模板分界線。所述端節(jié)段、變節(jié)段的頂模鉸接雙耳板預(yù)留足夠間距，使上動(dòng)模能往梁端滑動(dòng)一定距離，保證收模時(shí)與所述變節(jié)段不干涉。本發(fā)明具有脫模速度快，省時(shí)、省力，箱梁成型質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，適用于高速鐵路、高速公路的箱梁預(yù)制。
文檔編號(hào)B28B7/30GK102191751SQ20111008427
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者夏仙桃, 張悟, 王祥軍, 謝亮 申請(qǐng)人:湖南中鐵五新鋼模有限責(zé)任公司