專利名稱：用于工程車輛的爬梯和工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種爬梯和工程車輛，尤其涉及一種用于工程車輛的爬梯和工程車輛。
背景技術(shù)：
為了方便人員上下車頂操作或取物，箱式汽車都需要設(shè)置人員上下的爬梯。以消防車為例，其車廂均設(shè)有便于消防人員上下車頂?shù)呐捞荨Ｊ跈?quán)公告號(hào)為CN201646565U的實(shí)用新型專利公開了一種收縮式爬梯結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括爬梯主體1，支座2，曲臂3，基座4，固定桿5和鎖緊機(jī)構(gòu)6，其中曲臂3通過基座4固定在豎直的車廂外部。當(dāng)要使用爬梯時(shí)，首先對(duì)爬梯主體I施加一個(gè)向下的力，使固定桿5與鎖緊機(jī)構(gòu)6分離，此時(shí)爬梯主體I在自身重力作用下向下移動(dòng)，曲臂3以基座4為支點(diǎn)向下移動(dòng)，當(dāng)曲臂3旋轉(zhuǎn)至不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，爬梯主體停止下移，進(jìn)入使用狀態(tài)，此時(shí)人員就可以通過爬梯上下車頂。使用結(jié)束后，只需對(duì)爬梯主體I施加一斜向上的力使固定桿5上移與鎖緊機(jī)構(gòu)6發(fā)生碰撞，固定桿便進(jìn)入鎖緊機(jī)構(gòu)內(nèi)部，被鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊，從而防止爬梯主體向下移動(dòng)，此時(shí)，爬梯進(jìn)入非使用狀態(tài)。在使用狀態(tài)時(shí)，車輛的車身較高，爬梯第一級(jí)踏板也較高，不方便人員的上下；在使用狀態(tài)時(shí)雖然具有一定的傾斜度，但是由于曲臂是僅通過基座固定在豎直的車廂外部，導(dǎo)致爬梯在使用狀態(tài)時(shí)的傾斜度很小，不方便人員上下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于工程車輛的爬梯和工程車輛，用以實(shí)現(xiàn)爬梯在長(zhǎng)度方向上的伸縮需求。本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯，包括:轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂的第一端與梯子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)臂的第二端可相對(duì)于工程車輛轉(zhuǎn)動(dòng)；加長(zhǎng)梯，與所述梯子 的下端連接且所述加長(zhǎng)梯可沿所述梯子的長(zhǎng)度方向伸縮。優(yōu)選地，所述加長(zhǎng)梯包括相互平行的管狀加長(zhǎng)梯主體；所述梯子包括相互平行的管狀梯子主體，所述管狀加長(zhǎng)梯主體與對(duì)應(yīng)的所述管狀梯子主體套接；所述用于工程車輛的爬梯還包括彈簧銷，所述彈簧銷固定于所述管狀梯子主體；在所述管狀加長(zhǎng)梯主體相對(duì)所述管狀梯子主體縮進(jìn)需固定時(shí)，所述管狀梯子主體與所述管狀加長(zhǎng)梯主體通過所述彈簧銷固定。優(yōu)選地，相互平行的所述管狀加長(zhǎng)梯主體的下端之間還設(shè)置有踏板，在所述管狀加長(zhǎng)梯主體遠(yuǎn)離所述踏板的一端設(shè)置有第一銷孔；每個(gè)所述管狀梯子主體上設(shè)置有與所述第一銷孔對(duì)應(yīng)的第二銷孔；在所述管狀加長(zhǎng)梯主體相對(duì)所述管狀梯子主體縮進(jìn)需固定時(shí)，所述彈簧銷穿設(shè)所述第一銷孔和所述第二銷孔將所述管狀加長(zhǎng)梯主體和所述管狀梯子主體固定。優(yōu)選地，每個(gè)所述管狀加長(zhǎng)梯主體上設(shè)置有沿所述管狀加長(zhǎng)梯主體長(zhǎng)度方向的滑槽；所述管狀梯子主體上設(shè)置有防脫銷子，所述防脫銷子穿設(shè)所述管狀梯子主體及所述滑槽。優(yōu)選地，所述滑槽設(shè)置在所述管狀加長(zhǎng)梯主體的下端和第一銷孔之間，且靠近所述第一銷孔的位置。優(yōu)選地，所述滑槽和第一銷孔設(shè)置在所述管狀加長(zhǎng)梯主體相鄰或相對(duì)的面上。優(yōu)選地，還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述管狀梯子主體兩側(cè)的支架；每個(gè)所述支架包括第一橫梁，第二橫梁和固定梁，其中，所述第一橫梁與所述第二橫梁上下設(shè)置，所述固定梁固定連接在所述第一橫梁與所述第二橫梁之間；所述第一橫梁與所述第二橫梁的同一端固定連接所述工程車輛，所述固定梁與所述第二橫梁朝向所述工程車輛的夾角是銳角。優(yōu)選地，與每個(gè)所述支架對(duì)應(yīng)連接的轉(zhuǎn)臂包括第一轉(zhuǎn)臂和第二轉(zhuǎn)臂；所述第一轉(zhuǎn)臂的第一端和第二轉(zhuǎn)臂的第一端分別上下鉸接于所述管狀梯子主體同一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)臂的第二端和第二轉(zhuǎn)臂的第二端分別上下鉸接所述固定梁，且所述第二轉(zhuǎn)臂與所述固定梁的鉸接位置遠(yuǎn)離所述工程車輛。優(yōu)選地，還包括氣彈簧，所述氣彈簧的第一端固定連接所述固定梁，所述氣彈簧的第二端固定連接對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)臂。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛:包括上述任一所述的爬梯。本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯和工程車輛，在需要使用爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯從梯子的下端伸出，使得爬梯的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，方便人員的上下；在不需要使用爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯從梯子的下端縮回，使得爬梯在豎直方向所占用的空間變小。

圖1為授權(quán)公告號(hào)為CN201646565U的實(shí)用新型專利的收縮式爬梯結(jié)構(gòu)的主視圖；圖2為圖1所示收縮式爬梯結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯的處于使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4為圖3所示的用于工程車輛的爬梯的處于使用狀態(tài)的主視圖；圖5為圖3所示的用于工程車輛的爬梯的處于非使用狀態(tài)的側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯的加長(zhǎng)梯的主視圖；圖7為圖6所示加長(zhǎng)梯的側(cè)視圖；圖8為本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯的梯子的主視圖；圖9為圖8所示梯子的側(cè)視圖；圖10為本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯的彈簧銷的放大示意圖；圖11為本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯的防脫離銷子穿過管狀梯子主體和管狀加長(zhǎng)梯主體的橫截面示意圖；圖12為圖3所示的用于工程車輛的爬梯的一體化支架的主視圖；圖13為圖12所示的一體化支架的側(cè)視圖。主要元件附圖標(biāo)記說明:100梯子，110管狀梯子主體，111第二銷孔，112防脫銷子，[0036]200加長(zhǎng)梯，210管狀加長(zhǎng)梯主體，211第一銷孔，212滑槽，220踏板，300彈簧銷，310彈簧銷的銷子，400支架，410第一橫梁，420第二橫梁，430固定梁，510第一轉(zhuǎn)臂，520第二轉(zhuǎn)臂，600 氣彈簧。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例的用于工程車輛的爬梯，如圖3，圖4和圖5所示，包括:梯子100，轉(zhuǎn)臂和加長(zhǎng)梯200 ;轉(zhuǎn)臂的第一端與梯子100轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)臂的第二端可相對(duì)于工程車輛轉(zhuǎn)動(dòng)；加長(zhǎng)梯200與梯子100的下端連接且加長(zhǎng)梯200可沿梯子100的長(zhǎng)度方向伸縮。在需要使用本實(shí)施例的用于工程車輛的爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯200從梯子100的下端伸出，使得爬梯的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，這樣第一級(jí)踏板的高度降低了，方便人員的上下；在不需要使用爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯200從梯子100的下端縮回，使得爬梯在豎直方向所占用的空間變?。煌瑫r(shí)轉(zhuǎn)臂的兩端都是可轉(zhuǎn)動(dòng)，在不需要使用爬梯時(shí)，可以將梯子100和轉(zhuǎn)臂向車輛方向收縮，在非使用狀態(tài)，占用的空間比較小，在保證整車寬度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，車身的設(shè)計(jì)寬度的限制減小了。如圖6和圖7所示，在一個(gè)具體實(shí)施例中，加長(zhǎng)梯200可以包括兩個(gè)相互平行的管狀加長(zhǎng)梯主體210。如圖8和圖9所示，梯子100包括相互平行的管狀梯子主體110。如圖10所示，用于工程車輛的爬梯還可以包括彈簧銷300。一同參閱圖3，彈簧銷300固定于管狀梯子主體110，管狀加長(zhǎng)梯主體210與對(duì)應(yīng)的管狀梯子主體110套接。再一同參閱圖5，在管狀加長(zhǎng)梯主體210相對(duì)管狀梯子主體110縮進(jìn)需固定時(shí)，管狀梯子主體110與管狀加長(zhǎng)梯主體210通過彈簧銷300固定。具體地，再參閱圖6，相互平行的管狀加長(zhǎng)梯主體210的下端之間還設(shè)置有踏板220,在管狀加長(zhǎng)梯主體210遠(yuǎn)離踏板220的一端設(shè)置有第一銷孔211。再參閱圖9,每個(gè)管狀梯子主體110上設(shè)置有與第一銷孔211對(duì)應(yīng)的第二銷孔111。再一同參閱圖5，在管狀加長(zhǎng)梯主體210相對(duì)管狀梯子主體110縮進(jìn)需固定時(shí)，彈簧銷300穿設(shè)第一銷孔211和第二銷孔111將管狀加長(zhǎng)梯主體210和管狀梯子主體110固定。當(dāng)爬梯處于非使用狀態(tài)時(shí)，加長(zhǎng)梯200縮進(jìn)梯子100，此時(shí)彈簧銷的銷子310穿過第二銷孔111和第一銷孔211，將管狀梯子主體110和管狀加長(zhǎng)梯主體210固定在一起。在需要使用爬梯，加長(zhǎng)梯200需要伸出時(shí)，控制彈簧銷300使彈簧銷的銷子310收縮，彈簧銷的銷子310從加長(zhǎng)梯200的第一銷孔211和梯子100的第二銷孔111中退出；加長(zhǎng)梯200依靠重力，使管狀加長(zhǎng)梯主體210沿著管狀梯子主體110滑動(dòng)。加長(zhǎng)梯200縮進(jìn)梯子100的過程與上述過程原理相同，過程相逆，不予累述。這樣，彈簧銷300能夠控制加長(zhǎng)梯200相對(duì)梯子100的收縮或伸出。[0048]再如圖7所示，在一個(gè)具體實(shí)施例中，每個(gè)管狀加長(zhǎng)梯主體210上設(shè)置有沿管狀加長(zhǎng)梯主體210長(zhǎng)度方向的滑槽212。一同參閱圖3，管狀梯子主體110上設(shè)置有防脫銷子112，防脫銷子112穿設(shè)管狀梯子主體110及滑槽212。具體地，管狀梯子主體110和管狀加長(zhǎng)梯主體210的橫截面可以是正方形框體或圓環(huán)形框體或長(zhǎng)方形框體，且管狀梯子主體110的內(nèi)壁和管狀加長(zhǎng)梯主體210的外壁相鄰。例如圖11所示，管狀梯子主體110和管狀加長(zhǎng)梯主體210的橫截面是正方形框體，防脫銷子112穿過管狀梯子主體110和管狀加長(zhǎng)梯主體210的滑槽212。在管狀加長(zhǎng)梯主體210伸出管狀梯子主體110時(shí)，管狀梯子主體110的防脫銷子112卡住滑槽212的上端。在管狀加長(zhǎng)梯主體210沿著管狀梯子主體110滑動(dòng)時(shí)，管狀加長(zhǎng)梯主體210的滑槽212沿著管狀梯子主體110的防脫銷子112向下滑動(dòng)，直至管狀梯子主體110的防脫銷子112卡住滑槽212上端。在加長(zhǎng)梯200縮進(jìn)與梯子100時(shí)，滑槽212與防脫銷子112的過程和上述過程原理相同，過程相逆，不予累述。加長(zhǎng)梯200的滑槽212和管狀梯子主體110的防脫銷子112結(jié)合在一起，能夠防止加長(zhǎng)梯200脫離梯子100。如圖7所示，滑槽212可以設(shè)置在管狀加長(zhǎng)梯主體210的下端和第一銷孔211之間，且靠近第一銷孔211的位置。這樣，在加長(zhǎng)梯200伸出后，設(shè)置有滑槽212的管狀加長(zhǎng)梯主體210的這一部分依然套接在管狀梯子主體110內(nèi)，管狀梯子主體110能分解設(shè)置有滑槽212的管狀加長(zhǎng)梯主體210的這一部分受到的力，進(jìn)而保證了爬梯的承重能力，增強(qiáng)了爬梯的安全性。如圖6和圖7所示，滑槽212和第一銷孔211也可以設(shè)置在管狀加長(zhǎng)梯主體210相鄰或相對(duì)的面上。這樣，避免了滑槽212和第一銷孔211設(shè)置在管狀加長(zhǎng)梯主體210的同一個(gè)面上，保證了管狀加長(zhǎng)梯主體210的承重能力，增強(qiáng)了爬梯的安全性。如圖12所示，本實(shí)用新型提供的用于工程車輛的爬梯還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在管狀梯子主體Iio兩側(cè)的支架400。支架400的具體結(jié)構(gòu)例如圖13所示，每個(gè)支架400可以包括第一橫梁410，第二橫梁420和固定梁430。其中，第一橫梁410與第二橫梁420上下設(shè)置，固定梁430固定連接在第一橫梁410與第二橫梁420之間。一同參閱圖3和圖5，第一橫梁410和第二橫梁420的同一端分別與工程車輛固定連接，且固定梁430與第二橫梁420朝向車輛方向的夾角為銳角。本實(shí)施例的用于工程車輛的爬梯，固定梁430與第二橫梁420朝向車輛方向的夾角為銳角，固定梁430本身具有一定的與梯子100傾斜方向相同的傾斜度，這樣，爬梯具有較大的傾斜度，方便人員上下。再參閱圖3和圖5，與每個(gè)支架400對(duì)應(yīng)連接的轉(zhuǎn)臂包括第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520 ;第一轉(zhuǎn)臂510的第一端和第二轉(zhuǎn)臂520的第一端分別上下鉸接于管狀梯子主體110同一側(cè)，第一轉(zhuǎn)臂510的第二端和第二轉(zhuǎn)臂520的第二端分別上下鉸接固定梁420，且第二轉(zhuǎn)臂520與固定梁420的鉸接位置遠(yuǎn)離所述工程車輛，即第二轉(zhuǎn)臂520與固定梁420的鉸接位置與第二橫梁遠(yuǎn)離工程車輛的一端之間具有距離。。第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520兩端都是鉸接，在不需要使用爬梯時(shí)，可以將梯子100，第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520向支架400方向收縮，在非使用狀態(tài)，占用的空間比較小，在保證整車寬度在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，車身的設(shè)計(jì)寬度的限制減小了。第二轉(zhuǎn)臂520與固定梁420的鉸接位置遠(yuǎn)離所述工程車輛。這樣，在梯子100帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520向下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二轉(zhuǎn)臂520轉(zhuǎn)與第二橫梁420相接觸時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，阻止了第二轉(zhuǎn)臂520向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得爬梯的傾斜度比較大，方便人員上下。具體地，第一轉(zhuǎn)臂510和固定梁430轉(zhuǎn)動(dòng)連接的位置可以位于固定梁430與支架400平行一面。在梯子100帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二轉(zhuǎn)臂520和固定梁430或梯子100和支架400兩個(gè)中的任一個(gè)先接觸時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，在梯子100帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二轉(zhuǎn)臂520和固定梁430先接觸，固定梁430阻止了第二轉(zhuǎn)臂520和梯子100向車輛方向收縮，或如圖5所示，梯子100和支架400先接觸，支架400阻止了梯子100向車輛方向收縮。這樣，第二轉(zhuǎn)臂520和梯子100最大程度地向車輛方向收縮，最大限度地減小了爬梯在非使用狀態(tài)占用的空間。再如圖3和圖5所示，本實(shí)用新型提供的用于工程車輛的爬梯還可以包括氣彈簧600，氣彈簧600的第一端固定連接固定梁430，氣彈簧600的第二端固定連接第一轉(zhuǎn)臂510上；在非使用狀態(tài)，氣彈簧600鎖緊梯子100。這樣在需要使用爬梯時(shí)，對(duì)梯子100施加一個(gè)向下的力，克服了氣彈簧600鎖緊的力，使得第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520相對(duì)于支架400向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙D(zhuǎn)臂520和第二橫梁420相接觸時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)；在需要收回爬梯時(shí)，對(duì)梯子100施加一個(gè)向上的力，使得第一轉(zhuǎn)臂510和第二轉(zhuǎn)臂520相對(duì)于支架400向上轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)臂520和固定梁430或梯子100和支架400兩個(gè)中的任一個(gè)先接觸時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，氣彈簧600鎖緊的力鎖緊梯子100。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛，包括上述任一所述的爬梯。 在一個(gè)具體實(shí)施例中，工程車輛為消防車。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于工程車輛的爬梯，其特征在于，包括: 梯子(100)； 轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂的第一端與梯子(100)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)臂的第二端可相對(duì)于工程車輛轉(zhuǎn)動(dòng)； 加長(zhǎng)梯(200)，與所述梯子(100)的下端連接且所述加長(zhǎng)梯(200)可沿所述梯子(100)的長(zhǎng)度方向伸縮。
2.按權(quán)利要求1所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，所述加長(zhǎng)梯(200)包括相互平行的管狀加長(zhǎng)梯主體(210);所述梯子(100)包括相互平行的管狀梯子主體(110)，所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)與對(duì)應(yīng)的所述管狀梯子主體(110)套接； 所述用于工程車輛的爬梯還包括彈簧銷(300)，所述彈簧銷(300)固定于所述管狀梯子主體(110)； 在所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)相對(duì)所述管狀梯子主體(110)縮進(jìn)需固定時(shí)，所述管狀梯子主體(I 10)與所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)通過所述彈簧銷(300)固定。
3.按權(quán)利要求2所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，相互平行的所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)的下端之間還設(shè)置有踏板(220)，在所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)遠(yuǎn)離所述踏板(220)的一端設(shè)置有第一銷孔(211);每個(gè)所述管狀梯子主體(110)上設(shè)置有與所述第一銷孔(211)對(duì)應(yīng)的第二銷孔(111)； 在所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)相對(duì)所述管狀梯子主體(110)縮進(jìn)需固定時(shí)，所述彈簧銷(300)穿設(shè)所述第一銷孔(211)和所述第二銷孔(111)將所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)和所述管狀梯子主體(110)固定。`
4.按權(quán)利要求3所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，每個(gè)所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)上設(shè)置有沿所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)長(zhǎng)度方向的滑槽(212);所述管狀梯子主體(110)上設(shè)置有防脫銷子(112)，所述防脫銷子(112)穿設(shè)所述管狀梯子主體(110)及所述滑槽(212)。
5.按權(quán)利要求4所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，所述滑槽(212)設(shè)置在所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)的下端和第一銷孔(211)之間，且靠近所述第一銷孔(211)的位置。
6.按權(quán)利要求5所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，所述滑槽(212)和第一銷孔(211)設(shè)置在所述管狀加長(zhǎng)梯主體(210)相鄰或相對(duì)的面上。
7.按權(quán)利要求1至6中任一所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，還包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置在所述管狀梯子主體(110)兩側(cè)的支架(400);每個(gè)所述支架(400)包括第一橫梁(410)，第二橫梁(420)和固定梁(430)，其中，所述第一橫梁(410)與所述第二橫梁(420)上下設(shè)置，所述固定梁(430)固定連接在所述第一橫梁(410)與所述第二橫梁(420)之間； 所述第一橫梁(410)與所述第二橫梁(420)的同一端固定連接所述工程車輛，所述固定梁(430 )與所述第二橫梁(420 )朝向所述工程車輛的夾角是銳角。
8.按權(quán)利要求7述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，與每個(gè)所述支架(400)對(duì)應(yīng)連接的轉(zhuǎn)臂包括第一轉(zhuǎn)臂(510)和第二轉(zhuǎn)臂(520);所述第一轉(zhuǎn)臂(510)的第一端和第二轉(zhuǎn)臂(520)的第一端分別上下鉸接于所述管狀梯子主體(110)同一側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)臂(510)的第二端和第二轉(zhuǎn)臂(520)的第二端分別上下鉸接所述固定梁(420)，且所述第二轉(zhuǎn)臂(520)與所述固定梁(420)的鉸接位置遠(yuǎn)離所述工程車輛。
9.按權(quán)利要求8所述的用于工程車輛的爬梯，其特征在于，還包括氣彈簧(600)，所述氣彈簧(600)的第一端固定連接所述固定梁(430)，所述氣彈簧(600)的第二端固定連接對(duì)應(yīng)的所述轉(zhuǎn)臂。
10. 一種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1、任一所述的爬梯。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于工程車輛的爬梯和工程車輛，所述爬梯包括梯子；轉(zhuǎn)臂，一端與所述梯子轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端可相對(duì)于所述車輛轉(zhuǎn)動(dòng)；加長(zhǎng)梯，與所述梯子的下端連接且所述加長(zhǎng)梯在梯子的長(zhǎng)度方向上可伸縮。所述工程車輛包括上述爬梯。本實(shí)用新型的用于工程車輛的爬梯和工程車輛，在需要使用爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯從梯子的下端伸出，使得爬梯的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，方便人員的上下；在不需要使用爬梯時(shí)，加長(zhǎng)梯從梯子的下端縮回，使得爬梯在豎直方向所占用的空間變小。
文檔編號(hào)E06C5/22GK202926196SQ20122064038
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者劉召華, 蔣韶峰 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司