本技術涉及門體密封，具體為一種船用巴士門的密封裝置。

背景技術：

1、巴士門的由來是從巴士演變而來，在交通快速發(fā)展的今天，公共交通也是最重要的交通組成部分，在現(xiàn)階段的公共交通系統(tǒng)中，巴士是重要的組成部分，巴士是一種大型的交通工具，在應用過程中，通常載客量較大，因而會設置兩個門，前門和后門，巴士門的沿用變得更加的廣泛。

2、現(xiàn)有的船用巴士門密封膠條一般采用普通的d型結構，存在風雨密的效果不好缺陷，造成了進水的問題，亟待解決，為此我們提出了一種船用巴士門的密封裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種船用巴士門的密封裝置，以解決上述背景技術中提出了存在風雨密的效果不好缺陷，造成了進水的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種船用巴士門的密封裝置，包括門框、門體和巴士門鉸鏈，所述門體位于所述門框的前側壁，所述巴士門鉸鏈轉動連接在所述門框和所述門體的內(nèi)側之間，所述門框的前側壁外側一周粘接有密封膠條，所述門框的前側壁且位于所述密封膠條的內(nèi)側一周開有第一凹槽，所述門框的前側壁且位于所述密封膠條的外側一周開有第二凹槽，所述門體的后側壁外側一周開有適配槽，所述門體的后側壁外側一周且位于所述適配槽的內(nèi)側粘接有第一壓條，所述門體的后側壁外側一周且位于所述適配槽的外側粘接有第二壓條。

3、作為上述技術方案的進一步描述：

4、所述密封膠條的外徑與所述適配槽的內(nèi)徑相等，所述第一凹槽的內(nèi)徑與所述第一壓條的外徑相等，所述第二凹槽的內(nèi)徑與所述第二壓條的外徑相等。

5、作為上述技術方案的進一步描述：

6、所述密封膠條、第一壓條和所述第二壓條均采用丁腈橡膠材質(zhì)制成。

7、作為上述技術方案的進一步描述：

8、所述門框的前側壁且位于所述密封膠條和所述第一凹槽的之間開有第一排水槽，所述門框的前側壁且位于所述密封膠條和所述第二凹槽的之間開有第二排水槽。

9、作為上述技術方案的進一步描述：

10、所述門框的前側壁下側中間處豎向開有引導槽，且所述引導槽與所述第一排水槽和所述第二排水槽相連通。

11、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該船用巴士門的密封裝置，通過門框一周安裝的密封膠條，同時門體上開有能夠適配密封膠條的適配槽，同時在密封膠條的兩側開有第一凹槽和第二凹槽，門體上的第一壓條和第二壓條適配第一凹槽和第二凹槽，門體和門框關閉時，密封膠條與適配槽嵌合，第一壓條和第一凹槽嵌合，第二壓條和第二凹槽嵌合，從而能夠有效地阻隔雨水海水的侵入，具有風雨密封效果更好的特點。

技術特征：

1.一種船用巴士門的密封裝置，其特征在于：包括門框(100)、門體(200)和巴士門鉸鏈(300)，所述門體(200)位于所述門框(100)的前側壁，所述巴士門鉸鏈(300)轉動連接在所述門框(100)和所述門體(200)的內(nèi)側之間，所述門框(100)的前側壁外側一周粘接有密封膠條(110)，所述門框(100)的前側壁且位于所述密封膠條(110)的內(nèi)側一周開有第一凹槽(120)，所述門框(100)的前側壁且位于所述密封膠條(110)的外側一周開有第二凹槽(130)，所述門體(200)的后側壁外側一周開有適配槽(210)，所述門體(200)的后側壁外側一周且位于所述適配槽(210)的內(nèi)側粘接有第一壓條(220)，所述門體(200)的后側壁外側一周且位于所述適配槽(210)的外側粘接有第二壓條(230)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種船用巴士門的密封裝置，其特征在于：所述密封膠條(110)的外徑與所述適配槽(210)的內(nèi)徑相等，所述第一凹槽(120)的內(nèi)徑與所述第一壓條(220)的外徑相等，所述第二凹槽(130)的內(nèi)徑與所述第二壓條(230)的外徑相等。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種船用巴士門的密封裝置，其特征在于：所述密封膠條(110)、第一壓條(220)和所述第二壓條(230)均采用丁腈橡膠材質(zhì)制成。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種船用巴士門的密封裝置，其特征在于：所述門框(100)的前側壁且位于所述密封膠條(110)和所述第一凹槽(120)的之間開有第一排水槽(140)，所述門框(100)的前側壁且位于所述密封膠條(110)和所述第二凹槽(130)的之間開有第二排水槽(150)。

5.根據(jù)權利要求4所述的一種船用巴士門的密封裝置，其特征在于：所述門框(100)的前側壁下側中間處豎向開有引導槽(160)，且所述引導槽(160)與所述第一排水槽(140)和所述第二排水槽(150)相連通。

技術總結
本技術公開了門體密封技術領域的一種船用巴士門的密封裝置，包括門框、門體和巴士門鉸鏈，所述門體位于所述門框的前側壁，所述巴士門鉸鏈轉動連接在所述門框和所述門體的內(nèi)側之間，所述門框的前側壁外側一周粘接有密封膠條，所述門框的前側壁且位于所述密封膠條的內(nèi)側一周開有第一凹槽，所述門框的前側壁且位于所述密封膠條的外側一周開有第二凹槽，所述門體的后側壁外側一周開有適配槽，所述門體的后側壁外側一周且位于所述適配槽的內(nèi)側粘接有第一壓條，所述門體的后側壁外側一周且位于所述適配槽的外側粘接有第二壓條，該船用巴士門的密封裝置，結構設計合理，能夠有效地阻隔雨水海水的侵入，具有風雨密封效果更好的特點。

技術研發(fā)人員：朱慧峰,傅益安,王天旭
受保護的技術使用者：珠海海神智能科技有限公司
技術研發(fā)日：20240304
技術公布日：2024/10/21