新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實(shí)用新型涉及窗簾配件，具體是指一種新型的窗簾升降減速制動(dòng)裝置。
[0003]【【背景技術(shù)】】
[0004]現(xiàn)在窗簾的使用中，我們通常會(huì)使用拉珠配合窗簾制頭來控制窗簾的收展，如羅馬簾，以往的窗簾制頭為手動(dòng)控制的，我們要對(duì)窗簾進(jìn)行收或展都需要拉動(dòng)拉珠來操控，隨著結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和完善，目前，市面上出現(xiàn)了半自動(dòng)窗簾制頭，即是手動(dòng)來操控窗簾的收起，但是窗簾的展開是自動(dòng)的，我們只需要操控拉珠解鎖窗簾制頭，窗簾就會(huì)在其自身重力作用下下降展開，非常方便快捷。但是，這種半自動(dòng)的窗簾制頭存在一個(gè)弊端，就是窗簾在自身重力作用下展開時(shí)，不受控制，因此下降速度非?？欤绕涫且恍┍容^厚重的窗簾布，這樣不僅噪音大，揚(yáng)塵，更重要的是，不斷快速下降拉扯，就影響窗簾與窗簾軌道之間的穩(wěn)定性，造成損壞。
[0005]針對(duì)上述情況，我們提供了一個(gè)解決方案。
[0006]【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0007]本實(shí)用新型的目的是在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)Υ昂熯M(jìn)行有效控速的窗簾升降減速制動(dòng)裝置。
[0008]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0009]本實(shí)用新型為一種新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，包括有殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的與外接的窗簾軸桿連接的主軸、與主軸連接的主軸齒輪，以及減速齒輪和設(shè)于減速齒輪一側(cè)的蝸桿;所述的主軸齒輪固定連接在主軸上，所述主軸的軸心承托與殼體內(nèi)的軸孔上;所述主軸齒輪內(nèi)設(shè)有扭簧，在所述主軸上開設(shè)有供扭簧末端的直扭轉(zhuǎn)臂扣于其內(nèi)的扭簧卡槽；所述減速齒輪包括有前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪，所述前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪為同軸齒輪且前端嚙合齒輪的齒輪數(shù)少于后端嚙合齒輪的齒輪數(shù)，所述的前端嚙合齒輪與主軸齒輪嚙合，后端嚙合齒輪與蝸桿嚙合;在所述蝸桿的上端設(shè)有蝸桿襯套，在所述蝸桿襯套上設(shè)有與后端嚙合齒輪摩擦的摩擦輪。
[0010]在對(duì)上述新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的改進(jìn)方案中，所述的蝸桿有兩個(gè)。
[0011]在對(duì)上述新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的改進(jìn)方案中，所述的摩擦輪為膠皮。
[0012]在對(duì)上述新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的改進(jìn)方案中，在所述蝸桿的下端設(shè)有蝸桿襯套，在所述蝸桿襯套下設(shè)有摩擦輪。
[0013]在對(duì)上述新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的改進(jìn)方案中，所述的扭簧有兩個(gè)。
[0014]在對(duì)上述新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置的改進(jìn)方案中，在所述主軸與窗簾軸桿之間設(shè)有桿套。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過齒輪數(shù)量的變化，將下降的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為齒輪之間的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)速度的控制；另外，由于蝸桿與后端嚙合齒輪嚙合，蝸桿上的摩擦輪也能夠與后端嚙合齒輪摩擦，也能夠?qū)Υ昂熛陆档乃俣冗M(jìn)行控制。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)Υ昂熯M(jìn)行有效控速的窗簾升降減速制動(dòng)裝置。
[0016]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0017]【【附圖說明】】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的組裝示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中蝸桿和減速齒輪的組裝示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖。
[0023]【【具體實(shí)施方式】】
[0024]本實(shí)用新型為一種新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，如圖1至5所示，包括有殼體10、設(shè)置在殼體10內(nèi)的與外接的窗簾軸桿80連接的主軸20、與主軸20連接的主軸齒輪30，以及減速齒輪40和設(shè)于減速齒輪40—側(cè)的蝸桿50;所述的主軸齒輪30固定連接在主軸20上，在所述主軸20與窗簾軸桿80之間設(shè)有桿套60，所述主軸20的軸心承托與殼體10內(nèi)的軸孔上;所述主軸齒輪30內(nèi)設(shè)有扭簧70，在所述主軸20上開設(shè)有供扭簧70末端的直扭轉(zhuǎn)臂扣于其內(nèi)的扭簧卡槽21;所述減速齒輪40包括有前端嚙合齒輪41和后端嚙合齒輪42，所述前端嚙合齒輪41和后端嚙合齒輪42為同軸齒輪且前端嚙合齒輪41的齒輪數(shù)少于后端嚙合齒輪42的齒輪數(shù)，所述的前端嚙合齒輪41與主軸齒輪30嚙合，后端嚙合齒輪42與蝸桿50嚙合;在所述蝸桿50的上端設(shè)有蝸桿襯套51，在所述蝸桿襯套51上設(shè)有與后端嚙合齒輪42摩擦的摩擦輪52。
[0025]當(dāng)拉動(dòng)拉珠或拉繩卷起窗簾時(shí)，窗簾制頭帶動(dòng)窗簾軸桿80轉(zhuǎn)動(dòng)，窗簾軸桿80轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)主軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，主軸20上的扭簧卡槽21撥動(dòng)扭簧70上的直扭轉(zhuǎn)臂，使扭簧70的外徑變小，扭簧70就被主軸20帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸20就可以不受阻力實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)；反之，窗簾下降展開時(shí)，窗簾制頭對(duì)窗簾軸桿80處于不受控制狀態(tài)，窗簾在受到自身重力下降的同時(shí)帶動(dòng)窗簾軸桿80不斷旋轉(zhuǎn)，主軸20上的扭簧卡槽21就撥動(dòng)扭簧70上的直扭轉(zhuǎn)臂，使扭簧70的外徑變大，膨脹撐在主軸齒輪30內(nèi)，于是主軸20隨窗簾軸桿80旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，就帶動(dòng)主軸齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主軸齒輪30與前端嚙合齒輪41嚙合，而前端嚙合齒輪41與后端嚙合齒輪42的級(jí)數(shù)不同，這樣，通過齒輪數(shù)量的變化，將下降的勢(shì)能轉(zhuǎn)換為齒輪之間的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)速度的控制；另外，由于蝸桿50與后端嚙合齒輪42嚙合，蝸桿50上的摩擦輪52也能夠與后端嚙合齒輪42摩擦，也能夠?qū)Υ昂熛陆档乃俣冗M(jìn)行控制。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)Υ昂熯M(jìn)行有效控速的窗簾升降減速制動(dòng)裝置。
[0026]為了進(jìn)一步對(duì)窗簾下降的速度進(jìn)行控制，使窗簾下降的速度放慢，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖2、3、4、5所示，所述的蝸桿50有兩個(gè)。
[0027]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，所述的摩擦輪52為膠皮，這樣摩擦輪52與后端嚙合齒輪42之間就為柔性摩擦，能夠使摩擦輪42能夠長(zhǎng)期使用而不至于快速損壞。
[0028]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在所述蝸桿50的下端設(shè)有蝸桿襯套51，在所述蝸桿襯套51下設(shè)有摩擦輪52，這樣在蝸桿50的上、下端均設(shè)有蝸桿襯套51和摩擦輪52，在裝配時(shí)就無需辨認(rèn)方向，可以直接安裝，加快裝配的效率和提高裝配的準(zhǔn)確性。
[0029]為了加強(qiáng)主軸20與主軸齒輪30之間的配合，進(jìn)一步增強(qiáng)本制動(dòng)裝置的操控性，在主軸齒輪30內(nèi)設(shè)兩個(gè)扭簧70。
[0030]盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型，但是通過本公開對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，而在不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來解釋，而不是用來限制本實(shí)用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，包括有殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的與外接的窗簾軸桿連接的主軸、與主軸連接的主軸齒輪，以及減速齒輪和設(shè)于減速齒輪一側(cè)的蝸桿;所述的主軸齒輪固定連接在主軸上，所述主軸的軸心承托與殼體內(nèi)的軸孔上;所述主軸齒輪內(nèi)設(shè)有扭簧，在所述主軸上開設(shè)有供扭簧末端的直扭轉(zhuǎn)臂扣于其內(nèi)的扭簧卡槽;所述減速齒輪包括有前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪，所述前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪為同軸齒輪且前端嚙合齒輪的齒輪數(shù)少于后端嚙合齒輪的齒輪數(shù)，所述的前端嚙合齒輪與主軸齒輪嚙合，后端嚙合齒輪與蝸桿嚙合;在所述蝸桿的上端設(shè)有蝸桿襯套，在所述蝸桿襯套上設(shè)有與后端嚙合齒輪摩擦的摩擦輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的蝸桿有兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的摩擦輪為膠皮。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，在所述蝸桿的下端設(shè)有蝸桿襯套，在所述蝸桿襯套下設(shè)有摩擦輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的扭簧有兩個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，其特征在于，在所述主軸與窗簾軸桿之間設(shè)有桿套。
【專利摘要】本實(shí)用新型為一種新型窗簾升降減速制動(dòng)裝置，包括有殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)與窗簾軸桿連接的主軸、與主軸連接的主軸齒輪，以及減速齒輪和蝸桿；所述的主軸齒輪固定連接在主軸上；所述主軸齒輪內(nèi)設(shè)有扭簧，在所述主軸上開設(shè)有供扭簧末端的直扭轉(zhuǎn)臂扣于其內(nèi)的扭簧卡槽；所述減速齒輪包括有前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪，所述前端嚙合齒輪和后端嚙合齒輪為同軸齒輪且前端嚙合齒輪的齒輪數(shù)少于后端嚙合齒輪的齒輪數(shù)，所述的前端嚙合齒輪與主軸齒輪嚙合，后端嚙合齒輪與蝸桿嚙合；在所述蝸桿的上端設(shè)有蝸桿襯套，在所述蝸桿襯套上設(shè)有與后端嚙合齒輪摩擦的摩擦輪。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，能夠?qū)Υ昂熯M(jìn)行有效控速的窗簾升降減速制動(dòng)裝置。
【IPC分類】E06B9/80, E06B9/56
【公開號(hào)】CN205206714
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520939891
【發(fā)明人】佘家文
【申請(qǐng)人】廣東金聯(lián)窗飾有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日