一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，包括頂升油缸機(jī)構(gòu)、支承導(dǎo)軌和支撐裝置；支承導(dǎo)軌通過(guò)支撐裝置跨接于兩履帶梁之間；頂升油缸機(jī)構(gòu)包括：與強(qiáng)夯平臺(tái)相對(duì)固定連接的頂升油缸、滾輪軸連接在頂升油缸活塞桿上的油缸滾輪；支承導(dǎo)軌上設(shè)有容置油缸滾輪的滾輪槽；頂升油缸上連接有用于控制頂升油缸在自由缸和剛性缸之間轉(zhuǎn)換聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過(guò)頂升油缸控制油缸滾輪與滾輪槽之間的間隙，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯平臺(tái)雙向變形約束功能，控制更加方便、準(zhǔn)確度更高、具有良好的可操作性和較高的安全性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，屬于強(qiáng)夯機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]強(qiáng)夯機(jī)是一種地基處理施工機(jī)械，通過(guò)將夯錘提升到指定高度，然后突然卸載夯錘，夯錘的沖擊力、沖擊波密實(shí)地基提高地基承載能力。強(qiáng)夯施工具有滿(mǎn)載率高和頻繁突然卸載等特點(diǎn)，每夯一次都會(huì)帶來(lái)臂架的晃動(dòng)震動(dòng)，臂架的大幅晃動(dòng)會(huì)造成主臂結(jié)構(gòu)件、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)損壞，整機(jī)使用壽命降低，影響施工進(jìn)度，施工成本大大增加。
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，包括:導(dǎo)軌，導(dǎo)軌下設(shè)有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的主軸設(shè)置在輪軸座上，輪軸座通過(guò)螺栓設(shè)置在支撐架上，支撐架兩端鉸接在鉸接架上。工作時(shí)，強(qiáng)夯機(jī)釋放夯錘自由落下，強(qiáng)夯臂將反沖力作用在強(qiáng)夯平臺(tái)上，隨之，強(qiáng)夯平臺(tái)將反沖力作用導(dǎo)軌上；導(dǎo)軌將反沖力分解傳遞給地面，輪軸座和支撐架之間設(shè)有若干個(gè)調(diào)整墊，利用調(diào)整墊數(shù)量的變化來(lái)控制緩沖行程，從而控制緩沖距離。導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪接觸，在整機(jī)釋放沖擊能時(shí)將整機(jī)平臺(tái)的沖擊力傳遞給支撐架，支撐架再將沖擊力分給左、右兩端的鉸接架上。鉸接架通過(guò)螺栓與左右履帶裝置連接，最終將沖擊力通過(guò)履帶裝置傳遞給地面。
[0004]其不足之處在于:
[0005]1、加工、裝配過(guò)程中誤差累積容易導(dǎo)致導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪相互干涉；
[0006]2、在吊起夯錘后，整車(chē)有前傾現(xiàn)象，此時(shí)強(qiáng)夯平臺(tái)會(huì)向上翹起變形，而導(dǎo)軌與強(qiáng)夯平臺(tái)同步，這就導(dǎo)致導(dǎo)軌與導(dǎo)向輪之間的間隙變大，此時(shí)要減小兩者間的間隙就需要人工拆下輪軸座與支撐架的連接螺栓，并增加調(diào)整墊來(lái)調(diào)節(jié)兩者間的間隙，可操作性與便利性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中強(qiáng)夯機(jī)在強(qiáng)夯過(guò)程中強(qiáng)夯臂晃動(dòng)導(dǎo)致強(qiáng)夯機(jī)使用壽命短、施工進(jìn)度慢的技術(shù)問(wèn)題。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，包括頂升油缸機(jī)構(gòu)、支承導(dǎo)軌和支撐裝置;所述支承導(dǎo)軌通過(guò)支撐裝置跨接于兩履帶梁之間;所述頂升油缸機(jī)構(gòu)包括:與強(qiáng)夯平臺(tái)相對(duì)固定連接的頂升油缸、滾輪軸連接在頂升油缸活塞桿上的油缸滾輪;所述支承導(dǎo)軌上設(shè)有容置油缸滾輪的滾輪槽;所述頂升油缸上連接有用于控制頂升油缸在自由缸和剛性缸之間轉(zhuǎn)換聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0009]所述聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)包括:一個(gè)三位四通電磁換向閥、一個(gè)雙向平衡閥、一個(gè)二位四通電磁換向閥；
[0010]所述三位四通電磁換向閥采用Y型機(jī)能，其A口與雙向平衡閥V2 口連接后與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通，B口與雙向平衡閥Vl 口連接后與頂升油缸的有桿腔相連通;所述二位四通電磁換向閥的A口與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通，B口與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通;所述三位四通電磁換向閥的T 口、二位四通電磁換向閥的T 口和P 口均與油箱連接。
[0011]所述頂升油缸機(jī)構(gòu)的上部連接有法蘭盤(pán)，頂升油缸機(jī)構(gòu)通過(guò)貫穿法蘭盤(pán)的螺栓與連接板連接，連接板與強(qiáng)夯平臺(tái)焊接。
[0012]所述滾輪槽呈開(kāi)口向上的矩形，開(kāi)口居中且開(kāi)口寬度小于矩形的上邊長(zhǎng)。
[0013]所述支承導(dǎo)軌的外表面設(shè)有若干加強(qiáng)筋板。
[0014]所述頂升油缸設(shè)置有三組。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果:通過(guò)頂升油缸控制油缸滾輪與滾輪槽之間的間隙，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)夯平臺(tái)雙向變形約束功能，控制更加方便、準(zhǔn)確度更高、具有良好的可操作性和較高的安全性;根據(jù)強(qiáng)夯機(jī)的動(dòng)作，由聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)控制頂升油缸在自由缸和剛性缸之間自由切換，能夠顯著減少?gòu)?qiáng)夯臂卸載后出現(xiàn)的大幅晃動(dòng)，延長(zhǎng)了強(qiáng)夯機(jī)的使用壽命，提高了強(qiáng)夯機(jī)的工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的A向視圖。
[0018]圖3是圖1中頂升油缸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖1中頂升油缸機(jī)構(gòu)與連接板的連接關(guān)系圖。
[0020]圖5是圖1中支承導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖1中支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7是聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的連接關(guān)系圖。
[0023]圖8是頂升油缸機(jī)構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0024]圖9是頂升油缸機(jī)構(gòu)裝配結(jié)構(gòu)的另一示意圖。
[0025]圖中:1、頂升油缸機(jī)構(gòu)；la、頂升油缸；lb、油缸滾輪;2、支承導(dǎo)軌;2a、滾輪槽;2b、加強(qiáng)筋板;3、支撐裝置;4、連接板;5、強(qiáng)夯平臺(tái)；6、三位四通電磁換向閥；7、雙向平衡閥；8、二位四通電磁換向閥。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0027]如圖1、圖2所示，軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，包括頂升油缸機(jī)構(gòu)1、支承導(dǎo)軌2和支撐裝置3;支承導(dǎo)軌2通過(guò)支撐裝置3跨接于兩履帶梁之間。
[0028]如圖3所示，頂升油缸機(jī)構(gòu)I包括:頂升油缸Ia和油缸滾輪lb。每個(gè)頂升油缸Ia設(shè)置一對(duì)油缸滾輪lb，這一對(duì)油缸滾輪Ib共用同一滾輪軸，頂升油缸Ia的活塞桿連接在滾輪軸的中間位置處。如圖4所示，頂升油缸機(jī)構(gòu)I設(shè)置有三組，每組頂升油缸機(jī)構(gòu)I的上部均連接有法蘭盤(pán)，頂升油缸機(jī)構(gòu)I通過(guò)貫穿法蘭盤(pán)的螺栓與連接板4連接，連接板4與強(qiáng)夯平臺(tái)5焊接，連接板4呈開(kāi)口向下的框型。
[0029]如圖5所示，是支撐導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖，支撐導(dǎo)軌兩端分別開(kāi)設(shè)法蘭孔，用于與支撐裝置3連接，如圖6所示，是支撐裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖。支承導(dǎo)軌2上設(shè)有容置油缸滾輪Ib的滾輪槽2a，滾輪槽2a呈開(kāi)口向上的矩形，開(kāi)口居中且開(kāi)口寬度小于矩形的上邊長(zhǎng)。支承導(dǎo)軌2的外表面設(shè)有若干加強(qiáng)筋板2b。
[0030]頂升油缸Ia上連接有用于控制頂升油缸Ia在自由缸和剛性缸之間轉(zhuǎn)換聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。如圖7所示，聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)包括:一個(gè)三位四通電磁換向閥6、一個(gè)雙向平衡閥7、一個(gè)二位四通電磁換向閥8;三位四通電磁換向閥6采用Y型機(jī)能，其A 口與雙向平衡閥7 V2 口連接后與頂升油缸Ia的無(wú)桿腔相連通，B 口與雙向平衡閥7V1 口連接后與頂升油缸Ia的有桿腔相連通;二位四通電磁換向閥8的A口與頂升油缸Ia的無(wú)桿腔相連通，B口與頂升油缸Ia的無(wú)桿腔相連通;三位四通電磁換向閥6的T 口、二位四通電磁換向閥8的T 口和P 口均與油箱連接。頂升油缸Ia工作在自由缸狀態(tài)時(shí)，三位四通電磁換向閥6不通電，二位四通電磁換向閥8通電，此時(shí)二位四通電磁換向閥8的A口、B口同時(shí)與油箱連通，頂升油缸Ia的活塞桿可自由伸縮。頂升油缸Ia工作在剛性缸狀態(tài)時(shí)，二位四通電磁換向閥8不通電，對(duì)于三位四通電磁換向閥6:當(dāng)三位四通電磁換向閥6的Yla控制端得電時(shí)，三位四通電磁換向閥6的A 口和P 口連通，形成P 口 -A 口-平衡閥V2 口 -平衡閥C2 口 -頂升油缸Ia無(wú)桿腔的油路，實(shí)現(xiàn)頂升油缸Ia活塞桿的伸出控制；當(dāng)三位四通電磁換向閥6的YI b控制端得電時(shí)，三位四通電磁換向閥6的B口和P口連通，形成P 口 -B口 -平衡閥Vl 口 -平衡閥Cl 口 -頂升油缸Ia有桿腔的油路，實(shí)現(xiàn)頂升油缸Ia活塞桿的收縮控制。
[0031]如圖8、圖9所示，頂升油缸機(jī)構(gòu)I進(jìn)行裝配時(shí)，需要將強(qiáng)夯平臺(tái)5回轉(zhuǎn)到支承導(dǎo)軌2的行程范圍外裝配，油缸滾輪Ib對(duì)準(zhǔn)滾輪槽2a，驅(qū)動(dòng)強(qiáng)夯平臺(tái)5進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作，使油缸滾輪Ib進(jìn)入支承導(dǎo)軌2的滾輪槽2a內(nèi)。
[0032]當(dāng)強(qiáng)夯平臺(tái)5需要回轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)(有無(wú)吊夯錘皆可)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)控制頂升油缸Ia工作為自由缸狀態(tài)，使得油缸滾輪Ib與滾輪槽2a的上、下槽面之間無(wú)摩擦阻力；當(dāng)強(qiáng)夯作業(yè)時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)控制頂升油缸Ia工作為剛性缸狀態(tài)，因?yàn)橛透诐L輪Ib與滾輪槽2a上下表面之間的間隙都很小，提升夯錘時(shí)，強(qiáng)夯平臺(tái)5有繞回轉(zhuǎn)中心點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，當(dāng)強(qiáng)夯平臺(tái)5帶動(dòng)油缸滾輪Ib上表面與滾輪槽2a上槽面相接觸后，支承導(dǎo)軌2與回轉(zhuǎn)平臺(tái)通過(guò)頂升油缸Ia連接為一個(gè)剛性整體，約束強(qiáng)夯平臺(tái)5向上的位移;而在夯錘釋放后，強(qiáng)夯平臺(tái)5有繞回轉(zhuǎn)中心點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，同理在強(qiáng)夯平臺(tái)5帶動(dòng)油缸滾輪Ib下表面與滾輪槽2a下槽面相接觸后，約束強(qiáng)夯平臺(tái)5向下的位移。
[0033]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:包括頂升油缸機(jī)構(gòu)、支承導(dǎo)軌和支撐裝置;所述支承導(dǎo)軌通過(guò)支撐裝置跨接于兩履帶梁之間； 所述頂升油缸機(jī)構(gòu)包括:與強(qiáng)夯平臺(tái)相對(duì)固定連接的頂升油缸、滾輪軸連接在頂升油缸活塞桿上的油缸滾輪;所述支承導(dǎo)軌上設(shè)有容置油缸滾輪的滾輪槽； 所述頂升油缸上連接有用于控制頂升油缸在自由缸和剛性缸之間轉(zhuǎn)換聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:所述聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)包括:一個(gè)三位四通電磁換向閥、一個(gè)雙向平衡閥、一個(gè)二位四通電磁換向閥； 所述三位四通電磁換向閥采用Y型機(jī)能，其A 口與雙向平衡閥V2 口連接后與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通，B口與雙向平衡閥Vl 口連接后與頂升油缸的有桿腔相連通； 所述二位四通電磁換向閥的A口與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通，B口與頂升油缸的無(wú)桿腔相連通； 所述三位四通電磁換向閥的T 口、二位四通電磁換向閥的T 口和P 口均與油箱連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:所述頂升油缸機(jī)構(gòu)的上部連接有法蘭盤(pán)，頂升油缸機(jī)構(gòu)通過(guò)貫穿法蘭盤(pán)的螺栓與連接板連接，連接板與強(qiáng)夯平臺(tái)焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:所述滾輪槽呈開(kāi)口向上的矩形，開(kāi)口居中且開(kāi)口寬度小于矩形的上邊長(zhǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:所述支承導(dǎo)軌的外表面設(shè)有若干加強(qiáng)筋板。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道聯(lián)動(dòng)支承裝置，其特征在于:所述頂升油缸設(shè)置有三組。
【文檔編號(hào)】E02D3/046GK205475190SQ201620112830
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日
【發(fā)明人】尚君輝, 朱發(fā)浩, 田洪杰, 盧明, 潘丹丹
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司