專利名稱：一種立體交叉橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，具體說是一種在兩條道路交匯處的立體交叉橋結(jié)構(gòu)的 改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，在高速公路的交叉處，通過設(shè)置蝶形引橋，在高速公路上行駛的車輛可以實現(xiàn)向 交叉公路的任意一條公路的任意方向行駛，而無需在路口等待信號燈給出綠色信號才可以通 過，這樣可以節(jié)省很多時間，交通不會造成堵塞，可以避免出現(xiàn)交通事故。但是，所說的這 種立體交叉橋也存在缺陷，這就是立體交叉橋的蝶形引橋回轉(zhuǎn)半徑很大，建設(shè)所說的立體交 叉橋蝶形引橋需要占用大片的土地，這對于土地資源人均相對貧乏的我國來說，尤其困難。 另外，建設(shè)所說的有蝶形引橋的立體交叉橋，需要大量的人力和資金投入，耗費巨大，施工 周期長。如果要在城市內(nèi)的街道的交叉處，建設(shè)回轉(zhuǎn)半徑很大的蝶形引橋，同樣也需要相當(dāng) 大的丌闊的場地，需要大量的人力和資金投入。另外，要實現(xiàn)對老市區(qū)的改造，建設(shè)這種立 體交叉橋，也需要大片的土地，難度也是非常大的。在本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計完成之前，未見 到有與本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計相同的立體交叉橋在人們的日常生活中使用，未見到有與本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)計相同的立體交叉橋在高速公路或城市街道的交叉處出現(xiàn)，也未見到有與本發(fā)明 技術(shù)方案設(shè)計相同的立體交叉橋在專利文獻(xiàn)中有記載。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種立體交叉橋，在道路的交叉處無需占用大片的土地來設(shè)置回 轉(zhuǎn)半徑很大的蝶形引橋，也無需設(shè)置指揮交通的信號燈標(biāo)志，車輛無需等待交通信號，就可 以向各自需要行駛的方向行駛，很快實現(xiàn)分流，減少交通擁堵現(xiàn)象和事故的發(fā)生，減低由于 交通事故引起的對人身的傷害，還可以解決在某些路段實行單向行駛產(chǎn)生的諸如流量減低， 繞行耗費等新問題，而建設(shè)這種立體交叉橋，可以節(jié)省大量的人力和資金的地投入，縮短施工周期，并且可以同時在許多十字路n進(jìn)行施工。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案一種立體交叉橋，包括車行道和人行道， 一條道路上的一組車行道車道，以每側(cè)各減少 一個車道的車行道，以跨橋的結(jié)構(gòu)跨越另一條道路上的車行道車道，在跨橋的落地端兩側(cè)逐 漸各向外側(cè)車道，并在外側(cè)車道之間，擴(kuò)展出另一對車道，所說的擴(kuò)展出的另一對車道路面與原路面成一銳角的方向向斜上方爬升，所說的向斜上方爬升的路面相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面， 所說的回轉(zhuǎn)橋面通過立柱固定于所說的擴(kuò)展出的車道路面，所說的回轉(zhuǎn)橋面下方的車道與所 說的垮橋的車道數(shù)量相同，所說的回轉(zhuǎn)橋面上端與橫跨所說的車行道車道兩側(cè)的過街人行天 橋相連接，所說的過街人行天橋與所說的車行道車道兩側(cè)毗鄰的人行道路面通過樓梯相連接， 所說的人行道位于所說的立體交叉橋除交叉點之外的車行道的兩側(cè)。由于所說的垮橋落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道，并在外側(cè)車道之間，擴(kuò)展出另一車道， 在所說的回轉(zhuǎn)橋面附近，車行道車道就變?yōu)楸然剞D(zhuǎn)橋所跨越的車道多出四個車道。在上述技術(shù)方案中，所說的垮橋跨越的另一條道路的車行道車道，可以是四車道、六車 道、八車道、十車道或十二車道。在上述技術(shù)方案中，所說的立柱與所說的擴(kuò)展出的車道路面之間設(shè)有立柱墩座，所說的 立柱墩座高度為40—60厘米，寬度與所說的車道寬度相同。在上述技術(shù)方案中，所說的相對連接形成的回轉(zhuǎn)橋面的寬度可以為所說的車道寬度的3-5倍。在上述技術(shù)方案屮，所說的延伸出的車道路面與原路面所成的銳角為大于5度，小于25 度的角。在上述技術(shù)方案中，所說的一條道路上的--組車行道車道可以是四車道、六車道、八車 道、十車道或十二車道。在上述技術(shù)方案中，在所說的車行道車道中心線可以設(shè)置縱截面為凸型的隔離墩。在上述技術(shù)方案屮，在所說的車行道車道與所說的人行道之間設(shè)置護(hù)欄。在上述技術(shù)方案中，在所說的過街人行天橋兩側(cè)可以設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄固定于所說的過街 人行天橋橋面，護(hù)欄的高度可以高出所說的過街人行天橋橋面L20m-1.50m。本發(fā)明立體交叉橋在兩條交叉的車行道上，至少在一條車行道上對稱設(shè)置一對所說的回轉(zhuǎn) 橋面，可以在交叉的道路中有跨橋的一條上對稱成對設(shè)置，在沒有跨橋的一條上不設(shè)置；可 以在交叉的道路中的沒有跨橋的一條上對稱成對設(shè)置，而在有跨橋的一條上不設(shè)置也可以 在交叉的道路中的兩條道路上都設(shè)置對稱成對的回轉(zhuǎn)橋面，這要具體根據(jù)車流量的大小和投 資的多少來決定。為了降低跨橋的高度和上橋的坡度，也可以采取在交叉路口，在被跨橋所 跨的道路挖地的方式來加以解決，只要跨橋的橋面與被跨的車行道車道路面之間的相對高度 滿足車輛通行的需要即可。本發(fā)明有下面一些作用和積極效果本發(fā)明提供了一種立體交叉橋，它可以實現(xiàn)在道路的交叉處，無需占用大片的土地來設(shè) 置回轉(zhuǎn)半徑很大的蝶形引橋，也無需設(shè)置指揮交通的信號燈標(biāo)忐，車輛無需等待交通信號可以實現(xiàn)各行其道，向各自所需行駛的方向行駛，很快實現(xiàn)分流，減少交通擁堵現(xiàn)象和事故的 發(fā)生，減低由于交通事故引起的對人身的傷害，這種立體交叉橋?qū)τ诒ＷC行車中的人身安全、 減少車輛受損、保障路況暢通發(fā)揮了積極作用，還可以解決在某些路段實行單向行駛產(chǎn)生的 諸如流量減低、繞行耗費等新問題，建設(shè)這種立體交叉橋，可以節(jié)省大量的人力和資金的投 入，縮短施工周期，可以同時在許多十字路口進(jìn)行施工。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明

圖1是本發(fā)明立體交叉橋?qū)嵤├?的俯視示意圖；圖2是本發(fā)明立體交叉橋?qū)嵤├?的立體示意圖；圖3是圖2中的A區(qū)部分結(jié)構(gòu)放大圖；圖4是本發(fā)明立體交叉橋?qū)嵤├?的俯視示意圖；圖5是本發(fā)明立體交叉橋?qū)嵤├?的立體示意圖。在圖中以立交的交叉點(80)為中心，將兩條道路分設(shè)為A、 B、 C、 D四個區(qū)，A區(qū)道路與B區(qū) 道路相連接，C區(qū)道路與D區(qū)道路相連接，AB區(qū)道路跨越CD區(qū)道路 A區(qū)lla是車道，12a是車道，13a是車道，14a是車道，1 5a是車道，1 6a是車道，2L是人行道， 22a是人行道，30a是過街人行天橋，40a是回轉(zhuǎn)橋面，71a是立柱，723是立柱，73a是墩座，10a是擴(kuò)展出的車道，17a是擴(kuò)展出的車道，B區(qū)llb是車道，12b是車道，13b是車道，14b是車道，15b是車道，16b是車道，2U是人行道， 22b是人行道，30b是過街人行大橋，40b是回轉(zhuǎn)橋面，71b是立柱，72h是立柱，73h是墩座，10b是擴(kuò)展出的車道，17b是擴(kuò)展出的車道， C區(qū)llc是車道，12。是車道，13c是車道，14c是車道，15c是車道，16e是車道，2L是人行道， 22c是人行道，30。是過街人行天橋，40。是回轉(zhuǎn)橋面，71。是立柱，72。是立柱，73。是墩座，10。是擴(kuò)展出的車道，17。是擴(kuò)展出的車道， D區(qū)lld是車道，12(1是車道，13d是車道，14,』是車道，15d是車道，16d是車道，21a是人行道，22d是人行道，30d是過街人行天橋，40d是回轉(zhuǎn)橋面，71d是立柱，72d是立柱，73d是墩座，74d 是墩座，10d是擴(kuò)展出的車道，17d是擴(kuò)展出的車道， D區(qū)與C區(qū)車道12d與車道12。相連接，車道13d與車道13。相連接，車道14d與車道14。相連接， 車道15d與車道15e相連接，人行道22a與21d相連接，22d與22b相連接，2L與22。相連接，21。與21 相連接， 5(U是跨橋，60是隔離墩，90d是過街地下通道，9Q。2是過街地下通道，90d,是過街地下通道，9Qd2是過街 地下通道，80是A、 B、 C、 D區(qū)的交叉點，圖中，箭頭所指為車輛行駛方向，符號"〈<〈"為止行標(biāo)記。 實施例1:見圖1、圖2和圖3，一種立體交叉橋，包括車行道和人行道，所說交叉的公路的車行道都是六車道，其中一 組車行道車道(lib, 12b， 13b， 14b， 15b， 16b)以每側(cè)少于一個車道(llb， 16b)的車行道， 以跨橋(5(U)的結(jié)構(gòu)跨越另一條道路上的車行道車道(12" 13。， 14。， 15r)，車行道車道(12b，13h， 14b， 15b)與車道(12a， 13a， 14a，15a)相連接，在跨橋(50油)的落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道(lla， 16a)，并在外側(cè)車道(lla， 16J之間，擴(kuò)展出另一對車道nOa， 17a)，而 所說的擴(kuò)展出的另一對車道(10a， 17a)路面與原路面成一銳角的方向向斜上方爬升，所說的向斜上方爬升的路面相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面(40a)，所說的回轉(zhuǎn)橋面(40J通過立柱(71a， 72a)固定于所說的擴(kuò)展出的車道(10a， 17a)路面，所說的冋轉(zhuǎn)橋面(40a)下方的車行道車 道(12a， 13a， 14a， 15a)與所說的垮橋(50ab)的車行道車道(12b， 13b， 14b， 15b)數(shù)量相 同，所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)上端與橫跨所說的車行道車道(lla， 10a， 12a， 13a， 14a， 15a， 17a， 16a)兩側(cè)的過街人行天橋(30a)相連接，所說的過街人行天橋(30》與所說的車行道 車道(lla， 10a， 12a， 13a， 14a， 15a， i7a， 16a)兩側(cè)毗鄰的人行道(2U， 22J路面通過樓 梯相連接，所說的人行道(21a， 22a)位于所說的立體交叉橋除交叉點(80)之外的車行道的 兩側(cè)。由于所說的垮橋(50ab)落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道擴(kuò)展出另一對車道(10a， 17a)， 在所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)附近，車行道就變?yōu)楸然剞D(zhuǎn)橋面(40a)所跨越的車道多出四個車道， 所說的相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面(40a)的寬度為車道(10a)寬度的5倍，所說的擴(kuò)展出的車道(10a)路面與原路面所成的銳角為15度的角，在所說的車行道車道(12a， 13a， 14a， 15a) 中心線設(shè)置縱截面為凸型的隔離墩(60),在所說的過街人行天橋(30a)兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，所 說的護(hù)欄固定于所說的過街人行天橋(30a)橋面，護(hù)欄的高度高出所說的過街人行天橋橋面 1. 50m。依照上面所述的相同的方法，在B、 C、 D區(qū)，建立與所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)相類似的回 轉(zhuǎn)橋面(40b、 40。、 40d)和過街人行天橋(30b、 30e、 30d)，完成所說的立體交叉橋的設(shè)計。 如圖所示，當(dāng)一輛車從B區(qū)的方向要1. 駛向A區(qū)方向它從B區(qū)的車道(12J爬上垮橋(50ab)，進(jìn)入A區(qū)車道(12a)，從回轉(zhuǎn)路面(40a) 下，直行穿過即可；2. 駛回B區(qū)方向它從B區(qū)的車道12b爬上垮橋(50ab)，進(jìn)入A區(qū)車道(12a)，然后進(jìn)入擴(kuò)展出的車道 (10a)，上回轉(zhuǎn)橋面(40a)，從擴(kuò)展出的車道(17a)進(jìn)入車道(15a)，跨過跨橋(50 ab) 進(jìn)入車道(15b)即可；3. 駛向C區(qū)方向它從B區(qū)的車道(12b)駛?cè)胲嚨?llb)，右拐即可；4. 駛向D區(qū)方向它從B區(qū)的車道(12b)爬上垮橋(50ab)，進(jìn)入A區(qū)車道(12a)，然后進(jìn)入擴(kuò)展出的 車道(10a)，上回轉(zhuǎn)橋面(40a)，從擴(kuò)展出的車道(17a)進(jìn)入車道(16a),右拐，沿與其 連接的車道(lld)行駛，即可；也可以從B區(qū)的車道(12b)駛?cè)胲嚨?llj，右拐C區(qū)車道(16。)進(jìn)入車道(17c)左 拐上回轉(zhuǎn)橋面(40。)，進(jìn)入車道(10。)，左拐，進(jìn)入車道(12。)直行，即可。 實施例2: 見圖4和圖5，一種立體交叉橋，包括車行道和人行道，所說交叉的公路的車行道都是六車道，其中一 組車行道車道(1U， 12b， 13b， 14b， 15b, 16h)以每側(cè)少于一個車道(llb， 16b)的車行道， 以跨橋(50ab)的結(jié)構(gòu)跨越另一條道路上的車行道車道(12" 13。， 14。， 15J，在跨橋(50ab) 的落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道(lla，16a)，與外側(cè)車道(lla， 16a)之間，擴(kuò)展出另一對車道(10a， na)，而所說的車行道車道(12b， 13b， 14b， 15b)與所說的車行道車道(12a， 13a， 14a, 15a)分別相連接，所說的擴(kuò)展出的另一對車道(10a, 17a)路面與原路面成一銳角的方 向向斜上方爬升，所說的向斜上方爬升的路面相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面(40a),所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)通過立柱(71a , 72a)固定于所說的擴(kuò)展出的車道(10a， 17a)的路面，所說的回 轉(zhuǎn)橋面(40a)下方的車行道車道(12a， 13a， 14a, 15a)與所說的垮橋(5(U)的車行道車道(12b, 13b， 14b， 15b)數(shù)量相同，所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)上端與橫跨所說的車行道車道(lla， 10a， 12a， 13a， 14a， 15a， 17a， 16a)兩側(cè)的過街人行天橋(30a)相連接，所說的過街人行天橋(30a) 與所說的車行道車道(lla， 10a， 12a， 13a， 14a， 15a， 17a， 16a)兩側(cè)毗鄰的人行道(21a， 22a) 路面通過樓梯相連接，所說的人行道(21a， 22a)位于所說的立體交叉橋除交義點(80)之外 的車行道的兩側(cè)，由于所說的垮橋(50ab)落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道擴(kuò)展出另一對車道(10a， 17a)，在所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)附近，車行道就變?yōu)楸然剞D(zhuǎn)橋面(40a)所跨越的車 道多出四個車道，所說的相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面(40a)的寬度為車道(10a)寬度的4倍，所 說的擴(kuò)展出的車道(10a, 17a)路面與原路面所成的銳角為13度的角，在所說的車行道車道(12h， 13h， 14b， 15b)中心線設(shè)置縱截面為凸型的隔離墩(60)，在所說的過街人行天橋(30a) 兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄，所說的護(hù)欄固定于所說的過街人行天橋(30a)橋面，護(hù)欄的高度高出所說的 過街人行天橋橋面1. 50m。依照上面所述的相同的方法，在B區(qū)，建立所說的回轉(zhuǎn)橋面(40b)和過街人行天橋(30b)， 在所說的C區(qū)和D區(qū)，在所說的人行道(21。， 22。)以及人行道(21d， 22d)兩外側(cè)，設(shè)置相 對連接貫通的過街地下通道(90cl， 90c2)禾卩過t舒i也下通道(90dl， 90d2)，完成所說的立 體交叉橋的設(shè)計。如圖所示，當(dāng)一輛機(jī)動車從B區(qū)的方向要1、 駛向A區(qū)方向它從B區(qū)的車道12b爬上垮橋(50ab)，進(jìn)入A區(qū)車道(12a)，從回轉(zhuǎn)路面(40a)下直 行穿過即可；2、 駛回B區(qū)方向它從B區(qū)的車道12b爬上垮橋(50ab),進(jìn)入A區(qū)車道12a，然后進(jìn)入擴(kuò)展出的車道 lOa上回轉(zhuǎn)橋面(40a)，從擴(kuò)展出的車道(17a)進(jìn)入車道(15a)，跨過跨橋(50 ah)進(jìn)入 車道(15b)即可；3、 駛向C區(qū)方向它從B區(qū)的車道(12b)駛?cè)胲嚨?llb)，右拐即可。4、 駛向D區(qū)方向它從B區(qū)的車道(12b)爬上垮橋(50aJ,進(jìn)入A區(qū)車道(12a)，然后進(jìn)入擴(kuò)展出的 車道(10a)，上回轉(zhuǎn)橋面(40a)，從擴(kuò)展出的車道(17a)進(jìn)入車道(16a)，右拐，沿與其 連接的車道(lid)行駛即可。在人行道任何一個位置上的行人要通過交叉的兩條道路，只要通過本發(fā)明所設(shè)計的人 行過街天橋或過街地下通道即可。
權(quán)利要求
1、一種立體交叉橋，包括車行道和人行道，其特征在于一條道路上的一組車行道車道(11b，12b，13b，14b，15b，16b)，以每側(cè)各減少一個車道(11b，16b)的車行道，以跨橋(50ab)的結(jié)構(gòu)跨越另一條道路上的車行道車道(15c，14c，13c，12c)，在跨橋(50ab)的落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道(11a，16a)，并在外側(cè)車道(11a，16a)之間，擴(kuò)展出另一對車道(10a，17a)，而所說的車行道車道(12b，13b，14b，15b)與所說的車行道車道(12a，13a，14a，15a)分別相連接，所說的擴(kuò)展出的另一對車道(10a，17a)路面與原路面成一銳角的方向向斜上方爬升，所說的向斜上方爬升的路面相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面(40a)，所說的同轉(zhuǎn)橋面(40a)通過立柱(71a，72a)固定于所說的擴(kuò)展出的車道(10a，17a)路面，所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)下方的車道(12a，13a，14a，15a)，與所說的垮橋(50ab)的車道(12b，13b，14b，15b)數(shù)量相同，所說的回轉(zhuǎn)橋面(40a)上端與橫跨所說的車行道車道(11a，10a，12a，13a，14a，15a，17a，16a)兩側(cè)的過街人行天橋(30a)相連接，所說的過街人行天橋(30a)與所說的車行道車道(11a，10a，12a，13a，14a，15a，17a，16a)兩側(cè)毗鄰的人行道(21a，22a)路面通過樓梯相連接，所說的人行道(21a，22a)位于所說的立體交叉橋除交叉點(80)之外的車行道的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于所說的垮橋(50ab)跨越的另一條 道路的車行道車道(15。， 14。， 13 12。)，可以是四車道、六車道、八車道、十車道或十二 車道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于所說的立柱(71a， 72J與所說的擴(kuò) 展出的車道(10a， 17a)之間設(shè)有立柱墩座(73a， 74a)，所說的立柱墩座(73a, 74a)高度為 40-60厘米，寬度與所說的車道(10a， 17a)寬度相同。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于所說的相對連接形成的回轉(zhuǎn)橋面 (40a)的寬度為所說的車道(10a)寬度的3-5倍。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于所說的擴(kuò)展出的車道(10a， 17a) 路面與原路面所成的銳角為大于5度，小于25度的角。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于所說的一條道路上的一組車行道車 道(lib, 12b， 13b， 14b， 15b， 16b)可以是四車道、六車道、八車道、十車道或十二車道。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于在所說的車行道車道(12b， 13b， 14b， 15b)中心線設(shè)置縱截面為凸型的隔離墩(60)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交義橋，其特征在于在所說的車行道車道(1L， 16J與所說的人行道(21 ， 22a)之間設(shè)置護(hù)欄。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體交叉橋，其特征在于在所說的過街人行天橋(30a)兩側(cè) 可以設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄固定于所說的過街人行天橋(30J橋面，護(hù)欄的高度可以高出所說的過 街人行天橋(30a)橋面1. 20m-1. 50m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種立體交叉橋，包括車行道和人行道，一條道路上的一組車行道車道，以跨橋的結(jié)構(gòu)跨越另一條道路上的車道，在落地端兩側(cè)逐漸各向外側(cè)車道，擴(kuò)展出另一對車道，該車道路面與原路面成一銳角的方向向斜上方爬升相對連接形成回轉(zhuǎn)橋面，通過立柱固定于車道路面，所說的回轉(zhuǎn)橋面上端與過街人行天橋相連接，所說的天橋與人行道路面通過樓梯相連接，本發(fā)明實現(xiàn)在道路的交叉處，車輛可以實現(xiàn)向所需行駛的方向行駛，保證行車中的人身安全、減少車輛受損、保障路況暢通。建設(shè)這種立體交叉橋，可以節(jié)省大片的土地、大量的人力和資金，縮短施工時間，可以同時在許多十字路口進(jìn)行施工。
文檔編號E01C1/04GK101333798SQ20081013828
公開日2008年12月31日 申請日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者陳文兵 申請人:陳文兵