專利名稱：碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碾壓機(jī)傳輸機(jī)構(gòu)，具體涉及一種碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)，屬于道路修建設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的碾壓機(jī)都是采用柴油機(jī)，輸出用鏈輪或減速機(jī)傳動。缺點(diǎn)是鏈輪傳動存在維修復(fù)雜；傳動效率低，扭矩小的缺陷。目前國內(nèi)的減速機(jī)最大輸入轉(zhuǎn)速為1500r/min，發(fā)動機(jī)為2200r/min，碾壓機(jī)的傳動都是單側(cè)萬向節(jié)軸直聯(lián)減速機(jī)傳動，且萬向節(jié)軸不帶軸承座，傳動軸跳動大、不平穩(wěn)，扭矩?fù)p失大，故而存在易損壞、壽命短、效率低、維修成本高的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決鏈輪傳動存在維修復(fù)雜；傳動效率低，扭矩小的缺陷，以及減速機(jī)傳動存在的易損壞、壽命短、效率低和維修成本高的問題，進(jìn)而提供一種碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)包括主框架、主動小帶輪、從動大帶輪、傳動軸、風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)、碾壓棍、三角帶、兩個傳動小帶輪、兩個傳動大帶輪、兩個軸承座、兩個滾動軸承、兩個帶座軸承和兩個三角帶，所述風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)固定安裝在主框架的上端，主框架與碾壓機(jī)頭連接，風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)的輸出軸上固定安裝有主動小帶輪，所述主框架的左右兩端各固定安裝有一個軸承座，所述傳動軸的兩端均穿出相應(yīng)的軸承座與一個傳動小帶輪固定連接，每個軸承座與傳動軸之間均通過一個滾動軸承轉(zhuǎn)動連接，從動大帶輪固定安裝在傳動軸上，主動小帶輪和從動大帶輪之間通過三角帶傳動連接，所述碾壓輥的通過兩個帶座軸承固定連接在主框架上，碾壓輥的兩端均穿出相應(yīng)的帶座軸承與一個傳動大帶輪固定連接，每個傳動小帶輪通過一個三角帶與相應(yīng)的傳動大帶輪傳動連接。滾動軸承為雙列滾動軸承。如此設(shè)置，傳動軸跳度小，運(yùn)行更平穩(wěn)，減少扭矩?fù)p失。帶座軸承為帶座球面球軸承。如此設(shè)置,起到調(diào)心作用。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果:一、風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)比傳統(tǒng)的水冷柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高、扭矩大、動力性好，初冬碾壓筑路時無需加水，避免因忘記放水而凍壞發(fā)動機(jī)，使用壽命長且降低了維修成本。二、帶輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動扭矩大、效率高，便于維修，本實(shí)用新型的傳動軸兩側(cè)同時通過三角帶傳動帶動碾壓輥軸轉(zhuǎn)動，而且傳動軸兩側(cè)均設(shè)有軸承座和滾動軸承，使得運(yùn)行平穩(wěn)、扭矩增大一倍，效率提高70%。

圖1是本實(shí)用新型的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)的俯視圖；圖2是本實(shí)用新 型的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)的主視圖；[0010]圖3是本實(shí)用新型的本實(shí)用新型的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)的后視圖。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一:結(jié)合圖1至圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)包括主框架4、主動小帶輪1、從動大帶輪2、傳動軸3、風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)5、碾壓輥
10、三角帶12、兩個傳動小帶輪6、兩個傳動大帶輪7、兩個軸承座8、兩個滾動軸承9、兩個帶座軸承11和兩個三角帶13，所述風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)5固定安裝在主框架4的上端，主框架4與碾壓機(jī)頭14連接，風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)5的輸出軸上固定安裝有主動小帶輪I，所述主框架4的左右兩端各固定安裝有一個軸承座8，所述傳動軸3的兩端均穿出相應(yīng)的軸承座8與一個傳動小帶輪6固定連接,每個軸承座8與傳動軸3之間均通過一個滾動軸承9轉(zhuǎn)動連接，從動大帶輪2固定安裝在傳動軸3上，主動小帶輪I和從動大帶輪2之間通過三角帶12傳動連接，所述碾壓輥10的通過兩個帶座軸承11固定連接在主框架4上，碾壓輥10的兩端均穿出相應(yīng)的帶座軸承11與一個傳動大帶輪7固定連接，每個傳動小帶輪6通過一個三角帶13與相應(yīng)的傳動大帶輪7傳動連接。滾動軸承9為雙列滾動軸承。帶座軸承11為帶座球面球 軸承。
權(quán)利要求1.一種碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu),其特征在于:碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)包括主框架(4)、主動小帶輪(I)、從動大帶輪(2 )、傳動軸(3 )、風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)(5 )、碾壓輥(10 )、三角帶(12)、兩個傳動小帶輪(6)、兩個傳動大帶輪(7)、兩個軸承座(8)、兩個滾動軸承(9)、兩個帶座軸承(11)和兩個三角帶(13)，所述風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)(5)固定安裝在主框架 (4)的上端，主框架(4)與碾壓機(jī)頭(14)連接，風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)(5)的輸出軸上固定安裝有主動小帶輪(1)，所述主框架(4)的左右兩端各固定安裝有一個軸承座(8)，所述傳動軸(3)的兩端均穿出相應(yīng)的軸承座(8)與一個傳動小帶輪(6)固定連接，每個軸承座(8)與傳動軸(3 )之間均通過一個滾動軸承(9 )轉(zhuǎn)動連接，從動大帶輪(2 )固定安裝在傳動軸(3 )上，主動小帶輪(I)和從動大帶輪(2)之間通過三角帶(12)傳動連接，所述碾壓輥(10)的通過兩個帶座軸承(11)固定連接在主框架(4)上，碾壓輥(10)的兩端均穿出相應(yīng)的帶座軸承(11)與一個傳動大帶輪(7)固定連接，每個傳動小帶輪(6)通過一個三角帶(13)與相應(yīng)的傳動大帶輪(7)傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)，其特征在于:滾動軸承(9)為雙列滾動軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)，其特征在于:帶座軸承(11)為帶座球面球軸承。
專利摘要碾壓機(jī)帶輪式動力傳輸機(jī)構(gòu)，它涉及一種碾壓機(jī)傳輸機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型解決了鏈輪傳動存在維修復(fù)雜；傳動效率低，扭矩小的缺陷，以及減速機(jī)傳動存在的易損壞、壽命短、效率低和維修成本高的問題。本實(shí)用新型的風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)安裝在主框架上，風(fēng)冷雙缸柴油機(jī)的輸出軸上安裝有主動小帶輪，傳動軸的兩端均穿出軸承座與一個傳動小帶輪固定連接，從動大帶輪安裝在傳動軸上，主動小帶輪和從動大帶輪之間通過三角帶傳動連接，碾壓輥通過兩個帶座軸承固定連接在主框架上，碾壓輥的兩端均穿出相應(yīng)的帶座軸承與一個傳動大帶輪固定連接，每個傳動小帶輪通過一個三角帶與相應(yīng)的傳動大帶輪傳動連接。本實(shí)用新型適用于道路修筑中。
文檔編號E01C19/26GK203128986SQ201320129649
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者楊揚(yáng), 劉海蘋, 沈義 申請人:黑龍江工程學(xué)院, 楊揚(yáng), 劉海蘋, 沈義