本發(fā)明涉及轍叉修復(fù)，具體涉及一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法。

背景技術(shù)：

1、目前線路上的轍叉品類主要是錳鋼轍叉和合金鋼轍叉。由于錳鋼轍叉累計(jì)通過(guò)總重較低，所以合金鋼轍叉大量上道。盡管合金鋼轍叉累計(jì)通過(guò)總重較高，但由于轍叉翼軌和心軌材質(zhì)不匹配，心軌耐磨性強(qiáng)，而翼軌耐磨性差、強(qiáng)度較低，因此合金鋼轍叉使用壽命得不到全面的提高。大多數(shù)合金鋼轍叉都因翼軌磨耗超限而提前下道報(bào)廢，從而提高了道岔維修費(fèi)用。

2、轍叉是道岔最關(guān)鍵的兩個(gè)大部件之一。轍叉使用與維護(hù)狀態(tài)不僅影響著道岔維修費(fèi)用，而且威脅著行車安全。隨著鐵路運(yùn)量不斷增加，列車軸重不斷加大，列車速度不斷提高，進(jìn)而導(dǎo)致轍叉壽命不斷降低。目前該部件的更換與日常維護(hù)費(fèi)用，在整體線路維修費(fèi)用中的占比最大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明為了解決現(xiàn)有鐵路線路合金鋼轍叉在達(dá)到使用壽命周期后，修復(fù)再利用的轍叉低壽命、維護(hù)費(fèi)用大、運(yùn)行安全隱患大的問(wèn)題，進(jìn)而提出一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法。

2、本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是：

3、一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法包括如下過(guò)程：

4、步驟一、修整翼軌：確認(rèn)合金鋼轍叉在使用中消耗磨損的待修復(fù)翼軌的磨耗狀態(tài)，采用刨切加工的方式對(duì)待修復(fù)翼軌的磨損部位進(jìn)行加工處理，在待修復(fù)翼軌的內(nèi)側(cè)端面上加工出锪平槽，將翼軌鑲板拼裝到锪平槽內(nèi)；

5、步驟二、橫向調(diào)整：在翼軌鑲板的外側(cè)端面與叉芯之間安裝調(diào)整間隔板組；

6、步驟三、加裝補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板：在待修復(fù)翼軌的外側(cè)端面上的c型槽內(nèi)，安裝補(bǔ)強(qiáng)弧板；

7、步驟四、整體連接：選擇一組高強(qiáng)度螺栓，高強(qiáng)度螺栓由先至后依次垂直穿過(guò)一側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板、一側(cè)的翼軌、一側(cè)的翼軌鑲板、一側(cè)的調(diào)整間隔板組、叉芯、另一側(cè)的調(diào)整間隔板組、另一側(cè)的翼軌鑲板、另一側(cè)的翼軌和另一側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板后，再高強(qiáng)度螺栓的末端安裝防松墊圈和螺母。

8、進(jìn)一步地，所述步驟一中翼軌鑲板采用經(jīng)過(guò)熱處理后的貝氏體鋼材質(zhì)。

9、進(jìn)一步地，所述步驟一中待修復(fù)翼軌采用數(shù)字化加工的模式完成刨切加工，翼軌鑲板采用數(shù)字化加工完成。

10、進(jìn)一步地，所述步驟一中加裝翼軌鑲板后，在叉芯的后側(cè)安裝兩個(gè)護(hù)軌，翼軌與相鄰的護(hù)軌之間均安裝間隔鐵a，間隔鐵a設(shè)置在翼軌鑲板的后側(cè)，兩個(gè)翼軌之間安裝間隔鐵b，間隔鐵b設(shè)置在翼軌鑲板的前側(cè)。

11、進(jìn)一步地，所述步驟二中根據(jù)實(shí)際測(cè)得的翼軌鑲板與叉芯之間的間隙大小，選擇相應(yīng)厚度的間隔板調(diào)整塊a和間隔板調(diào)整塊b，使得間隔板調(diào)整塊a和間隔板調(diào)整塊b的外側(cè)端面與叉芯的側(cè)端面相接觸。

12、進(jìn)一步地，所述步驟三中補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板的長(zhǎng)度大于翼軌鑲板的長(zhǎng)度。

13、進(jìn)一步地，所述步驟四中一組高強(qiáng)度螺栓中包括兩個(gè)高強(qiáng)度螺栓，

14、進(jìn)一步地，所述步驟四中高強(qiáng)度螺栓分別安裝在間隔板調(diào)整塊a和間隔板調(diào)整塊b所在位置的外側(cè)，并分別穿過(guò)間隔板調(diào)整塊a和間隔板調(diào)整塊b。

15、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比包含的有益效果是：

16、為了有效解決報(bào)廢合金鋼轍叉再利用問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)了一整套合金鋼轍叉修復(fù)的工藝，在完成修復(fù)方案及線上試運(yùn)行基礎(chǔ)上，已得到驗(yàn)證參數(shù)，能夠解決合金鋼轍叉修復(fù)和再利用的問(wèn)題。

17、本發(fā)明的修復(fù)方法，改變了現(xiàn)有合金鋼轍叉的使用與維護(hù)模式。合金轍叉翼軌在確認(rèn)磨耗狀態(tài)后，采用加工刨切修整的方法進(jìn)行處理，同時(shí)配備具有特定材質(zhì)與熱處理工藝的翼軌鑲板進(jìn)行加工處理以完成修復(fù)及拼裝。合金鋼轍叉在修復(fù)過(guò)程中，增設(shè)調(diào)整間隔板、補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓及防松連接結(jié)構(gòu)，把補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板、翼軌、翼軌鑲板、調(diào)整間隔板組、叉芯進(jìn)行有效連接，確保修復(fù)后的合金鋼轍叉在參數(shù)尺寸保證、整體強(qiáng)度、模塊化修復(fù)組裝、可重復(fù)修復(fù)等方面符合應(yīng)用要求的目的。合金鋼轍叉修復(fù)方法修復(fù)范圍廣，該修復(fù)方案覆蓋50kg、60kg多種品類，12#、9#等多種型號(hào)的合金鋼轍叉修復(fù)。

18、本發(fā)明提供一種鐵路合金鋼轍叉修復(fù)方法，該方法覆蓋目前合金鋼轍叉修復(fù)的多種品類，有效解決報(bào)廢合金鋼轍叉再利用、道岔維修費(fèi)用高、降低鐵路運(yùn)行安全隱患大的問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)了模塊化、可重復(fù)修復(fù)的維修模式，進(jìn)一步提升鐵路線路工務(wù)維護(hù)水平的同時(shí)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，值得大力推廣。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述方法包括如下過(guò)程：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟一中翼軌鑲板(2)采用經(jīng)過(guò)熱處理后的貝氏體鋼材質(zhì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟一中待修復(fù)翼軌(1)采用數(shù)字化加工的模式完成刨切加工，翼軌鑲板(2)采用數(shù)字化加工完成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟一中加裝翼軌鑲板(2)后，在叉芯(4)的后側(cè)安裝兩個(gè)護(hù)軌(7)，翼軌(1)與相鄰的護(hù)軌(7)之間均安裝間隔鐵a(6)，間隔鐵a(6)設(shè)置在翼軌鑲板(2)的后側(cè)，兩個(gè)翼軌(1)之間安裝間隔鐵b(8)，間隔鐵b(8)設(shè)置在翼軌鑲板(2)的前側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟二中根據(jù)實(shí)際測(cè)得的翼軌鑲板(2)與叉芯(4)之間的間隙大小，選擇相應(yīng)厚度的間隔板調(diào)整塊a(13)和間隔板調(diào)整塊b(14)，使得間隔板調(diào)整塊a(13)和間隔板調(diào)整塊b(14)的外側(cè)端面與叉芯(4)的側(cè)端面相接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟三中補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板(9)的長(zhǎng)度大于翼軌鑲板(2)的長(zhǎng)度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟四中一組高強(qiáng)度螺栓(10)中包括兩個(gè)高強(qiáng)度螺栓(10)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，其特征在于：所述步驟四中高強(qiáng)度螺栓(10)分別安裝在間隔板調(diào)整塊a(13)和間隔板調(diào)整塊b(14)所在位置的外側(cè)，并分別穿過(guò)間隔板調(diào)整塊a(13)和間隔板調(diào)整塊b(14)。

技術(shù)總結(jié)
一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法，它涉及轍叉修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明為解決現(xiàn)有鐵路線路合金鋼轍叉在達(dá)到使用壽命周期后，修復(fù)再利用的轍叉低壽命、維護(hù)費(fèi)用大、運(yùn)行安全隱患大的問(wèn)題。一種鐵路合金鋼轍叉的修復(fù)方法包括如下過(guò)程：修整翼軌：確認(rèn)合金鋼轍叉在使用中消耗磨損的待修復(fù)翼軌的磨耗狀態(tài)，采用刨切加工的方式對(duì)待修復(fù)翼軌的磨損部位進(jìn)行加工處理，在待修復(fù)翼軌的內(nèi)側(cè)端面上加工出锪平槽，將翼軌鑲板拼裝到锪平槽內(nèi)；橫向調(diào)整：在翼軌鑲板的外側(cè)端面與叉芯之間安裝調(diào)整間隔板組；加裝補(bǔ)強(qiáng)護(hù)板：在待修復(fù)翼軌的外側(cè)端面上的C型槽內(nèi)，安裝補(bǔ)強(qiáng)弧板；整體連接。本發(fā)明用于轍叉修復(fù)。

技術(shù)研發(fā)人員：周萍,徐洪范,陳超,劉冰,張光穎,周際,周永海,劉帥,徐澤,張婷婷,隋志成,張書昂,洪建安,劉宛昕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱國(guó)鐵科技集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9