本發(fā)明屬于道路橋梁修復(fù)，具體是一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、裂縫是指在道路橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，這些裂縫可能是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量、材料老化、地震等原因引起的，裂縫如果得不到及時(shí)地修復(fù)和加固，可能會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下降，安全隱患增加，甚至影響道路橋梁的正常使用，因此，對道路橋梁裂縫的修復(fù)和加固工作非常重要，可以采用各種方法和技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，以確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

2、例如公開號為cn210262768u的實(shí)用新型公開了一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，包括道路，所述道路的內(nèi)部開設(shè)有裂縫，且裂縫的內(nèi)部活動連接有支撐板，所述支撐板的上端外表面靠近一端的位置固定連接有椎體，且支撐板的另一端外表面固定連接有套筒，所述套筒的外表面靠近上端的位置活動連接有固定板，且固定板與套筒接觸的位置開設(shè)有槽孔，所述固定板的上端外表面固定連接有混凝土，所述固定板的下端外表面靠近邊緣的位置固定連接有扣板，且扣板的一側(cè)外表面固定連接有扣塊，所述套筒的內(nèi)部活動連接有螺桿，且螺桿的下端活動連接在道路的內(nèi)部，本實(shí)用新型能夠較好地保證對道路橋梁裂縫修復(fù)的固定性，同時(shí)也便于工作人員的修復(fù)安裝操作，較為實(shí)用。

3、上述裝置在使用時(shí)，通過裝置內(nèi)部設(shè)計(jì)的套筒和支撐桿，從而對道路的裂縫處進(jìn)行固定，但上述裝置在使用時(shí)，由于涉及到多個(gè)部件的連接和固定，從而導(dǎo)致在安裝時(shí)需要較多的步驟和時(shí)間，進(jìn)而增加了安裝的復(fù)雜性，且該裝置在使用時(shí)，將卡扣卡入裂縫處可能會產(chǎn)生松動，從而導(dǎo)致固定效果不好，進(jìn)而影響道路修復(fù)工程的進(jìn)度，因此，提出一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，以解決背景技術(shù)所提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本發(fā)明提供了一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，具有防止道路裂縫處擴(kuò)大，固定效果好的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，包括外箱和道路本體，所述外箱的內(nèi)部活動連接有圓柱凸輪，所述圓柱凸輪的內(nèi)壁環(huán)形等一百八十度開設(shè)有引導(dǎo)槽，所述圓柱凸輪的內(nèi)部活動連接有推桿，所述推桿的底部固定連接有固接于圓柱凸輪上的彈簧，所述圓柱凸輪的底部固定連接有第一連桿，所述第一連桿的兩端均鉸接有第二連桿，兩個(gè)所述第二連桿相反的一端均鉸接有第三連桿，所述第三連桿遠(yuǎn)離第二連桿一端固定連接有限位塊，兩個(gè)所述限位塊中間固定連接有一對拉簧桿，所述限位塊的底部設(shè)置有固定組件，所述外箱頂部的左右兩側(cè)均螺紋連接有螺紋桿，所述外箱的底部固定連接有第二墊片。

3、優(yōu)選地，所述固定組件包含固定連接在限位塊上的限位桿，所述螺紋桿的底部活動卡接有第二斜塊，所述限位桿的內(nèi)部活動連接有位于第二斜塊兩端的第一斜塊。

4、優(yōu)選地，兩個(gè)所述第一斜塊相反的一端均固定連接有支撐板，所述支撐板遠(yuǎn)離第一斜塊的一側(cè)固定連接有第一墊片，所述第一墊片和第二墊片均由橡膠材料制成。

5、優(yōu)選地，所述支撐板和第一墊片均呈半弧形狀，所述外箱的底部開設(shè)有與限位桿相適配的直槽口，所述限位桿活動在外箱的外部，兩個(gè)所述第一斜塊的兩端之間固定連接有一對拉簧件。

6、優(yōu)選地，所述第二斜塊底部的兩端均呈斜面狀，兩個(gè)所述第一斜塊相對的一端均呈斜面狀，所述第二斜塊下移時(shí)與第一斜塊抵接，并擠壓兩個(gè)第一斜塊相反移動。

7、優(yōu)選地，所述推桿的頂部貫穿外箱的外壁，并延伸至外箱的外部，所述彈簧用于擠壓推桿，并使其保持向上移動的趨勢。

8、優(yōu)選地，所述引導(dǎo)槽的弧度為一百八十度，所述推桿的底部環(huán)形等角度設(shè)置有凸塊，所述凸塊分別活動卡接在兩個(gè)引導(dǎo)槽的內(nèi)部。

9、優(yōu)選地，所述推桿下移時(shí)通過引導(dǎo)槽帶動圓柱凸輪旋轉(zhuǎn)，并使圓柱凸輪底部的第一連桿朝同一方向旋轉(zhuǎn)，所述第一連桿旋轉(zhuǎn)時(shí)通過第二連桿和第三連桿帶動兩個(gè)限位塊相反移動。

10、優(yōu)選地，所述外箱的內(nèi)部開設(shè)有位于限位塊兩端的滑槽，所述滑槽用于對限位塊移動時(shí)在豎直方向的限位。

11、優(yōu)選地，所述外箱的頂部設(shè)置有可視窗，所述道路本體的頂部放置有用于支撐外箱的支撐塊。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

13、本發(fā)明通過圓柱凸輪、推桿和第二連桿等結(jié)構(gòu)之間的配合，使得裝置具有防止裂縫處擴(kuò)大，影響修復(fù)進(jìn)程的作用，通過推桿下移時(shí)在彈簧的內(nèi)部滑動，從而帶動圓柱凸輪和其下的第一連桿旋轉(zhuǎn)，第一連桿旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，通過第二連桿和第三連桿帶動兩個(gè)限位塊相反移動，從而帶動兩個(gè)限位桿分別移動至道路本體孔洞的上方，這時(shí)拿走支撐塊，使得外箱與道路本體貼合，同時(shí)使得限位桿卡入孔洞內(nèi)部，隨后松開對推桿的按壓，這時(shí)兩個(gè)限位塊通過拉簧桿產(chǎn)生拉力，從而帶動限位桿對裂縫處的兩側(cè)產(chǎn)生拉力，進(jìn)而防止裂縫處擴(kuò)大。

14、本發(fā)明通過固定組件和螺紋桿等結(jié)構(gòu)之間的配合，使得裝置具有防止限位桿發(fā)生晃動或位移，影響固定效果的作用，通過轉(zhuǎn)動螺紋桿，使其帶動第二斜塊與第一斜塊抵接，從而擠壓兩個(gè)第一斜塊帶動支撐板相反移動，進(jìn)而帶動兩個(gè)第一墊片分別與孔洞的內(nèi)壁抵接，這時(shí)由于由橡膠材料制成，從而與孔壁之間產(chǎn)生阻力，進(jìn)而固定限位桿的位置，使其難以發(fā)生移動。

技術(shù)特征：

1.一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，包括外箱（1）和道路本體（14），其特征在于：所述外箱（1）的內(nèi)部活動連接有圓柱凸輪（2），所述圓柱凸輪（2）的內(nèi)壁環(huán)形等一百八十度開設(shè)有引導(dǎo)槽（3），所述圓柱凸輪（2）的內(nèi)部活動連接有推桿（4），所述推桿（4）的底部固定連接有固接于圓柱凸輪（2）上的彈簧（5），所述圓柱凸輪（2）的底部固定連接有第一連桿（6），所述第一連桿（6）的兩端均鉸接有第二連桿（7），兩個(gè)所述第二連桿（7）相反的一端均鉸接有第三連桿（8），所述第三連桿（8）遠(yuǎn)離第二連桿（7）一端固定連接有限位塊（9），兩個(gè)所述限位塊（9）中間固定連接有一對拉簧桿（10），所述限位塊（9）的底部設(shè)置有固定組件（11），所述外箱（1）頂部的左右兩側(cè)均螺紋連接有螺紋桿（12），所述外箱（1）的底部固定連接有第二墊片（16）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定組件（11）包含固定連接在限位塊（9）上的限位桿（1101），所述螺紋桿（12）的底部活動卡接有第二斜塊（1106），所述限位桿（1101）的內(nèi)部活動連接有位于第二斜塊（1106）兩端的第一斜塊（1102）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個(gè)所述第一斜塊（1102）相反的一端均固定連接有支撐板（1103），所述支撐板（1103）遠(yuǎn)離第一斜塊（1102）的一側(cè)固定連接有第一墊片（1104），所述第一墊片（1104）和第二墊片（16）均由橡膠材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐板（1103）和第一墊片（1104）均呈半弧形狀，所述外箱（1）的底部開設(shè)有與限位桿（1101）相適配的直槽口，所述限位桿（1101）活動在外箱（1）的外部，兩個(gè)所述第一斜塊（1102）的兩端之間固定連接有一對拉簧件（1105）。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二斜塊（1106）底部的兩端均呈斜面狀，兩個(gè)所述第一斜塊（1102）相對的一端均呈斜面狀，所述第二斜塊（1106）下移時(shí)與第一斜塊（1102）抵接，并擠壓兩個(gè)第一斜塊（1102）相反移動。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述推桿（4）的頂部貫穿外箱（1）的外壁，并延伸至外箱（1）的外部，所述彈簧（5）用于擠壓推桿（4），并使其保持向上移動的趨勢。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述引導(dǎo)槽（3）的弧度為一百八十度，所述推桿（4）的底部環(huán)形等角度設(shè)置有凸塊，所述凸塊分別活動卡接在兩個(gè)引導(dǎo)槽（3）的內(nèi)部。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述推桿（4）下移時(shí)通過引導(dǎo)槽（3）帶動圓柱凸輪（2）旋轉(zhuǎn)，并使圓柱凸輪（2）底部的第一連桿（6）朝同一方向旋轉(zhuǎn)，所述第一連桿（6）旋轉(zhuǎn)時(shí)通過第二連桿（7）和第三連桿（8）帶動兩個(gè)限位塊（9）相反移動。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外箱（1）的內(nèi)部開設(shè)有位于限位塊（9）兩端的滑槽（13），所述滑槽（13）用于對限位塊（9）移動時(shí)在豎直方向的限位。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外箱（1）的頂部設(shè)置有可視窗，所述道路本體（14）的頂部放置有用于支撐外箱（1）的支撐塊（15）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于道路橋梁修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種道路橋梁裂縫修復(fù)固定結(jié)構(gòu)，包括外箱和道路本體，所述外箱的內(nèi)部活動連接有圓柱凸輪，所述圓柱凸輪的內(nèi)壁環(huán)形等一百八十度開設(shè)有引導(dǎo)槽。通過圓柱凸輪、推桿和第二連桿等結(jié)構(gòu)之間的配合，使得裝置具有防止裂縫處擴(kuò)大，影響修復(fù)進(jìn)程的作用，通過推桿下移時(shí)在彈簧的內(nèi)部滑動，從而帶動圓柱凸輪和其下的第一連桿旋轉(zhuǎn)，通過第二連桿和第三連桿帶動兩個(gè)限位塊相反移動，從而帶動兩個(gè)限位桿分別移動至道路本體孔洞的上方，限位桿卡入孔洞內(nèi)部，隨后松開對推桿的按壓，這時(shí)兩個(gè)限位塊通過拉簧桿產(chǎn)生拉力，從而帶動限位桿對裂縫處的兩側(cè)產(chǎn)生拉力，進(jìn)而防止裂縫處擴(kuò)大。

技術(shù)研發(fā)人員：易金明,高鵬,余海濤,蔡浪平,梁景熹,劉明宇,盧潔,黃榮粵,張碧豪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東長大道路養(yǎng)護(hù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21