本發(fā)明涉及軌枕道床，特別涉及一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，線網(wǎng)密度逐年增加，新建地鐵線路不可避免會(huì)下穿地表建筑，導(dǎo)致其與建筑物的距離也越來(lái)越近。同時(shí)，隨著城市規(guī)模、常住人口以及居民對(duì)通勤便捷性需求的增加，許多城市通過(guò)增大地鐵列車(chē)的載客量和運(yùn)營(yíng)速度來(lái)解決此類(lèi)矛盾，但這也直接導(dǎo)致了列車(chē)與軌道之間劇烈的相互作用，產(chǎn)生的振動(dòng)將通過(guò)軌下基礎(chǔ)傳遞至隧道結(jié)構(gòu)，并誘發(fā)沿線路附近的土體及建筑物振動(dòng)，從而嚴(yán)重影響沿線居民的正常生產(chǎn)生活以及精密儀器設(shè)備的正常使用。此外，列車(chē)運(yùn)行引起的振動(dòng)具有反復(fù)性和長(zhǎng)期性，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)變形、區(qū)間線路不均勻沉降和隧道滲水漏水等諸多病害，甚至危害線路的安全運(yùn)營(yíng)。因此，如何控制及改善地鐵誘發(fā)振動(dòng)是城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)品質(zhì)不可回避的重要問(wèn)題。

2、目前，控制主流振動(dòng)措施的基本原理是通過(guò)削弱軌道結(jié)構(gòu)各組分間的連接作用以隔離或減輕振動(dòng)的跨結(jié)構(gòu)傳播，通常的做法是在軌道結(jié)構(gòu)的上下層間設(shè)置彈性隔離層，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，隔離層的剛度越小且位置越靠近基礎(chǔ)，其減隔振效果越佳，大致可分為扣件減振(中等減振措施，減振量≤8db)、軌枕減振(高等減振措施，8db＜減振＜15db)和道床隔振(特殊減振措施，減振量≥15db)。

3、梯形軌枕道床作為一種傳統(tǒng)的高等減振措施，是一種預(yù)制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結(jié)構(gòu)——由預(yù)應(yīng)力混凝土縱向長(zhǎng)梁和鋼軌形成的復(fù)合軌道，兩個(gè)縱向長(zhǎng)梁中間用鋼管連接形成框架，在預(yù)應(yīng)力縱向長(zhǎng)梁下設(shè)置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎(chǔ)之上，本質(zhì)上為一種輕型化的浮置板軌道結(jié)構(gòu)。因該軌型道結(jié)構(gòu)具有自重輕、低振動(dòng)、彈性墊使用壽命長(zhǎng)且可更換維修等優(yōu)點(diǎn)被許多城市廣泛采用，其未來(lái)仍具有不斷改善和發(fā)展的空間。

4、現(xiàn)有的梯形軌枕道床存在：

5、分級(jí)減振困難：在新建地鐵線路中，若采用梯形軌枕道床進(jìn)行分級(jí)減振，則需分級(jí)調(diào)整枕下橡膠墊剛度或調(diào)整軌枕塊質(zhì)量；前者不利于批量化生產(chǎn)，且容易導(dǎo)致沿線路方向剛度均勻性較差，從而影響行車(chē)平穩(wěn)性及乘坐舒適性；后者通常是加厚軌枕塊厚度實(shí)現(xiàn)，會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度控制產(chǎn)生不利影響。

6、因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，旨在解決分級(jí)減振困難的問(wèn)題。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，位于兩梯形軌枕之間，通過(guò)聯(lián)結(jié)鋼管連接，包括：軌枕基體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、配重臺(tái)車(chē)和吸能機(jī)構(gòu)；

4、所述軌枕基體包括聯(lián)結(jié)座和上無(wú)級(jí)限位槽，所述聯(lián)結(jié)座與所述聯(lián)結(jié)鋼管連接，所述上無(wú)級(jí)限位槽包括若干上活動(dòng)圓槽；

5、所述配重臺(tái)車(chē)包括下無(wú)級(jí)限位槽、臺(tái)車(chē)本體和尾椎，所述限位槽與所述尾椎位于所述臺(tái)車(chē)本體的兩端，所述下無(wú)級(jí)限位槽包括若干下活動(dòng)圓槽，所述尾椎與所述吸能機(jī)構(gòu)連接；

6、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上轉(zhuǎn)軸、縱軸和下轉(zhuǎn)軸，所述上轉(zhuǎn)軸與所述下轉(zhuǎn)軸位于所述縱軸的兩端，所述上轉(zhuǎn)軸與所述上活動(dòng)圓槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述下轉(zhuǎn)軸與所述下活動(dòng)圓槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

7、所述吸能機(jī)構(gòu)與混凝土基底固定連接；

8、所述上活動(dòng)圓槽水平中心線與所述縱軸軸線的夾角范圍為270°～360°，所述下活動(dòng)圓槽水平中心線與所述縱軸軸線的夾角范圍為90°～180°，縱軸軸線與水平中心線的夾角為放大角α；

9、上轉(zhuǎn)軸位于最下方的上活動(dòng)圓槽且下轉(zhuǎn)軸位于最上方的下活動(dòng)圓槽時(shí)，放大角α為最小放大角αmin，上轉(zhuǎn)軸位于最上方的上活動(dòng)圓槽且下轉(zhuǎn)軸位于最下方的下活動(dòng)圓槽時(shí)，放大角α為最大放大角αmax，放大角α包括上活動(dòng)圓槽組數(shù)*下活動(dòng)圓槽組數(shù)組合方式，放大角α于45°≤αmin≤α≤αmax≤90t間無(wú)級(jí)變化。

10、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述臺(tái)車(chē)本體包括若干配重倉(cāng)和連接件，所述配重倉(cāng)通過(guò)所述連接件首尾相連。

11、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述配重倉(cāng)包括外倉(cāng)壁、內(nèi)隔板和配重塊，所述外倉(cāng)壁與所述內(nèi)隔板固定連接形成格室，所述配重塊放置于所述格室內(nèi)。

12、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述尾椎包括橫肋和豎肋，所述橫肋與所述豎肋固定連接，所述豎肋與所述配重倉(cāng)連接，所述橫肋與所述吸能機(jī)構(gòu)連接；

13、所述尾椎呈e字型。

14、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括走行槽，所述配重倉(cāng)還設(shè)有走行輪，所述走行輪與所述走行槽滾動(dòng)連接；

15、所述走行槽呈u字型。

16、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能機(jī)構(gòu)包括若干彈性件、阻尼液、活塞頂板、緩沖墊和支座本體，所述阻尼液和若干所述彈性件均位于所述支座本體內(nèi)，所述活塞頂板滑動(dòng)設(shè)置于所述支座本體的開(kāi)口處，所述彈性件兩端分別與所述活塞頂板和所述支座本體頂?shù)诌B接，所述緩沖墊與所述活塞頂板固定連接，所述緩沖墊背離所述活塞頂板的一端與所述尾椎抵接配合。

17、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述吸能機(jī)構(gòu)還包括楔形底座，所述楔形底座與所述支座本體固定連接，所述楔形底座與混凝土基底固定連接；

18、所述楔形底座呈上窄下寬的梯形狀。

19、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述聯(lián)結(jié)座為套箍，所述套箍套設(shè)于所述聯(lián)結(jié)鋼管。

20、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述上活動(dòng)圓槽與所述下活動(dòng)圓槽均設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口方向相對(duì)設(shè)置。

21、作為本發(fā)明技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接件包括串聯(lián)基板和定位銷(xiāo)釘，所述串聯(lián)基板的端部各設(shè)有開(kāi)孔，所述定位銷(xiāo)釘貫穿所述開(kāi)孔與所述配重倉(cāng)連接。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

23、本發(fā)明的基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接軌枕基體和配重臺(tái)車(chē)，配重臺(tái)車(chē)與吸能機(jī)構(gòu)連接，在軌枕基體上設(shè)置7組與上轉(zhuǎn)軸連接上活動(dòng)圓槽，在配置臺(tái)車(chē)上設(shè)置7組與下轉(zhuǎn)軸連接的下活動(dòng)圓槽，轉(zhuǎn)軸與水平中心線形成放大角α，放大角α包括49種組合方式，配重臺(tái)車(chē)的配重m，若上活動(dòng)圓槽和下活動(dòng)圓槽的組別夠多，放大角α可以于45°≤αmin≤α≤αmax≤90°間無(wú)級(jí)變化。當(dāng)需要對(duì)道床進(jìn)行分級(jí)減振時(shí)，只需要調(diào)整放大角α和配重m，即可使得梯形軌枕道床實(shí)現(xiàn)49種級(jí)別全覆蓋的減振，滿(mǎn)足梯形軌枕道床中等減振、高等減振、特殊減振三個(gè)層級(jí)的覆蓋，不僅能降低生產(chǎn)和施工成本，還能較好保障軌道結(jié)構(gòu)沿線路方向剛度的均勻性。本基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，具有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)減振的特點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，位于兩梯形軌枕之間，通過(guò)聯(lián)結(jié)鋼管連接，其特征在于，包括：軌枕基體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、配重臺(tái)車(chē)和吸能機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述臺(tái)車(chē)本體包括若干配重倉(cāng)和連接件，所述配重倉(cāng)通過(guò)所述連接件首尾相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述配重倉(cāng)包括外倉(cāng)壁、內(nèi)隔板和配重塊，所述外倉(cāng)壁與所述內(nèi)隔板固定連接形成格室，所述配重塊放置于所述格室內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述尾椎包括橫肋和豎肋，所述橫肋與所述豎肋固定連接，所述豎肋與所述配重倉(cāng)連接，所述橫肋與所述吸能機(jī)構(gòu)連接；

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，還包括走行槽，所述配重倉(cāng)還設(shè)有走行輪，所述走行輪與所述走行槽滾動(dòng)連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述吸能機(jī)構(gòu)包括若干彈性件、阻尼液、活塞頂板、緩沖墊和支座本體，所述阻尼液和若干所述彈性件均位于所述支座本體內(nèi)，所述活塞頂板滑動(dòng)設(shè)置于所述支座本體的開(kāi)口處，所述彈性件兩端分別與所述活塞頂板和所述支座本體頂?shù)诌B接，所述緩沖墊與所述活塞頂板固定連接，所述緩沖墊背離所述活塞頂板的一端與所述尾椎抵接配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述吸能機(jī)構(gòu)還包括楔形底座，所述楔形底座與所述支座本體固定連接，所述楔形底座與混凝土基底固定連接；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述聯(lián)結(jié)座為套箍，所述套箍套設(shè)于所述聯(lián)結(jié)鋼管。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述上活動(dòng)圓槽與所述下活動(dòng)圓槽均設(shè)有開(kāi)口，所述開(kāi)口方向相對(duì)設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置，其特征在于，所述連接件包括串聯(lián)基板和定位銷(xiāo)釘，所述串聯(lián)基板的端部各設(shè)有開(kāi)孔，所述定位銷(xiāo)釘貫穿所述開(kāi)孔與所述配重倉(cāng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及軌枕道床技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置。該基于角度放大原理的軌枕道床無(wú)級(jí)減振增益裝置具體包括：軌枕基體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、配重臺(tái)車(chē)和吸能機(jī)構(gòu)；上轉(zhuǎn)軸與上活動(dòng)圓槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接，下轉(zhuǎn)軸與下活動(dòng)圓槽轉(zhuǎn)動(dòng)連接；縱軸軸線與水平中心線的夾角為放大角α；上轉(zhuǎn)軸位于最下方的上活動(dòng)圓槽且下轉(zhuǎn)軸位于最上方的下活動(dòng)圓槽時(shí)，放大角α為最小放大角α<subgt;min</subgt;，上轉(zhuǎn)軸位于最上方的上活動(dòng)圓槽且下轉(zhuǎn)軸位于最下方的下活動(dòng)圓槽時(shí)，放大角α為最大放大角α<subgt;max</subgt;，放大角α包括上活動(dòng)圓槽組數(shù)*下活動(dòng)圓槽組數(shù)組合方式，放大角α于45°≤α<subgt;min</subgt;≤α≤α<subgt;max</subgt;≤90°間無(wú)級(jí)變化。本發(fā)明具有實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)減振的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：戴承欣,涂勤明,張新亞,羅信偉,劉文武,錢(qián)鼎瑋,尹華拓,周豪,吳嘉,張金偉,潘鵬,黃輝,祝朋瑋,木東升,王海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21