本發(fā)明屬于軌道運(yùn)輸，具體涉及一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置。

背景技術(shù)：

1、本發(fā)明涉及一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的對(duì)接裝置。齒軌運(yùn)魚車在坡度較大且運(yùn)輸距離較近的運(yùn)魚線路中開(kāi)始有所應(yīng)用，齒軌運(yùn)魚車的運(yùn)行軌道包含兩個(gè)鋼軌和一條位于兩鋼軌中間的齒條。由于齒軌運(yùn)魚車一般是克服復(fù)雜坡地環(huán)境下的大坡度線路，所以其軌道系統(tǒng)在布置時(shí)有很多的限制條件。齒軌車輛由于其齒輪齒條傳動(dòng)的限制，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)一般采用小曲率的彎道來(lái)實(shí)現(xiàn)，軌道的轉(zhuǎn)彎半徑可能需要幾十米，但是在山區(qū)或復(fù)雜環(huán)境下顯然沒(méi)有這種軌道設(shè)置條件。此外，如果齒軌運(yùn)魚車輛需要在多條軌道線路上切換，一般需要采用齒軌專用道岔，也需要設(shè)置較大的轉(zhuǎn)彎半徑。由于齒軌運(yùn)魚車整體長(zhǎng)度小，所以可以采用轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行換軌或換向，但是轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上的動(dòng)軌道和駛?cè)腭偝鲕壍廊绾螌?duì)接是一個(gè)需要解決的問(wèn)題，因?yàn)橥瑫r(shí)需要對(duì)接兩個(gè)鋼軌和一個(gè)齒條，而且動(dòng)軌道和駛?cè)腭偝鲕壍兰纫筠D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生干涉，又需要對(duì)接后縫隙盡量小，使齒軌運(yùn)魚車在運(yùn)行時(shí)能更加平穩(wěn)。

2、現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了一些軌道轉(zhuǎn)向裝置，如申請(qǐng)?zhí)枮?01220299499.7的中國(guó)專利公開(kāi)一種交叉軌道轉(zhuǎn)向連接裝置，其軌道為單軌，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生軌道干涉問(wèn)題。申請(qǐng)?zhí)?02121930990.0的中國(guó)專利公開(kāi)了一種軌道轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其通過(guò)傳送軌道傳送的是模具架體，是一種傳送轉(zhuǎn)向裝置，不需要嚴(yán)格控制傳送軌道與轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的對(duì)接縫隙。申請(qǐng)?zhí)枮?02111678702.1的中國(guó)專利公開(kāi)一種轉(zhuǎn)向裝置及系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向平臺(tái)相對(duì)于機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軌道的方位，從其說(shuō)明書附圖可以看出轉(zhuǎn)向平臺(tái)上的轉(zhuǎn)向軌道與移動(dòng)軌道對(duì)接處應(yīng)為圓弧接口，圓弧接口很難加工，且還要保證轉(zhuǎn)向軌道與移動(dòng)軌道的多個(gè)接口互相匹配，加工難度更大。另外，從其附圖10可以看出，橫向和豎向的移動(dòng)軌道在轉(zhuǎn)向平臺(tái)外已經(jīng)有交叉，交叉點(diǎn)處為空白，即沒(méi)有軌道，軌道上行駛的車在該交叉點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行不平穩(wěn)，發(fā)出較大聲響等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上的轉(zhuǎn)動(dòng)軌道方便轉(zhuǎn)動(dòng)，不與駛?cè)胲壍?、駛出軌道發(fā)生干涉，與駛?cè)胲壍馈Ⅰ偝鲕壍缹?duì)接準(zhǔn)確，縫隙小，使齒軌運(yùn)魚車運(yùn)行平穩(wěn)。

2、本發(fā)明的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

3、一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置，包括路基、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)、駛?cè)胲壍馈⑥D(zhuǎn)動(dòng)軌道、駛出軌道，路基上固定設(shè)置不同向的駛?cè)胲壍篮婉偝鲕壍?，駛?cè)胲壍篮婉偝鲕壍乐g的路基上開(kāi)設(shè)路基開(kāi)孔，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在路基開(kāi)孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)包括上平臺(tái)和位于上平臺(tái)下方的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，上平臺(tái)上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)胲壍?、駛出軌道的連接面均為斜切面；

4、駛?cè)胲壍?、轉(zhuǎn)動(dòng)軌道、駛出軌道均為雙軌道，駛?cè)胲壍馈Ⅰ偝鲕壍赖碾p軌道與轉(zhuǎn)動(dòng)軌道連接的一端均不等長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的雙軌道也不等長(zhǎng)，駛?cè)胲壍?、駛出軌道與轉(zhuǎn)動(dòng)軌道長(zhǎng)短軌相接，駛?cè)胲壍?、駛出軌道雙軌道中的短軌道為轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)先靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的一側(cè)軌道，長(zhǎng)軌道為轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)后靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的一側(cè)軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道、駛?cè)胲壍?、駛出軌道的斜切面均朝向到短軌道?cè)；

5、轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的兩端部均由半徑r1的第一圓弧、半徑r3的第二圓弧和兩圓弧之間的中間連線組成，r1＜r2＜r3，兩圓弧之間的中間連線為轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的雙軌道端部連線；

6、路基開(kāi)孔由大圓弧、小圓弧及兩圓弧之間的第一線段、第二線段組成，路基開(kāi)孔為軸對(duì)稱，對(duì)稱軸為駛?cè)胲壍篮婉偝鲕壍缞A角的平分線，大圓弧半徑為r3+b，小圓弧的半徑為r1+b，第一線段、第二線段的長(zhǎng)度與中間連線相同，第一線段、第二線段與中間連線的間距均為b；

7、駛?cè)胲壍?、轉(zhuǎn)動(dòng)軌道、駛出軌道的雙軌道間均設(shè)置一根齒條，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道雙軌道間的齒條兩端均設(shè)置成斜切面，斜切面朝向與同一端部的雙軌斜切面相同，齒條長(zhǎng)度介于其所在的雙軌長(zhǎng)度之間，駛?cè)胲壍?、轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的齒條端部也設(shè)置成斜切面，斜切面朝向與同一端部的雙軌斜切面相同，齒條長(zhǎng)度介于其所在的雙軌長(zhǎng)度之間。

8、還包括限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)設(shè)置在駛?cè)胲壍篮婉偝鲕壍赖碾p軌道中后靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的一條軌道上，所述限位機(jī)構(gòu)的一端固定在軌道一側(cè)，另一端伸出軌道外，所述軌道一側(cè)為后靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道的一側(cè)。

9、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明將轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)胲壍?、駛出軌道的連接面均設(shè)置成斜切面，易于加工，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)胲壍阑蝰偝鲕壍缹?duì)接時(shí)，接觸面連接緊密，間隙小，齒軌運(yùn)魚車運(yùn)行平穩(wěn)；轉(zhuǎn)動(dòng)軌道、駛?cè)胲壍?、駛出軌道的雙軌道均設(shè)置成不等長(zhǎng)，長(zhǎng)短軌相接，且轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)從短軌道一側(cè)向長(zhǎng)軌道一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)胲壍馈Ⅰ偝鲕壍赖男鼻忻嬉渤蚨誊壍酪粋?cè)，確保轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程不發(fā)生干涉，使齒軌運(yùn)魚車平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)換向和換軌。

技術(shù)特征：

1.一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置，其特征在于：包括路基（1）、轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)（2）、駛?cè)胲壍溃?）、轉(zhuǎn)動(dòng)軌道（4）、駛出軌道（5），路基（1）上固定設(shè)置不同向的駛?cè)胲壍溃?）和駛出軌道（5），駛?cè)胲壍溃?）和駛出軌道（5）之間的路基（1）上開(kāi)設(shè)路基開(kāi)孔（11），轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)（2）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在路基開(kāi)孔（11）內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)（2）包括上平臺(tái)（21）和位于上平臺(tái)下方的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)（22），上平臺(tái)（21）上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軌道（4），轉(zhuǎn)動(dòng)軌道（4）與駛?cè)胲壍溃?）、駛出軌道（5）的連接面均為斜切面；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置，其特征在于：還包括限位機(jī)構(gòu)（7），限位機(jī)構(gòu)（7）設(shè)置在駛?cè)胲壍溃?）和駛出軌道（5）的雙軌道中后靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道（4）的一條軌道上，所述限位機(jī)構(gòu)（7）的一端固定在軌道一側(cè)，另一端伸出軌道外，所述軌道一側(cè)為后靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軌道（4）的一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)一種齒軌運(yùn)魚車換軌平臺(tái)的軌道對(duì)接裝置，駛?cè)胲壍篮婉偝鲕壍赖匿撥壘潭ㄔ诼坊?，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在路基開(kāi)孔內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軌道，駛?cè)胲壍?、駛出軌道及轉(zhuǎn)動(dòng)軌道均為非等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)短軌相接，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)胲壍?、駛出軌道的連接面均為斜切面，斜切面均朝向到短軌道側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)自由端朝向其短軌道側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。各軌道的連接面均設(shè)置成斜切面，易于加工，轉(zhuǎn)動(dòng)軌道與駛?cè)?出軌道對(duì)接時(shí)，接觸面連接緊密，間隙小，齒軌運(yùn)魚車運(yùn)行平穩(wěn)；各軌道的雙軌道不等長(zhǎng)設(shè)置，長(zhǎng)短軌相接，且轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)自由端朝向其短軌道側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，各軌道的斜切面也朝向其短軌道一側(cè)，確保轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程不發(fā)生干涉，使齒軌運(yùn)魚車平穩(wěn)運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)換向。

技術(shù)研發(fā)人員：趙進(jìn)科,張莉,趙亞楠,胡美玲,馮宇,王少偉,孟鵬飛,陳素艷,侯勝峰,劉香君
受保護(hù)的技術(shù)使用者：華電鄭州機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21