本發(fā)明涉及道路修復(fù)設(shè)備，具體為一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置。

背景技術(shù)：

1、路面坑洞是指由于設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)處理不當(dāng)、控制不適和受氣候、環(huán)境、地質(zhì)、水文等自然因素影響，以及車輛的運行和車輛超載運行導(dǎo)致路面破損，出現(xiàn)坑洞的現(xiàn)象，同時路面坑洞多會出現(xiàn)在路面板塊接縫處、路面混凝土板中、路面板角坑洞、橋梁伸縮縫坑洞和橋梁鋪裝坑洞，同時路面混凝土板中坑洞：位于砼板表面，其形狀小、深度淺多為不規(guī)則剝狀；路面板塊接縫處的坑洞：處于兩板塊接縫間，有裂縫線沿線碎壞，發(fā)展速度快；路面板角坑洞：位于砼板塊的板角，呈三角形狀，在板角中發(fā)展；橋梁伸縮縫坑洞：位于橋伸縮縫兩側(cè)，寬度約為伸縮縫裝置錨固混凝土寬度，伴有鋼筋外露；橋梁鋪裝坑洞：位于橋面鋪裝層，深度為橋面鋪裝層厚度，形狀不規(guī)則，而在路面會損壞產(chǎn)生坑洞或裂縫，需要及時的對坑洞或裂縫進(jìn)行修復(fù)，否則將很快出現(xiàn)更大面積的損壞，在路面坑洞修復(fù)使，通常會采用路面坑洞修復(fù)裝置對路面進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)裝置對道路表面的坑洞進(jìn)行修復(fù)時，一般是將修復(fù)原料注入到坑洞中，由修復(fù)裝置的壓輥在坑洞處來回滾動，將原料壓實在坑洞中進(jìn)行修復(fù)，但是現(xiàn)有的路面坑洞修復(fù)裝置在使用時，容易導(dǎo)致物料從坑洞出處溢出，使物料移動至完好的路面表面，導(dǎo)致坑洞內(nèi)部的物料不足，影響道路的后續(xù)使用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出容易導(dǎo)致物料從坑洞出處溢出，使物料移動至完好的路面表面，導(dǎo)致坑洞內(nèi)部的物料不足，影響道路的后續(xù)使用的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，包括橫板設(shè)置有方形的空心結(jié)構(gòu)，且橫板的表面固定連接有滑桿；

3、所述橫板的底部表面對稱安裝有輪子，所述橫板的表面設(shè)置有移動機構(gòu)，且移動機構(gòu)包括：所述滑桿的表面套設(shè)安裝有連接板一，所述橫板的表面安裝有氣缸一，且氣缸一的輸出軸末端與連接板一相連接，所述連接板一的底部對稱固定連接有多個連接桿，且連接桿的末端貫穿橫板底部連接有連接板二，所述連接板一的內(nèi)部內(nèi)嵌安裝有運輸管道，所述橫板的表面對稱環(huán)繞設(shè)置有氣囊一，且氣囊一的表面安裝有氣管，所述連接板二的底部表面安裝有氣囊二，且氣管的末端貫穿橫板與氣囊二相連接，所述連接板二的底部對稱設(shè)置有2組推板，且其中一組的推板兩端均連接有橡膠塊，所述連接板二的底部內(nèi)嵌設(shè)置有紅外線傳感器，且連接板二的底部對稱設(shè)置有2組電控伸縮桿，并且電控伸縮桿的末端連接有限位板。

4、優(yōu)選的，所述連接板一底部與氣囊一的表面相貼合，且橫板與滑桿之間為滑動連接，所述連接板一與橫板之間為滑動連接。

5、采用上述技術(shù)方案，連接板一向下移動時向下擠壓氣囊一，使氣囊一內(nèi)部的氣體進(jìn)入氣囊二的內(nèi)部，同時連接板一帶動滑桿向下移動，使滑桿在橫板的內(nèi)部向下移動。

6、優(yōu)選的，所述連接板二的表面設(shè)有震動機構(gòu)，其震動機構(gòu)包括：所述連接板二的表面對稱固定連接有立柱，且立柱的表面滑動安裝有支撐板，所述連接板二的表面內(nèi)嵌安裝有氣缸二，且氣缸二的末端與支撐板的底部相貼合，所述支撐板的底部對稱固定連接有支撐桿，且支撐桿的末端固定連接有壓板，并且壓板的底部固定連接有多個尖錐。

7、采用上述技術(shù)方案，震動機構(gòu)可以對材料進(jìn)行夯實，可以使路面修補的更加穩(wěn)固，防止材料之間產(chǎn)生中空，影響道路修復(fù)的質(zhì)量。

8、優(yōu)選的，所述連接板二的底部內(nèi)嵌設(shè)置有滑槽，且推板的一側(cè)設(shè)置在連接板二滑槽內(nèi)部，并且連接板二與推板之間為滑動連接，所述推板對稱設(shè)置在連接板二的中空結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

9、采用上述技術(shù)方案，氣囊二膨脹時，可以推動推板在連接板二的底部向下滑動，此時推板可以向內(nèi)移動，使推板移動至坑洞的邊緣，防止材料流出，蔓延至完好的地面。

10、優(yōu)選的，所述連接板二設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，且運輸管道設(shè)置在連接板二中空內(nèi)部。

11、采用上述技術(shù)方案，運輸管道可以將物料傳送至坑洞的上方，使物料落入坑洞的內(nèi)部。

12、優(yōu)選的，1組所述推板的末端設(shè)置在另一組的推板內(nèi)部，且該推板的兩端連接有橡膠塊，所述氣囊二的末端與推板的表面相貼合。

13、采用上述技術(shù)方案，兩組推板對稱設(shè)置在連接板二的底部，此時兩組推板同時想移動，使推板移動至坑洞的邊緣。

14、優(yōu)選的，所述電控伸縮桿與推板的位置對應(yīng)設(shè)置，所述限位板的末端與推板的一側(cè)對應(yīng)設(shè)置，所述電控伸縮桿設(shè)置在連接板二的中空結(jié)構(gòu)處。

15、采用上述技術(shù)方案，電控伸縮桿的末端伸長，可以推動限位板移動，使限位板在連接板二的底部向外滑動，此時紅外線傳感器可以對坑洞進(jìn)行掃描，使限位板移動至坑洞的四個側(cè)板的最外側(cè)。

16、優(yōu)選的，所述立柱與支撐板之間為滑動連接，所述支撐板的內(nèi)部設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，且運輸管道貫穿支撐板的中部設(shè)置在推板之間。

17、采用上述技術(shù)方案，氣缸二帶動支撐板在立柱的表面滑動，可以將物料落在運輸管道的內(nèi)部沒通過運輸管道將物料落在坑洞的內(nèi)部。

18、優(yōu)選的，所述壓板設(shè)置在連接板二的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部，且連接板二與壓板之間為滑動連接，所述尖錐與推板底部處于同一水平面。

19、采用上述技術(shù)方案，氣缸二帶動壓板向下移動，使壓板在連接板二的內(nèi)部向下移動，此時壓板帶動尖錐向下移動，使尖錐與壓板對材料進(jìn)行夯實。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置：

21、1.設(shè)置了移動機構(gòu)，可以對裝置的側(cè)面進(jìn)行密封，防止物料從坑洞溢出，設(shè)置了氣缸一，氣缸通過連接板二帶動推板移動，此時使推板的末端與底面接觸，同時氣囊二膨脹，使氣囊二推動推板向內(nèi)移動，使推板移動至坑洞的外側(cè)，方便對坑洞進(jìn)行密封，提高裝置的實用性；

22、2.設(shè)置了紅外線傳感器和電控伸縮桿，通過紅外線傳感器對坑洞的大小進(jìn)行掃描，此時紅外線傳感器控制電控伸縮桿開啟，使不同的電控伸縮桿的末端推動限位板移動，此時使不同的電控伸縮桿移動至空頂?shù)耐庠?，方便對推板進(jìn)行限位，方便對不同大小的坑洞進(jìn)行修理；

23、3.設(shè)置了震動機構(gòu)，將材料在坑洞內(nèi)部夯實，提高裝置的實用性，氣缸二帶動壓板上下移動，此時壓板帶動尖錐末端插入材料的內(nèi)部，次使用過壓板與尖錐可以對材料進(jìn)行皇室，防止材料的內(nèi)部產(chǎn)生中空，可以提高裝置的實用性。

技術(shù)特征：

1.一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，包括橫板(10)設(shè)置有方形的空心結(jié)構(gòu)，且橫板(10)的表面固定連接有滑桿(101)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述連接板一(301)底部與氣囊一(305)的表面相貼合，且橫板(10)與滑桿(101)之間為滑動連接，所述連接板一(301)與橫板(10)之間為滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述連接板二(304)的表面設(shè)有震動機構(gòu)，其震動機構(gòu)包括：所述連接板二(304)的表面對稱固定連接有立柱(40)，且立柱(40)的表面滑動安裝有支撐板(401)，所述連接板二(304)的表面內(nèi)嵌安裝有氣缸二(402)，且氣缸二(402)的末端與支撐板(401)的底部相貼合，所述支撐板(401)的底部對稱固定連接有支撐桿(403)，且支撐桿(403)的末端固定連接有壓板(404)，并且壓板(404)的底部固定連接有多個尖錐(405)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述連接板二(304)的底部內(nèi)嵌設(shè)置有滑槽，且推板(308)的一側(cè)設(shè)置在連接板二(304)滑槽內(nèi)部，并且連接板二(304)與推板(308)之間為滑動連接，所述推板(308)對稱設(shè)置在連接板二(304)的中空結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述連接板二(304)設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，且運輸管道(303)設(shè)置在連接板二(304)中空內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：1組所述推板(308)的末端設(shè)置在另一組的推板(308)內(nèi)部，且該推板(308)的兩端連接有橡膠塊(3012)，所述氣囊二(307)的末端與推板(308)的表面相貼合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述電控伸縮桿(3010)與推板(308)的位置對應(yīng)設(shè)置，所述限位板(3011)的末端與推板(308)的一側(cè)對應(yīng)設(shè)置，所述電控伸縮桿(3010)設(shè)置在連接板二(304)的中空結(jié)構(gòu)處。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述立柱(40)與支撐板(401)之間為滑動連接，所述支撐板(401)的內(nèi)部設(shè)置為中空結(jié)構(gòu)，且運輸管道(303)貫穿支撐板(401)的中部設(shè)置在推板(308)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，其特征在于：所述壓板(404)設(shè)置在連接板二(304)的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部，且連接板二(304)與壓板(404)之間為滑動連接，所述尖錐(405)與推板(308)底部處于同一水平面。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明用于道路修復(fù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，包括橫板設(shè)置有方形的空心結(jié)構(gòu)，且橫板的表面固定連接有滑桿；所述橫板的底部表面對稱安裝有輪子，所述橫板的表面設(shè)置有移動機構(gòu)，且移動機構(gòu)包括：所述滑桿的表面套設(shè)安裝有連接板一，所述橫板的表面安裝有氣缸一。該封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復(fù)裝置，設(shè)置了移動機構(gòu)，可以對裝置的側(cè)面進(jìn)行密封，防止物料從坑洞溢出，設(shè)置了氣缸一，氣缸通過連接板二帶動推板移動，此時使推板的末端與底面接觸，同時氣囊二膨脹，使氣囊二推動推板向內(nèi)移動，使推板移動至坑洞的外側(cè)，方便對坑洞進(jìn)行密封，提高裝置的實用性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳慶華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州辰航建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21