本技術(shù)涉及預(yù)制道路板，具體涉及一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，混凝土路面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成，但少數(shù)也有采用裝配式道路板。裝配式道路板需要先在工廠中制成混凝土預(yù)制板，再運至工地現(xiàn)場鋪裝成路面。與傳統(tǒng)的素混凝土澆筑路面工藝相比，裝配式道路板更為便捷、環(huán)保、節(jié)能，符合綠色施工要求。

2、現(xiàn)有的預(yù)制道路板在使用的過程中依然存在諸多不便，例如部分預(yù)制道路板不具有耐壓性，容易發(fā)生裂縫、破碎或垮塌，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的破壞，造成交通安全隱患，而且道路板之間連接不牢固可能導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致道路不規(guī)則或坑洞的形成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、解決的技術(shù)問題：部分預(yù)制道路板不具有耐壓性，容易發(fā)生裂縫、破碎或垮塌，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)的破壞，造成交通安全隱患，而且道路板之間連接不牢固可能導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致道路不規(guī)則或坑洞的形成。

2、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，解決了背景技術(shù)中提到的問題。

3、技術(shù)方案：

4、為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

5、一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，包括第一道路板，所述第一道路板的右側(cè)設(shè)置有第二道路板，所述第一道路板和第二道路板的頂部均設(shè)置有兩個排水槽，所述第一道路板和第二道路板的正面均設(shè)置有兩個螺紋孔。

6、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一道路板的表面設(shè)置有防水層，所述第一道路板的內(nèi)部設(shè)置有混凝土面層，所述混凝土面層的下表面設(shè)置有混凝土基層，所述混凝土基層的內(nèi)部設(shè)置有若干個鋼筋。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述混凝土基層的底部設(shè)置有緩沖層。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一道路板和第二道路板的頂部設(shè)置有連接塊，所述連接塊的內(nèi)部設(shè)置有兩個連接孔，所述連接孔的內(nèi)部均設(shè)置有螺栓，所述螺栓貫穿連接孔，并延伸至螺栓孔的內(nèi)部，所述螺栓與螺紋孔螺紋連接。

9、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一道路板和第二道路板的頂部設(shè)置成凸形。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述鋼筋呈網(wǎng)型，所述鋼筋與混凝土基層固定連接。

11、有益效果：

12、1、預(yù)制道路板的從外到內(nèi)是由防水層、混凝土面層、混凝土基層、鋼筋和緩沖層組成的，從而使預(yù)制道路板具有耐壓性，避免道路結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，較少交通安全隱患。

13、2、通過將第一道路板和第二道路板拼接在一塊，使連接塊上的連接孔與第一道路板、第二道路板上的螺紋孔對齊，再通過螺栓穿過連接孔，并與螺紋孔連接，即可將其固定，從而使道路板之間連接牢固整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免道路不規(guī)則或坑洞的形成。

技術(shù)特征：

1.一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，包括第一道路板(1)，其特征在于：所述第一道路板(1)的右側(cè)設(shè)置有第二道路板(2)，所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部均設(shè)置有兩個排水槽(3)，所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的正面均設(shè)置有兩個螺紋孔(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一道路板(1)的表面設(shè)置有防水層(5)，所述第一道路板(1)的內(nèi)部設(shè)置有混凝土面層(6)，所述混凝土面層(6)的下表面設(shè)置有混凝土基層(7)，所述混凝土基層(7)的內(nèi)部設(shè)置有若干個鋼筋(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述混凝土基層(7)的底部設(shè)置有緩沖層(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部設(shè)置有連接塊(10)，所述連接塊(10)的內(nèi)部設(shè)置有兩個連接孔(11)，所述連接孔(11)的內(nèi)部均設(shè)置有螺栓(12)，所述螺栓(12)貫穿連接孔(11)，并延伸至螺栓(12)孔的內(nèi)部，所述螺栓(12)與螺紋孔(4)螺紋連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部設(shè)置成凸形。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鋼筋(8)呈網(wǎng)狀，所述鋼筋(8)與混凝土基層(7)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種耐壓預(yù)制道路板結(jié)構(gòu)，具體涉及預(yù)制道路板技術(shù)領(lǐng)域，包括第一道路板，所述第一道路板的右側(cè)設(shè)置有第二道路板，所述第一道路板和第二道路板的頂部均設(shè)置有兩個排水槽，所述第一道路板和第二道路板的正面均設(shè)置有兩個螺紋孔，所述第一道路板的表面設(shè)置有防水層，所述第一道路板的內(nèi)部設(shè)置有混凝土面層，所述混凝土基層的下表面設(shè)置有混凝土基層，所述混凝土基層的內(nèi)部設(shè)置有若干個鋼筋。本技術(shù)不僅使預(yù)制道路板具有耐壓性，避免道路結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，較少交通安全隱患，而且道路板之間連接牢固整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，避免道路不規(guī)則或坑洞的形成。

技術(shù)研發(fā)人員：葉永斌,陳海彬,曾惠琴
受保護的技術(shù)使用者：福建省興巖建筑科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240304
技術(shù)公布日：2024/10/21