新型有軌電車軌道的小阻力扣件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼軌與軌枕或其它軌下基礎(chǔ)聯(lián)接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種適用于新型有軌電車橋上無(wú)縫線路小阻力扣件。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，國(guó)內(nèi)掀起了一股興建新型有軌電車的浪潮，而這種新型軌道交通區(qū)別于地鐵、輕軌等其他軌道交通形式的顯著特點(diǎn)是:采用槽型軌、埋入式軌道。
[0003]應(yīng)用于軌道交通的軌道建設(shè)的扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的重要部件，是保持鋼軌在軌下基礎(chǔ)上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)。目前用于軌道交通橋上的扣件存在以下問題:僅適用于“工”型鋼軌，通用性較差；不銹鋼板與橡膠墊板硫化組成軌下復(fù)合墊板，但不銹鋼板在常年累月的使用過(guò)程中會(huì)逐漸生銹，使得其表面摩擦系數(shù)不斷升高，增大扣件縱向阻力，將對(duì)橋梁固定支座構(gòu)成威脅；熱塑性聚酯彈性體具有較好性能，但由于熱塑性聚酯彈性體與不銹鋼板硫化后的剝離強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，所以目前的扣件的軌下復(fù)合墊板未采用熱塑性聚酯彈性體。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，結(jié)構(gòu)巧妙，使新型有軌電車軌道與軌枕穩(wěn)固聯(lián)接。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括:
[0007]一設(shè)置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側(cè)面設(shè)有承軌槽；
[0008]一軌下復(fù)合墊板，所述軌下復(fù)合墊板設(shè)置在承軌槽內(nèi)；
[0009]一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上；
[0010]一用于壓緊設(shè)于軌下復(fù)合墊板上的導(dǎo)軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及
[0011 ] 一用于固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。
[0012]作為優(yōu)選，所述軌距塊包括頭部和柄部，所述軌距塊的頭部緊置于導(dǎo)軌與承軌槽之間中，所述軌距塊的柄部壓緊導(dǎo)軌的底座上側(cè)面。
[0013]作為優(yōu)選，所述軌下復(fù)合墊板包括高分子材料墊板和熱塑性聚酯彈性體墊板，所述高分子材料墊板鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板上側(cè)。
[0014]作為優(yōu)選，所述鐵墊板與軌枕之間設(shè)置有板下彈性墊板。
[0015]作為優(yōu)選，所述鐵墊板與板下彈性墊板之間設(shè)置有調(diào)高墊板。
[0016]作為優(yōu)選，所述固定組件包括螺旋道釘、蝶形彈簧墊圈及尼龍?zhí)坠?；所述尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋于軌枕內(nèi)，所述蝶形彈簧墊圈套入螺旋道釘，螺旋道釘貫穿鐵墊板并旋入尼龍?zhí)坠軆?nèi)。
[0017]作為優(yōu)選，所述彈條為直徑16mm的“e”型彈條。
[0018]作為優(yōu)選，所述彈條的設(shè)計(jì)彈程為13mm，扣壓力僅為6?7kN。
[0019]作為優(yōu)選，所述軌距塊與導(dǎo)軌底座上側(cè)面接觸的壓緊面與導(dǎo)軌的底座上側(cè)面的坡度一樣°
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0021]本實(shí)用新型所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導(dǎo)軌與軌枕穩(wěn)固聯(lián)接；所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件適用于新型有軌電車的槽型軌，并且能避免因軌下復(fù)合墊板的材料問題，例如生銹，導(dǎo)致其縱向阻力增大；采用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下復(fù)合墊板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
[0024]圖中:
[0025]I—鐵墊板；11 一承軌槽；2—彈條；3—軌距塊；31—頭部；32—柄部；4一軌下復(fù)合墊板；41 一高分子材料墊板；42—熱塑性聚酯彈性體墊板；51—螺旋道釘；52—蝶形彈簧墊圈；53—尼龍?zhí)坠埽?—板下彈性墊板；7—調(diào)尚墊板；8—軌枕；9一導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0026]現(xiàn)結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0027]如圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型所述的一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括鐵墊板1、彈條2、用于壓緊導(dǎo)軌軌距塊3、軌下復(fù)合墊板4及用于固定小阻力扣件在軌枕8上的固定組件；軌距塊3包括頭部31及柄部32。鐵墊板I安裝在已有的軌枕8上，鐵墊板I上側(cè)面設(shè)有承軌槽11，軌下復(fù)合墊板4安裝在承軌槽11內(nèi)，彈條2的第一端固定安裝在鐵墊板I上。已有的導(dǎo)軌9安裝在軌下復(fù)合墊板4上，導(dǎo)軌9的底座與承軌槽11的側(cè)壁之間存在間隙，軌距塊3的頭部31緊置于導(dǎo)軌9與承軌槽11之間的間隙中，軌距塊3的柄部32壓緊導(dǎo)軌9的底座上側(cè)面；彈條2的第二端壓緊軌距塊3。固定組件包括螺旋道釘51、蝶形彈簧墊圈52及尼龍?zhí)坠?3 ;尼龍?zhí)坠?3預(yù)埋于軌枕8內(nèi)，蝶形彈簧墊圈52套入螺旋道釘51，螺旋道釘51貫穿鐵墊板I并旋入尼龍?zhí)坠?3內(nèi)，蝶形彈簧墊圈52鎖定螺旋道釘51ο
[0028]軌下復(fù)合墊板4包括高分子材料墊板41和熱塑性聚酯彈性體墊板42，高分子材料墊板41鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板42上側(cè)，即高分子材料墊板41直接與導(dǎo)軌9接觸。彈條2為直徑16mm的“e”型彈條2。軌距塊3與導(dǎo)軌9的底座上側(cè)面接觸的壓緊面與導(dǎo)軌9的底座上側(cè)面的坡度一樣。
[0029]為了使鐵墊板I與軌枕8之間有良好的緩沖，在鐵墊板I與軌枕8之間設(shè)置有板下彈性墊板6。為了調(diào)整導(dǎo)軌9的高度，可以在鐵墊板I與板下彈性墊板6之間設(shè)置一定數(shù)量的調(diào)高墊板7。
[0030]本實(shí)用新型所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導(dǎo)軌9與軌枕8穩(wěn)固聯(lián)接；所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件適用于新型有軌電車的槽型軌，并且能避免因軌下復(fù)合墊板4的材料問題，例如生銹導(dǎo)致的縱向阻力增大；采用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下復(fù)合墊板4結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。
[0031]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):
[0032]彈條2:壓緊導(dǎo)軌9，使導(dǎo)軌9安裝更加穩(wěn)固。采用直徑為16mm的“e”型小扣壓力彈條2扣壓導(dǎo)軌9，降低小阻力扣件的縱向阻力。
[0033]軌距塊3:壓緊導(dǎo)軌9，防止導(dǎo)軌9與鐵墊片之間有松動(dòng)。
[0034]高分子材料墊板41:摩擦系數(shù)較低，降低導(dǎo)軌9與軌下復(fù)合墊板4之間的摩擦阻力。
[0035]熱塑性聚酯彈性體墊板42:具有更好的韌性、彈性及抗彎曲疲勞性，使墊板能同時(shí)通過(guò)撓曲變形和壓縮變形產(chǎn)生回彈力，有利于減輕列車的振動(dòng)。使用壽命較長(zhǎng)。
[0036]軌下復(fù)合墊板4:采用機(jī)械鑲嵌方法使得將機(jī)械性能更好、壽命更長(zhǎng)的熱塑性聚酯彈性體引入小阻力扣件成為可能。
[0037]本實(shí)用新型通過(guò)兩方面來(lái)降低小阻力扣件的縱向阻力:一方面，采用直徑為16_的“e”型彈條2扣壓導(dǎo)軌9，設(shè)計(jì)彈程13mm，扣壓力僅為6?7kN;另一方面，將與導(dǎo)軌9底部接觸的軌下復(fù)合墊板4表層墊板采用低摩擦系數(shù)的高分子材料制作，從而降低導(dǎo)軌9與墊板之間的摩擦阻力。通過(guò)以上兩個(gè)方面的措施，最終可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型縱向阻力3.5?5.6kN/組。
[0038]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對(duì)本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，包括: 一設(shè)置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側(cè)面設(shè)有承軌槽； 一軌下復(fù)合墊板，所述軌下復(fù)合墊板設(shè)置在承軌槽內(nèi)； 一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上； 一用于壓緊設(shè)于軌下復(fù)合墊板上的導(dǎo)軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及 一用于固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述軌距塊包括頭部和柄部，所述軌距塊的頭部緊置于導(dǎo)軌與承軌槽之間中，所述軌距塊的柄部壓緊導(dǎo)軌的底座上側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述軌下復(fù)合墊板包括高分子材料墊板和熱塑性聚酯彈性體墊板，所述高分子材料墊板鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板上側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述鐵墊板與軌枕之間設(shè)置有板下彈性墊板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述鐵墊板與板下彈性墊板之間設(shè)置有調(diào)高墊板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述固定組件包括螺旋道釘、蝶形彈簧墊圈及尼龍?zhí)坠?；所述尼龍?zhí)坠茴A(yù)埋于軌枕內(nèi)，所述蝶形彈簧墊圈套入螺旋道釘，螺旋道釘貫穿鐵墊板并旋入尼龍?zhí)坠軆?nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述彈條為直徑16mm的“e”型彈條。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述彈條的設(shè)計(jì)彈程為13mm，扣壓力為6?7kN。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特征在于，所述軌距塊與導(dǎo)軌底座上側(cè)面接觸的壓緊面與導(dǎo)軌的底座上側(cè)面的坡度一樣。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括：一設(shè)置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側(cè)面設(shè)有承軌槽；一軌下復(fù)合墊板，所述軌下復(fù)合墊板設(shè)置在承軌槽內(nèi)；一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上；一用于壓緊設(shè)于軌下復(fù)合墊板上的導(dǎo)軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及一用于固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。本實(shí)用新型所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導(dǎo)軌與軌枕穩(wěn)固聯(lián)接；新型有軌電車軌道的小阻力扣件能避免因軌下復(fù)合墊板的材料問題，例如生銹，導(dǎo)致其縱向阻力增大；采用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下復(fù)合墊板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。
【IPC分類】E01B21-04
【公開號(hào)】CN204282136
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420717333
【發(fā)明人】羅信偉, 史海歐, 賀利工, 吳嘉, 孫元廣, 王仲林, 姬霖, 劉文武, 李平, 尹華拓, 劉堂輝, 李一兵, 羅運(yùn)動(dòng), 王立士
【申請(qǐng)人】廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司, 安徽省巢湖鑄造廠有限責(zé)任公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日