有軌電車新型車站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道交通車站設(shè)計(jì)
【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是一種中低運(yùn)量的交通方式，其中，采用鋼輪鋼軌，100%低地板的有軌電車模式。由于敷設(shè)靈活，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，正在越來越多地在各個(gè)國(guó)家推廣使用。目前國(guó)外普遍采用，國(guó)內(nèi)嘗試采用的有軌電車車站是針對(duì)地面敷設(shè)，共有路權(quán)，車上售票形式，車站較簡(jiǎn)單，類似公交車站，主要設(shè)施僅包括站棚、坐凳、指示牌，沒有售檢票功能和其他服務(wù)設(shè)施，標(biāo)準(zhǔn)較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種有軌電車新型車站，以解決有軌電車車站的全封閉和專有路權(quán)，站內(nèi)售票等技術(shù)問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]有軌電車新型車站包括:站臺(tái)I和站廳2 ;所述站臺(tái)I包括橋墩7、橋墩7上的軌道梁5及軌道，站臺(tái)I的平臺(tái)位于軌道兩側(cè)，在站臺(tái)I上方罩有站棚4;站臺(tái)I的平臺(tái)與站棚4通過軌道梁5支撐在橋墩7上，形成以橋梁結(jié)構(gòu)為主體的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6結(jié)構(gòu)；站廳2在連續(xù)箱梁6下方；在站廳2層的兩側(cè)分別設(shè)置一組樓扶梯9到達(dá)站臺(tái)I ;站廳2采用單層大懸挑鋼框架獨(dú)立結(jié)構(gòu)并與兩側(cè)過街天橋11相連，其中站廳2采用建筑結(jié)構(gòu)體系，天橋11采用橋梁結(jié)構(gòu)體系。
[0006]所述有軌電車新型車站還包括設(shè)備管理用房3，其設(shè)置于路側(cè)或路中，形成一個(gè)獨(dú)立的基本模塊。
[0007]所述有軌電車新型車站，站廳2位于站臺(tái)I上方。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，在車站建筑布局、結(jié)構(gòu)體系等方面，布局簡(jiǎn)潔、流線清晰、結(jié)構(gòu)新穎、施工便利、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)由于車站模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，利于推廣使用。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)平面圖。
[0010]圖2是圖1的沿1-1方向的剖視圖。
[0011]圖中編號(hào):1、站臺(tái)，2、站廳，3、設(shè)備管理用房，4、站棚，5、軌道梁，6、連續(xù)箱梁，7、橋墩，8、售檢票設(shè)施，9、樓扶梯，10、電梯，11、天橋。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)參見圖1、2。
[0013]所述車站建筑布局結(jié)合有軌電車特有的車型、客流特點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)組織方式、消防疏散等進(jìn)行設(shè)置，結(jié)構(gòu)采用橋梁獨(dú)柱支撐，“橋-建”組合的新型結(jié)構(gòu)方式。
[0014]在圖1、2中，車站由站臺(tái)1、站廳2和設(shè)備管理用房3三部分組成。
[0015]站臺(tái)層I在橋梁6上方，站臺(tái)I和站棚4結(jié)合軌道梁5設(shè)置，通過軌道梁5支撐在橋墩7上，形成以橋梁結(jié)構(gòu)為主體的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6結(jié)構(gòu)的“橋-建”組合結(jié)構(gòu)體系的高架車站。
[0016]站廳層2在連續(xù)箱梁6下方，與兩側(cè)進(jìn)站天橋11相連接。售檢票等服務(wù)設(shè)施8設(shè)置于本層。此層的兩側(cè)分別設(shè)置一組樓扶梯9到達(dá)站臺(tái)I。乘客由兩側(cè)天橋11進(jìn)入站廳2，過閘機(jī)8后，通過兩側(cè)樓扶梯9上達(dá)站臺(tái)。在端頭設(shè)置一部電梯10，作為無障礙服務(wù)設(shè)施。天橋11同時(shí)兼顧過街功能。站廳層2采用單層大懸挑鋼框架獨(dú)立結(jié)構(gòu)并與兩側(cè)過街天橋11相連。站廳2采用建筑結(jié)構(gòu)體系，天橋11采用橋梁結(jié)構(gòu)體系。
[0017]設(shè)備管理用房3設(shè)置于路側(cè)或路中，形成一個(gè)獨(dú)立的基本模塊。結(jié)合用地位置和形狀，自由調(diào)整。
[0018]針對(duì)不同的建設(shè)條件，三個(gè)模塊可以自由組合。例如，站廳2和站臺(tái)I上下互換位置，設(shè)備管理用房3靈活移動(dòng)及分拆。無論怎樣組合，三者之間的相互關(guān)系保持不動(dòng)。每一部分的基本布局不變。三個(gè)模塊分別選用適當(dāng)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)，受力清晰、布置合理。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.有軌電車新型車站，包括:站臺(tái)(I)和站廳(2 );其特征在于，所述站臺(tái)(I)包括橋墩(7)、橋墩(7)上的軌道梁(5)及軌道，站臺(tái)(I)的平臺(tái)位于軌道兩側(cè)，在站臺(tái)(I)上方罩有站棚(4);站臺(tái)(I)的平臺(tái)與站棚(4)通過軌道梁(5)支撐在橋墩(7)上，形成以橋梁結(jié)構(gòu)為主體的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁(6)結(jié)構(gòu)；站廳(2)在連續(xù)箱梁(6)下方；在站廳(2)層的兩側(cè)分別設(shè)置一組樓扶梯(9)到達(dá)站臺(tái)(I);站廳(2)采用單層大懸挑鋼框架獨(dú)立結(jié)構(gòu)并與兩側(cè)過街天橋(11)相連，其中站廳(2 )采用建筑結(jié)構(gòu)體系，天橋(11)采用橋梁結(jié)構(gòu)體系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車新型車站，其特征在于，所述有軌電車新型車站還包括設(shè)備管理用房(3)，其設(shè)置于路側(cè)或路中，形成一個(gè)獨(dú)立的基本模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車新型車站，其特征在于，所述站廳(2)位于站臺(tái)(I)上方。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種有軌電車新型車站，包括：站臺(tái)1和站廳2；其特征在于，所述站臺(tái)1包括橋墩7、橋墩7上的軌道梁5及軌道，站臺(tái)1的平臺(tái)位于軌道兩側(cè)，在站臺(tái)1上方罩有站棚4；站臺(tái)1的平臺(tái)與站棚4通過軌道梁5支撐在橋墩7上，形成以橋梁結(jié)構(gòu)為主體的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6結(jié)構(gòu)；站廳2在連續(xù)箱梁6下方；在站廳2層的兩側(cè)分別設(shè)置一組樓扶梯9到達(dá)站臺(tái)1；站廳2采用單層大懸挑鋼框架獨(dú)立結(jié)構(gòu)并與兩側(cè)過街天橋11相連，其中站廳2采用建筑結(jié)構(gòu)體系，天橋11采用橋梁結(jié)構(gòu)體系。本實(shí)用新型可以解決有軌電車車站的全封閉和專有路權(quán)，站內(nèi)售票等技術(shù)問題。
【IPC分類】E01F1-00, E04H1-12
【公開號(hào)】CN204401479
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420701262
【發(fā)明人】趙新華, 周牧, 郝珊珊, 劉能文, 張偉, 張叢彧
【申請(qǐng)人】北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年11月20日