等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉。
【背景技術(shù)】
[0002]自2004年以來，AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉已經(jīng)成為鐵路鋪設(shè)中主要采用的轍叉之一。但是在實(shí)際應(yīng)用中，轍叉的使用壽命并不穩(wěn)定，有一些產(chǎn)品通過列車總重可達(dá)3.5億?4億噸以上，有一些產(chǎn)品則在早期出現(xiàn)心軌、翼軌表面剝離掉塊現(xiàn)象，使用壽命甚至達(dá)不到2億噸，更有甚者，不到一億噸就因掉塊嚴(yán)重而提前下道。申請人經(jīng)過大量工程研宄發(fā)現(xiàn)，造成轍叉早期剝離掉塊的根本原因之一是由于在現(xiàn)有的AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度并不相同，故組裝在枕木上后，心軌和翼軌的軌底差偏差并不能保證一個(gè)固定的數(shù)值，進(jìn)而無法保證心軌、翼軌的軌底與墊板間作用的緊密程度，這造成了心軌、和翼軌在工作時(shí)受到車輪沖擊的振動(dòng)影響很大，導(dǎo)致了心軌、翼軌早期剝離掉塊現(xiàn)象的發(fā)生。
[0003]此外，由于心軌、翼軌與底軌間還設(shè)有臺板，且臺板本身的加工還會產(chǎn)生誤差，整體的高度誤差甚至?xí)_(dá)到I?2_，更加影響了心軌或翼軌軌底與墊板之間作用的緊密性，軌下墊板容易位移，加重了上述剝離掉塊現(xiàn)象。
[0004]并且，近年來，許多學(xué)術(shù)及專利文獻(xiàn)中報(bào)道有具有馬氏體和貝氏體復(fù)相金相組織的鋼鐵，市場上也有公開銷售，其強(qiáng)度、韌性、耐磨性與貝氏體鋼相比具有明顯提升。申請人通過工程試驗(yàn)與分析，發(fā)現(xiàn)其可作為轍叉材料使用，然后進(jìn)一步結(jié)合上述技術(shù)問題對AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而得到了本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，該組合轍叉使用壽命長且穩(wěn)定，可以有效避免心軌、翼軌早期剝離掉塊現(xiàn)象的發(fā)生。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌以及設(shè)置在翼軌之間的心軌，所述翼軌和心軌的高度相等，翼軌和心軌由馬氏體和貝氏體構(gòu)成的復(fù)相組織鋼制成。
[0007]優(yōu)選地，所述心軌和翼軌的下方設(shè)有墊板，心軌的下方不設(shè)置臺板，心軌的軌底與墊板的上表面直接接觸；翼軌在其處于轍叉有害空間的軌底上設(shè)有抬高部，翼軌上除所述抬高部以外部分的軌底下方不設(shè)置臺板，且與墊板的上表面直接接觸。
[0008]進(jìn)一步地，所述抬高部與所述墊板之間設(shè)有支撐件。
[0009]本實(shí)用新型提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度相等，使翼軌和心軌的軌底保持在同一平面內(nèi)(除翼軌抬高部外)，不僅減小了軌底差的誤差且可以保證對誤差的精確控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了軌底與墊板之間作用的緊密性。在優(yōu)選的技術(shù)方案中進(jìn)一步取消了墊板上的臺板，使軌底直接與墊板密貼。心軌和翼軌的材質(zhì)采用具有馬氏體和貝氏體復(fù)合相組織鋼，與貝氏體鋼相比，其具有更好的強(qiáng)度、韌性、耐磨性等綜合性能，受外力影響小，保證了心軌、翼軌與墊板之間密貼的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖(翼軌為非抬高部分)；
[0011]圖2為本實(shí)用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖(翼軌為抬高部分)；
[0012]圖3為翼軌抬高部的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1.翼軌2.心軌3.墊板4.支撐件11.抬高部21.長心軌22.短心軌
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]術(shù)語解釋:
[0017]本實(shí)用新型中所稱“翼軌和心軌的高度相等”，是指翼軌和心軌的凈高度相等，即高度是指從軌底的最低端至軌頂最高端的距離。
[0018]本實(shí)用新型中所稱“轍叉有害空間”，是指轍叉咽喉至轍叉理論交點(diǎn)間軌線中斷部分，即從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間存在的一段空隙，此概念為本領(lǐng)域的公知常識。
[0019]本實(shí)用新型中所稱“抬高部”，是指翼軌的軌底形成上凹的結(jié)構(gòu)，使得抬高部軌底的水平高度高于翼軌其他部分軌底的水平高度。
[0020]請參考圖1，等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌1、設(shè)置在兩條翼軌I之間的心軌2以及設(shè)置在翼軌I和心軌2下方的墊板3，心軌2由長心軌21和短心軌22組成，兩者在轍叉心處通過螺栓連接。翼軌I和心軌2的高度相等，其中心軌2的下方不設(shè)置臺板，心軌2的軌底與墊板3的上表面直接接觸；翼軌I的軌底與墊板3的位置關(guān)系采用兩段不同的設(shè)計(jì)，其中一段是在翼軌I處于轍叉有害空間的軌底上設(shè)有抬高部11，車輪通過有害空間時(shí)，車輪失去控制，易發(fā)生脫軌，且轍叉心容易受到撞擊，抬高部11可以擴(kuò)大翼軌I對車輪的控制力度，減輕上述影響。抬高部11與墊板3之間設(shè)有支撐件4(如圖2、3所示)。支撐件4的形狀大小與抬高部11和墊板3之間形成的空間匹配(本實(shí)施方式中采用的是一塊支撐板)，且支撐件4采用壓緊的配合方式密貼在抬高部11及墊板3表面，在起到穩(wěn)固作用的同時(shí)最大限度的減小了支撐件4帶來的誤差；另一段是翼軌I上除抬高部11以外部分，這部分軌底下方不設(shè)置臺板，且與心軌2—樣，此部分翼軌I的軌底與墊板3的上表面直接接觸。采用上述結(jié)構(gòu)后，翼軌I和心軌2的軌底保持在同一平面內(nèi)(除翼軌I的抬高部11外)，不僅減小了軌底差的誤差且可以保證對誤差的精確控制，取消了臺板的設(shè)置使軌底與墊板3直接密貼，進(jìn)一步減小了誤差，增強(qiáng)了軌底與墊板3之間接觸的緊密程度，避免了早期剝離掉塊現(xiàn)象發(fā)生。翼軌I和心軌2的材質(zhì)采用馬氏體和貝氏體構(gòu)成的復(fù)相組織鋼，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以直接由市售購得，也可以根據(jù)已經(jīng)公開的公知方法自行制備得到。與貝氏體鋼相比，其具有更好的強(qiáng)度、韌性、耐磨性等綜合性能，受外力影響小，保證了心軌2、翼軌I與墊板3之間密貼的穩(wěn)定性。
[0021]經(jīng)測試，本實(shí)用新型中提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉可以應(yīng)用于大軸重重載線路當(dāng)中，適用于各種型號，使用壽命長且穩(wěn)定。
[0022]以上對本實(shí)用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌(I)以及設(shè)置在翼軌(I)之間的心軌(2)，其特征在于，所述翼軌(I)和心軌(2)的高度相等，翼軌(I)和心軌(2)由馬氏體和貝氏體構(gòu)成的復(fù)相組織鋼制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，其特征在于，所述心軌(2)和翼軌(I)的下方設(shè)有墊板(3)，心軌(2)的下方不設(shè)置臺板，且心軌(2)的軌底與墊板(3)的上表面直接接觸；翼軌(I)在其處于轍叉有害空間的軌底上設(shè)有抬高部(11)，翼軌(I)上除所述抬高部以外部分的軌底下方不設(shè)置臺板，且與墊板(3)的上表面直接接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，其特征在于，所述抬高部(11)與所述墊板(3)之間設(shè)有支撐件(4)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌以及設(shè)置在翼軌之間的心軌，所述翼軌和心軌的高度相等，翼軌和心軌由馬氏體和貝氏體構(gòu)成的復(fù)相組織鋼制成。該組合轍叉使用壽命長且穩(wěn)定，可以有效避免心軌、翼軌早期損傷現(xiàn)象的發(fā)生，能夠滿足大軸重重載線路的運(yùn)行需求。
【IPC分類】E01B7-10
【公開號】CN204589722
【申請?zhí)枴緾N201520253036
【發(fā)明人】張綿勝, 張志強(qiáng), 張志勇, 許有全
【申請人】北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月24日