一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和公路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，公路重交通特征越來(lái)越明顯。運(yùn)輸車(chē)輛中重型載貨汽車(chē)的比重不斷增加，汽車(chē)的總載質(zhì)量和軸載質(zhì)量不斷提高，并且越來(lái)越大型化。單軸超過(guò)lot、雙軸超過(guò)18t、三軸超過(guò)22t的重載車(chē)輛已成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。同時(shí)伴隨著人們生活水平的提高和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)路面的耐久性和行車(chē)的安全性、舒適性和環(huán)保性提出了更高的要求。瀝青路面因路面平整、行車(chē)舒適、噪聲低、維修方便等優(yōu)點(diǎn)成為了我國(guó)高等級(jí)公路最主要的路面結(jié)構(gòu)形式，但其承載力較低，在重載交通下容易出現(xiàn)各種病害，越來(lái)越難以適應(yīng)重載交通對(duì)耐久型、舒適性和環(huán)保性的要求。
[0003]瀝青路面結(jié)構(gòu)層中每一層橫斷面上材料的構(gòu)成均是相同的，而行車(chē)荷載在路面結(jié)構(gòu)層橫斷面上通常是分布不均勻的，且呈現(xiàn)出規(guī)律性，尤其在分車(chē)道行駛的路面上，每一車(chē)道均呈現(xiàn)出兩條明顯的高峰輪跡帶，也就是車(chē)輛輪胎作用頻率最高的帶狀條。在上述行車(chē)荷載作用下，現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的均勻橫斷面結(jié)構(gòu)材料層存在如下缺點(diǎn):1、造成材料浪費(fèi):因路面結(jié)構(gòu)層要抵抗行車(chē)重荷載的作用，不得不加厚整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層的厚度，而實(shí)際情況是僅在行車(chē)道的高峰輪跡帶處承受重荷載，而其他區(qū)域承受輪載次數(shù)較少；2、易出現(xiàn)車(chē)轍:在高峰輪跡帶處重荷載的高頻率作用下，車(chē)轍病害更易產(chǎn)生和惡化；3、易出現(xiàn)各種裂縫:包括荷載裂縫，溫度裂縫等均在行車(chē)荷載的催化作用下，在行車(chē)道的高峰輪跡帶和非高峰輪跡帶處的不均勻受力作用下較快出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種行車(chē)舒適性好、節(jié)能環(huán)保的耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)從下往上依次包括:路基1、基層2和面層3 ;所述面層3在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層4和彈性混凝土層5 ;所述剛性混凝土層4設(shè)置在基層2上面；所述彈性混凝土層5設(shè)置在剛性混凝土層4上面，其與剛性混凝土層4及面層3的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述基層2為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層3為瀝青混凝土層；所述剛性混凝土層4為C20以上強(qiáng)度等級(jí)的水泥混凝土層。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述彈性混凝土層5為環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土層，厚度在2-6cm。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.3g/cm3-2.3g/cm3之間。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述粘結(jié)層6為環(huán)氧膠粘劑涂層或聚氨醋膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5-3mm。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述面層3為1-3層的瀝青混凝土層O
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]I)耐久性高。在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，以剛性混凝土作下面層，以彈性混凝土作上面層，且兩層之間設(shè)置了粘結(jié)層，顯著提高了高峰輪跡帶處的路面強(qiáng)度和承載能力，從而消除或減弱了路面車(chē)轍和裂縫等病害，耐久性高。
[0013]2)行車(chē)舒適性好。以環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土作為上面層，其彈性模量介于水泥混凝土和瀝青混凝土之間，既具有水泥混凝土路面的強(qiáng)度，又具有瀝青混凝土路面的行車(chē)舒適性；同時(shí)環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土中含有橡膠顆粒，可以起到很好的減震降噪作用，進(jìn)一步提高了行車(chē)舒適性。
[0014]3)節(jié)省材料。通過(guò)增加路面結(jié)構(gòu)層厚度來(lái)提高路面抗荷載能力相比，在不增加結(jié)構(gòu)層厚度的條件下，僅通過(guò)在高峰輪跡帶路面中設(shè)置高強(qiáng)度功能結(jié)構(gòu)層來(lái)提高路面抗荷載能力，可節(jié)約大量的路面材料。
[0015]4)節(jié)能環(huán)保。大量應(yīng)用廢舊橡膠顆粒，既拓寬了廢橡膠的應(yīng)用領(lǐng)域，合理地進(jìn)行了資源循環(huán)利用，又解決了環(huán)境污染問(wèn)題，同時(shí)采用冷施工工藝，具有顯著的節(jié)能環(huán)保效益，應(yīng)用前景廣闊。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1:耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖；1-路基、2-基層、3-面層、4-剛性混凝土層、5-彈性混凝土層、6-粘結(jié)層。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0018]實(shí)施例1
[0019]一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)從下往上依次包括:路基1、基層2和面層3 ;所述面層3在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層4和彈性混凝土層5 ;所述剛性混凝土層4設(shè)置在基層2上面；所述彈性混凝土層5設(shè)置在剛性混凝土層4上面，其與剛性混凝土層4及面層3的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0020]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由一層構(gòu)成；所述剛性混凝土層為C20水泥混凝土層；所述彈性混凝土層為環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土層，厚度在2cm。環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在2.3g/cm3;所述粘結(jié)層為環(huán)氧膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5_。
[0021]實(shí)施例2
[0022]一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)從下往上依次包括:路基1、基層2和面層3 ;所述面層3在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層4和彈性混凝土層5 ;所述剛性混凝土層4設(shè)置在基層2上面；所述彈性混凝土層5設(shè)置在剛性混凝土層4上面，其與剛性混凝土層4及面層3的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0023]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由兩層構(gòu)成，分為上面層和下面層；所述剛性混凝土層為C25水泥混凝土層；所述彈性混凝土層為環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土層，厚度在4cm。環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.8g/cm3;所述粘結(jié)層為環(huán)氧膠粘劑涂層，涂層厚度在2mm。
[0024]實(shí)施例3
[0025]一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)從下往上依次包括:路基1、基層2和面層3 ;所述面層3在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層4和彈性混凝土層5 ;所述剛性混凝土層4設(shè)置在基層2上面；所述彈性混凝土層5設(shè)置在剛性混凝土層4上面，其與剛性混凝土層4及面層3的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層6。
[0026]所述基層為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層為瀝青混凝土層，它由三層構(gòu)成，分為上面層、中面層和下面層；所述剛性混凝土層為C30水泥混凝土層；所述彈性混凝土層為環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土層，厚度在6cm。環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土是由環(huán)氧膠粘劑、廢舊橡膠顆粒/廢舊橡膠粉、細(xì)石料和細(xì)砂組成的復(fù)合材料，密度在1.3g/cm3;所述粘結(jié)層為聚氨酯膠粘劑涂層，涂層厚度在3mm。
[0027]上述實(shí)施例1-3中，環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土由A、B、C三組分組成，其中A組分為由液體環(huán)氧樹(shù)脂、丙烯基縮水甘油醚、超細(xì)廢舊橡膠粉、BYK-066N和BYK-163組成的均勻混合物，所述超細(xì)廢舊橡膠粉為廢舊卡車(chē)輪胎采用液氮低溫冷凍破碎法加工而成的精細(xì)膠粉，其表面經(jīng)硅烷偶聯(lián)劑KH560改性，粒度為150目-200目；B組分為由低分子聚酰胺、DMP-30、偶聯(lián)劑KH-550組成的均勻混合物；(:組分為由廢舊橡膠顆粒、廢舊橡膠粉、硫酸鈣晶須、3-5mm石料和細(xì)砂組成的均勻混合物，所述廢舊橡膠顆粒為廢舊卡車(chē)輪胎粉碎處理得到的l_6mm黑色橡膠顆粒；廢舊橡膠粉為廢舊卡車(chē)輪胎粉碎研磨處理得到的20目-80目黑色橡膠粉；硫酸鈣晶須平均直徑為1-8 μ m，平均長(zhǎng)度為50-200 μ m。制備方法如下:首先將A組分與B組分混合，攪拌均勻，最后加入C組分，攪和均勻即得環(huán)氧樹(shù)脂/橡膠混凝土。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)從下往上依次包括:路基(1)、基層(2)和面層(3);所述面層(3)在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層(4)和彈性混凝土層(5);所述剛性混凝土層(4)設(shè)置在基層(2)上面；所述彈性混凝土層(5)設(shè)置在剛性混凝土層(4)上面，其與剛性混凝土層(4)及面層(3)的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述基層(2)為水泥穩(wěn)定碎石層；所述面層(3)為瀝青混凝土層；所述剛性混凝土層(4)為C20以上強(qiáng)度等級(jí)的水泥混凝土層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述粘結(jié)層(6)為環(huán)氧膠粘劑涂層或聚氨酯膠粘劑涂層，涂層厚度在0.5-3mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述面層(3)為1-3層的瀝青混凝土層。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)。其從下往上依次包括：路基、基層和面層；所述面層在高峰輪跡帶下設(shè)置了功能結(jié)構(gòu)層，該功能結(jié)構(gòu)層包括剛性混凝土層和彈性混凝土層；所述剛性混凝土層設(shè)置在基層上面；所述彈性混凝土層設(shè)置在剛性混凝土層上面，其與剛性混凝土層及面層的接觸面上均設(shè)置粘結(jié)層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述耐久型瀝青路面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：耐久性高，行車(chē)舒適性好，節(jié)能環(huán)保效益和節(jié)省材料明顯。因此，本實(shí)用新型可有效解決現(xiàn)有重交通路面耐久性、舒適性和環(huán)保性等問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】E01C7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204690526
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520322217
【發(fā)明人】舒興旺, 申力濤, 張影, 崔東霞, 林浩, 李登華
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院
【公開(kāi)日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月18日