一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于橋梁領(lǐng)域，特別涉及一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]對于早期修建的橋梁，由于橫梁之間缺乏縱向聯(lián)系，因此存在如下缺點:1、整體性較差；2、在車輛荷載作用下的變形和震動較大；3、抗風(fēng)險能力也較差，一旦某根吊桿破斷，橫梁和橋面板很容易掉落造成事故。
[0003]目前現(xiàn)在修建的中下承式拱橋，大多在主梁之間設(shè)置加勁縱梁，吊桿間設(shè)置加勁縱梁，這樣就能形成較好的結(jié)構(gòu)整體性。設(shè)置加勁縱梁后增強(qiáng)了橋梁的豎向和橫向剛度，減小了車輛通過橋梁時的動力響應(yīng)。由于外部環(huán)境及荷載等的影響，吊桿在一定使用期限內(nèi)需要更換，加勁縱梁的使用能夠保證在更換吊桿時或者當(dāng)某根吊桿突然破斷時，前后兩根吊桿懸吊的加勁縱梁可以承擔(dān)其自重和一輛車輛荷載的作用，從而保證了吊桿更換或吊桿突然斷裂的安全性，同時有助于提高吊桿的抗破斷能力。
[0004]自適應(yīng)系桿拱橋的縱梁與橫梁一般采用剛接處理以保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，從而有效地提高橋梁的整體剛度。但對于縱系梁與主拱處的連接目前研究較少。在車輛荷載、環(huán)境溫度變化、吊桿張拉、吊桿破壞等因素的作用下，必須要保證縱系梁與主拱連接處能夠自由伸縮，減少應(yīng)力和碰撞。目前較常用的方法是在靠近主拱處的橫梁和主拱拱肋處不設(shè)縱梁或者采用其它連接措施，但是短吊桿處于吊桿與立柱交接處，應(yīng)力復(fù)雜，并且短吊桿處于高頻振動狀態(tài)，與其他吊桿相比更容易破壞，因此此處若不加縱梁保證橫梁與拱肋的連接，吊桿的安全性及結(jié)構(gòu)的整體性會大大降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述一些問題，本實用新型的目的就在于提供一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是在主拱圈和橫梁之間設(shè)置端縱梁，端縱梁一側(cè)在橫梁處固接，端縱梁另一側(cè)置于安裝在主拱圈底部的端縱梁支座盒中，支座盒的設(shè)置不僅可以有效地滿足縱梁在縱橋向的自由伸縮，而且可大大提高主拱圈處吊桿及橫梁的安全性。
[0006]如上構(gòu)思，本實用新型的技術(shù)方案是:一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁和縱梁，其特征在于:還包括端縱梁和端縱梁支座盒；所述端縱梁支座盒與主拱圈底部連接；所述端縱梁安裝在橫梁和主拱圈之間，其一側(cè)與橫梁固接，另一側(cè)放置于端縱梁支座盒中。
[0007]上述端縱梁支座盒的盒體由支座盒側(cè)板和支座盒底板組成，支座盒底板上安裝有支座，支座正上部為端縱梁一側(cè)，且端縱梁與支座的之間有預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板上連接有多根預(yù)埋鋼筋，這些預(yù)埋鋼筋與多塊連接鋼板連接，這些連接鋼板與主拱圈下部連接。
[0008]上述端縱梁置于端縱梁支座盒一側(cè)制為擬合主拱圈線形的異形。
[0009]上述主拱圈與端縱梁異形側(cè)之間留有空隙。
[0010]上述支座底部裝有下鋼板，下鋼板與支座盒底板之間裝有多塊橫隔板。
[0011]本實用新型具有如下的優(yōu)點和積極效果:
[0012](I)本實用新型中設(shè)置了端縱梁支座盒，端縱梁支座盒的設(shè)置保證了在主拱圈處和近拱圈處橫梁的連接，能夠為端縱梁在拱肋一側(cè)的連接提供支撐，以提高了該區(qū)域的整體性和剛度。此外，在更換端部吊桿時能夠和橫梁另外一側(cè)的縱梁一起保護(hù)該橫梁和吊桿安全的作用。該區(qū)域吊桿受力復(fù)雜并處于高頻振動狀態(tài)，在該處吊桿突發(fā)破損的時能夠依靠兩側(cè)縱梁承擔(dān)。
[0013](2)本實用新型中設(shè)置的端縱梁支座盒還解決了縱梁自由伸縮的問題。由于主拱圈和橋面系接觸部位受力復(fù)雜，影響因素較多，在車輛荷載、環(huán)境變化、外力作用等情況下必須要保證端縱梁在縱橋向的自由伸縮，因此，本設(shè)計方案通過在主拱圈下下置支座盒，并且保證主拱圈和端縱梁留有空隙，在各種因素作用下，端縱梁能夠在支座上自由伸縮，并且保證端縱梁不和主拱圈碰撞產(chǎn)生作用。
[0014](3)本實用新型的端縱梁置于端縱梁支座盒一側(cè)制為擬合主拱圈線形的異形，可防止端縱梁在縱橋向移動的時候碰撞主拱或產(chǎn)生大的作用力。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的側(cè)面圖；
[0016]圖2是本實用新型的立面圖。
[0017]圖中:
[0018]I——主拱圈2——端縱梁
[0019]3——橫梁4——普通縱梁
[0020]5——連接鋼板6——支座盒側(cè)板
[0021]7——預(yù)埋鋼板8——支座
[0022]9--下鋼板10--支座盒橫隔板
[0023]11——支座盒底板12——預(yù)埋鋼筋
[0024]13一一主拱圈和端縱梁空隙
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)的描述。
[0026]如圖所示，一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁構(gòu)造，自適應(yīng)系桿拱橋的端縱梁2 —側(cè)與橫梁3剛接，端縱梁2的另一側(cè)放置于端縱梁支座盒中。
[0027]所述端縱梁支座盒的盒體由支座盒側(cè)板6和支座盒底板11組成，支座盒底板11上安裝有四氟乙烯橡膠支座8，支座8底部裝有下鋼板9，下鋼板9與支座盒底板11之間裝有多塊橫隔板10。支座8正上部為端縱梁2 —側(cè)，且端縱梁2與支座8的之間有預(yù)埋鋼板7，預(yù)埋鋼板上連接有多根預(yù)埋鋼筋12，這些預(yù)埋鋼筋12與多塊連接鋼板5連接，這些連接鋼板與主拱圈I下部連接。
[0028]上述端縱梁置于端縱梁支座盒一側(cè)制為擬合主拱圈線形的異形，使主拱圈與端縱梁異形側(cè)之間留有空隙13。
[0029]本實用新型的工作原理是:通過設(shè)置端縱梁支座盒，可以有效的把主拱圈I和橫梁3連接起來，保證橫梁一側(cè)剛接，在主拱圈一側(cè)能夠沿橋梁縱向自由伸縮。端縱梁支座盒的設(shè)置保證了主拱圈I下的著力點，保證端縱梁處傳來的豎向力能夠通過支座盒來承擔(dān)。端縱梁支座盒和主拱圈的連接主要通過連接鋼板5來傳遞力，該處鋼板的數(shù)量級焊接質(zhì)量要滿足計算要求。支座8要傳遞端縱梁傳遞來的豎向力，然后再通過端縱梁支座盒傳遞給主拱圈。支座8還能保證端縱梁在縱橋向產(chǎn)生位移的時候能夠自由伸縮，不控制縱橋向的位移。端縱梁2置于端縱梁支座盒一側(cè)制為擬合主拱圈線形的異形，防止端縱梁2在縱橋向移動的時候碰撞主拱或產(chǎn)生大的作用力。
[0030]本實用新型中所述的端縱梁支座盒和主拱圈的連接不局限于交界處鋼板5的連接，連接的數(shù)量及形式不限于此實用新型，支座8不限于四氟板橡膠支座，能保證端縱梁自由伸縮即可。
[0031]盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的。
【主權(quán)項】
1.一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁和縱梁，其特征在于:還包括端縱梁和端縱梁支座盒；所述端縱梁支座盒與主拱圈底部連接；所述端縱梁安裝在橫梁和主拱圈之間，其一側(cè)與橫梁固接，另一側(cè)放置于端縱梁支座盒中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:上述端縱梁支座盒的盒體由支座盒側(cè)板和支座盒底板組成，支座盒底板上安裝有支座，支座正上部為端縱梁一側(cè)，且端縱梁與支座的之間有預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板上連接有多根預(yù)埋鋼筋，這些預(yù)埋鋼筋與多塊連接鋼板連接，這些連接鋼板與主拱圈下部連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:上述端縱梁置于端縱梁支座盒一側(cè)制為擬合主拱圈線形的異形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:上述主拱圈與端縱梁異形側(cè)之間留有空隙。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:上述支座底部裝有下鋼板，下鋼板與支座盒底板之間裝有多塊橫隔板。
【專利摘要】一種自適應(yīng)系桿拱橋縱系梁結(jié)構(gòu)，包括橫梁、縱梁、端縱梁和端縱梁支座盒。所述端縱梁支座盒與主拱圈底部連接；所述端縱梁安裝在橫梁和主拱圈之間，其一側(cè)與橫梁固接，另一側(cè)放置于端縱梁支座盒中。本實用新型端縱梁支座盒的設(shè)置不僅可以有效地滿足縱梁在縱橋向的自由伸縮，而且可大大提高主拱圈處吊桿及橫梁的安全性。
【IPC分類】E01D19/06, E01D2/00, E01D19/04
【公開號】CN204875476
【申請?zhí)枴緾N201520652648
【發(fā)明人】謝寶來, 韓勇, 胡海泉, 黃中磊, 錢浩
【申請人】中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月27日