本技術(shù)涉及高度調(diào)整閥調(diào)整工裝，具體而言，涉及一種用于動車組轉(zhuǎn)向架部位安裝高度調(diào)整閥螺栓時使用的手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片的工具。

背景技術(shù)：

1、為了確保動車組的安全運(yùn)行，安裝動車組轉(zhuǎn)向架上的高度調(diào)整閥螺栓時需要使用止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松處理，然而，由于作業(yè)空間非常狹小，僅為約8cm，這給安裝工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。為了壓平(長7mm、寬10mm、厚1mm)，通常需要使用鐵錘進(jìn)行敲擊。然而，鐵錘敲擊存在兩個主要問題。

2、首先，鐵錘敲擊會導(dǎo)致止轉(zhuǎn)墊片所受的彎曲應(yīng)力變大，這可能會間接影響其防松性能。當(dāng)螺栓真正發(fā)生松脫時，可能會掙脫防松墊片的束縛，導(dǎo)致防松墊片斷裂，最終失去防松效果。這對于動車組的安全運(yùn)行來說是一個潛在的風(fēng)險點(diǎn)。

3、其次，敲擊過程還可能對高調(diào)閥閥芯造成損傷，導(dǎo)致一系列高調(diào)閥閥芯漏油的問題。高調(diào)閥閥芯是動車組高度調(diào)整裝置的重要部件，其漏油問題將對動車組的運(yùn)行安全產(chǎn)生較大的影響。漏油可能導(dǎo)致高調(diào)閥閥芯潤滑不良，增加磨損和故障的風(fēng)險，進(jìn)而影響動車組的穩(wěn)定性和可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中安裝高度調(diào)整閥螺栓時候，需要通過錘擊來壓平止轉(zhuǎn)墊片，但會造成止轉(zhuǎn)墊片所受的彎曲應(yīng)力變大，影響防松性能及對聯(lián)軸節(jié)造成損失的問題。

2、為了解決這一技術(shù)難題，本實(shí)用新型提供了一種動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,包括塊狀結(jié)構(gòu)的手柄；所述手柄前端上部向內(nèi)凹陷形成卡槽,卡槽左右兩端形成向前伸出的凸起部，所述凸起部的下端側(cè)面設(shè)計(jì)為帶有弧度的杠桿滾動面；

3、所述卡槽的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置一個螺栓貼合部；螺栓貼合部下方設(shè)置一個卡槽托板，卡槽托板的前端面，形成與動車組轉(zhuǎn)向架上的高度調(diào)整閥螺栓的安裝座貼合的底座對位面；凸起部與卡槽托板形成階梯型的結(jié)構(gòu)，螺栓貼合部與卡槽托板之間形成供動車組轉(zhuǎn)向架上的高度調(diào)整閥螺栓的止轉(zhuǎn)墊片卡入的間隙。

4、進(jìn)一步的，所述螺栓貼合部截面為直角梯形，直角梯形的螺栓貼合部的斜面為螺栓貼合面，上沿與卡槽的上沿貼合平齊

5、進(jìn)一步的，所述杠桿滾動面弧度的對應(yīng)圓的半徑為2.5-3.5毫米(優(yōu)選為3毫米)。

6、進(jìn)一步的，所述手柄的末端還設(shè)置有掛繩孔。

7、進(jìn)一步的，所述卡槽的卡槽開口處設(shè)置有倒角(墊片契合面4)，對墊片的插入起到引導(dǎo)作用。

8、進(jìn)一步的，所述螺栓貼合部通過可拆卸的螺栓固定在卡槽的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面上，卡槽的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置不同高度的螺栓孔，可依據(jù)情況對螺栓貼合部的高度進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而調(diào)整間隙的高度。

9、進(jìn)一步的，所述手柄包括握持部和伸縮部，伸縮部可收縮回握持部中。

10、本實(shí)用新型的有益效果和特點(diǎn)是：

11、1.本實(shí)用新型的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊；可在空間狹小地帶進(jìn)行操作；提升壓裝止轉(zhuǎn)墊片工序的作業(yè)效率。

12、2.本實(shí)用新型的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝，通過設(shè)計(jì)與止轉(zhuǎn)墊片相配合的卡槽、帶杠桿滾動面、螺栓貼合部；具有中性軸不易發(fā)生形變的特點(diǎn)，貼合度滿足參數(shù)要求(墊片彎上來后與螺母之間的間隙小余0.5mm)；可減輕止轉(zhuǎn)墊片彎折時受到的彎曲應(yīng)力，避免鐵錘敲擊造成的金屬疲勞；有效解決了鐵錘敲擊造成的漏油問題。

技術(shù)特征：

1.一種動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,包括塊狀結(jié)構(gòu)的手柄(1)；所述手柄(1)前端上部向內(nèi)凹陷形成卡槽(2),卡槽(2)左右兩端形成向前伸出的凸起部(7)，所述凸起部的下端側(cè)面設(shè)計(jì)為帶有弧度的杠桿滾動面(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述螺栓貼合部(3)截面為直角梯形，直角梯形的螺栓貼合部的斜面為螺栓貼合面(31)，其上沿與卡槽(2)的上沿貼合平齊。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述杠桿滾動面(5)弧度的對應(yīng)圓的半徑為2.5-3.5毫米。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述手柄(1)的末端還設(shè)置有掛繩孔(10)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述卡槽(2)的卡槽開口處設(shè)置有倒角，對墊片的插入起到引導(dǎo)作用。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述螺栓貼合部(3)通過可拆卸的螺栓固定在卡槽(2)的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面上，卡槽(2)的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置不同高度的螺栓孔，可依據(jù)情況對螺栓貼合部(3)的高度進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而調(diào)整間隙(9)的高度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一權(quán)利要求所述的動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,其特征在于,所述手柄(1)包括握持部(1-1)和伸縮部(1-2)，伸縮部(1-2)可收縮回握持部(1-1)中。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種動車組高度調(diào)整閥手動壓裝止轉(zhuǎn)墊片工裝,包括塊狀結(jié)構(gòu)的手柄；所述手柄前端上部向內(nèi)凹陷形成卡槽,卡槽左右兩端形成向前伸出的凸起部，所述凸起部的下端側(cè)面設(shè)計(jì)為帶有弧度的杠桿滾動面；所述卡槽的左右兩邊的內(nèi)側(cè)面各設(shè)置一個螺栓貼合部；螺栓貼合部下方設(shè)置一個卡槽托板，卡槽托板的前端面，形成與動車組轉(zhuǎn)向架上的高度調(diào)整閥螺栓的安裝座貼合的底座對位面；螺栓貼合部與卡槽托板之間形成供動車組轉(zhuǎn)向架上的高度調(diào)整閥螺栓的止轉(zhuǎn)墊片卡入的間隙；可在空間狹小地帶進(jìn)行操作；提升壓裝止轉(zhuǎn)墊片工序的作業(yè)效率；可減輕止轉(zhuǎn)墊片彎折時受到的彎曲應(yīng)力，避免鐵錘敲擊造成的金屬疲勞；有效解決了鐵錘敲擊造成的漏油問題。

技術(shù)研發(fā)人員：潘曉旭,徐斌,劉玉龍,馬耀鋒,李瑞,滕明作,趙彤彤,趙登鵬,郭文志,李鵬輝,劉朝斌,楊槐,黃威,王茜,韓龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢動車段
技術(shù)研發(fā)日：20231219
技術(shù)公布日：2024/10/21