外擺門防自開門裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種外擺門防自開門裝置，設(shè)有門體控制裝置、門體和門立柱，其特征在于托架上設(shè)有防自開機構(gòu)，所述防自開機構(gòu)包括底架、滑板、推板支架、推桿、防自開氣缸、支撐框架、回位彈簧和鎖緊螺母，所述底架下端與托架固定連接，底架上端與支撐框架固定連接，支撐框架上端設(shè)有防自開門氣缸，前端側(cè)壁設(shè)有滑道，一側(cè)設(shè)有回位彈簧，滑板上下兩端分別與滑道滑動連接，所述滑板中部設(shè)有限位孔，滑板一側(cè)與推板支架下端固定連接，所述執(zhí)行氣缸的氣缸推桿穿接在限位孔中，回位彈簧一端與支撐框架固定連接，另一端與推板支架固定連接，所述防自開門氣缸的氣缸推桿端部與推板支架固定連接，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作靈活、適應性強、安全性強等優(yōu)點。
【專利說明】
外擺門防自開門裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛氣動門控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說是一種用于機場擺渡車的外擺門防自開門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]機場擺渡車是機場旅客登機不可或缺的一種設(shè)備。為了保證乘客最大限度的快速上下乘客，且避免乘客門侵占機場擺渡車內(nèi)部空間，現(xiàn)在機場擺渡車絕大多數(shù)均采用雙外擺門設(shè)計。雙外擺乘客門是一種氣壓或者電動雙外擺結(jié)構(gòu)乘客門，由于門的結(jié)構(gòu)所限，再加上法規(guī)中要求乘客門要求必須帶有防夾功能(即:在車門關(guān)門時遇到乘客能夠自動打開，防止將乘客夾傷)，結(jié)構(gòu)復雜。車輛容易受到氣候、空氣濕度等環(huán)境因素影響;再就是車內(nèi)乘客不遵循乘坐要求，在乘客較多的情況下容易倚靠乘客門；最后乘客門栗本身也是一種機械結(jié)構(gòu)，容易受到自身或者保養(yǎng)、檢修不徹底等因素影響，不能保證絕對零故障。故受到眾多因素的影響，多數(shù)機場均出現(xiàn)擺渡車在行駛中乘客門自動打開的現(xiàn)象。
[0003]在擺渡車行駛過程中，倚靠乘客門的乘客或者在乘客門附近如果沒有任何保護措施，一旦門被打開，就形成嚴重安全威脅，乘客有可能摔下車輛造成傷害甚至影響到生命安全。乘客門自動打開顯而易見是一種嚴重的安全隱患。
[0004]為了徹底解決這一隱患，我們對傳統(tǒng)的擺渡車門栗機構(gòu)進行研究，如附圖1所示，所述門體16經(jīng)門立柱14、擺臂15與門體控制裝置相連接，所述門體控制裝置包括齒條1、觸點開關(guān)2、凸輪3、齒輪4、托架5、感應氣缸6、執(zhí)行氣缸7、控制電纜8、應急閥9、門栗電磁閥1、齒條導向輪11、氣缸推桿13、氣路18等構(gòu)成。所述門立柱穿過托架后，其上端串接有齒輪4和凸輪3，所述執(zhí)行氣缸7的伸出桿端部設(shè)有齒條I，所述齒條一側(cè)與門立柱上端串接的齒輪4相嚙合，另一側(cè)與齒條導向輪11相抵觸。所述齒條導向輪11串接在支架上，所述支架頂端設(shè)有觸點開關(guān)2，所述觸點開關(guān)2與凸輪3相對應，以利于對門體打開極限進行限位。所述感應氣缸6經(jīng)氣路18與執(zhí)行氣缸7相連接，所述感應氣缸6經(jīng)控制電纜與門栗電磁閥10相連接。所述門栗電磁閥經(jīng)應急閥9與氣源相連接，當執(zhí)行氣缸7運動帶動齒輪4轉(zhuǎn)動，帶動門立柱14轉(zhuǎn)動，擺臂15推動門體16意門立柱為中心旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)門體的開關(guān)。需要打開乘客門時，氣缸推桿13縮回，帶動齒條I回縮，在齒輪4的作用下逆時針旋轉(zhuǎn)，將乘客門打開，反之則關(guān)閉乘客門。在門體16的關(guān)閉過程中，如果遇到障礙，執(zhí)行氣缸7活塞兩端的氣壓差就會升高，從而觸發(fā)感應氣缸6，通過控制電纜8反饋到門栗電磁閥10，從而打開車門。這種結(jié)構(gòu)相對復雜，同時實現(xiàn)了門的防夾功能。但是車輛在使用過程中，由于容易受到車輛的保養(yǎng)狀況以及上述外部氣候條件等諸多因素的影響，容易對車輛形成誤判，導致門體出現(xiàn)意外打開。
[0005]為了徹底解決這一問題，我們通過對傳統(tǒng)門栗進行分析和提出多種辦法，例如鎖定門軸、鎖定氣缸、切斷控制電源等多種途徑進行改進，效果均不理想，還沒有一種技術(shù)方案能夠切實解決門體自開的實質(zhì)性技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、操作靈活、適應性強、安全性強的外擺門防自開門裝置。
[0007 ]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種外擺門防自開門裝置，設(shè)有門體控制裝置、門體和門立柱結(jié)構(gòu)，所述門體控制裝置包括齒條、觸點開關(guān)、凸輪、齒輪、托架、感應氣缸、執(zhí)行氣缸、控制電纜、應急閥、門栗電磁閥、齒條導向輪、擺臂、氣路和控制系統(tǒng)，其特征在于托架上設(shè)有防自開電磁閥和防自開機構(gòu);所述防自開機構(gòu)包括底架、滑板、推板支架、推桿、防自開氣缸、支撐框架、限位螺栓、回位彈簧和鎖緊螺母，所述門栗電磁閥、感應氣缸、執(zhí)行氣缸、觸點開關(guān)和防自開氣缸分別經(jīng)控制系統(tǒng)控制;所述底架下端與托架固定連接，底架上端與支撐框架固定連接;所述支撐框架固定有防自開門氣缸，前端側(cè)壁設(shè)有滑道，一側(cè)設(shè)有回位彈簧;所述滑板上下兩端分別與滑道滑動連接;所述滑板中部設(shè)有兩位限位孔;所述滑板一側(cè)與推板支架下端固定連接;所述執(zhí)行氣缸的氣缸推桿穿接在滑板的限位孔中；所述回位彈簧一端與支撐框架固定連接，另一端與推板支架固定連接;所述防自開門氣缸的氣缸推桿端部與推板支架固定連接.以利于通過滑板限位空限制齒條末端運動，從而防止了乘客們在不知情的情況下導致門體自開，保證了乘客們的安全。
[0008]本發(fā)明所述滑板的限位孔是由相連通的大通孔和小通孔構(gòu)成，所述大通孔的直徑大于齒條的直徑，以達到避免損壞齒條的作用;所述小通孔的直徑小于齒條的直徑而大于執(zhí)行氣缸的氣缸推桿的直徑，以利于當門體關(guān)閉后，防自開氣缸內(nèi)的推桿推出，使滑板沿著支撐框架的滑道水平滑出，使執(zhí)行氣缸的伸縮桿卡在小通孔中，進而控制了齒條的運動，使門體無法打開，從而保護了乘客們的安全，當在緊急情況下需要打開門體時，通過應急閥切斷并泄去系統(tǒng)氣源，使推桿在回位彈簧的作用下，將滑板退回，當限位孔中的大通孔與齒條同軸心時，齒條即解除了自開的限制，帶動齒輪轉(zhuǎn)動，從而可以順利的打開門體，限制提高了安全使用性能。
[0009]本發(fā)明可在所述防自開氣缸的氣路上設(shè)有防自開電磁閥，以達到通過控制防自開門氣缸來控制滑板的往復運動。
[0010]本發(fā)明在所述門栗電磁閥的控制線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器Kl，以達到加速車門順利開啟的作用。
[0011]本發(fā)明還在所述防自開電磁閥的閉合線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器K2，以利于在關(guān)門時，通過門栗電磁閥執(zhí)行關(guān)門動作，在延時繼電器K2的作用下，防自開電磁閥后動作，使門體關(guān)到位，通過延時繼電器K2將時間適當延長，進一步達到了安全使用的性能。
[0012]本發(fā)明所述滑板采用錫青銅板等具有自身減磨材料制成，以達到耐磨的作用。
[0013]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作靈活、適應性強、安全性強等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0014]
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明中防自開機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是圖3的右視圖。
[0018]圖5是本發(fā)明防自開機構(gòu)防自開的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本發(fā)明防自開機構(gòu)防自開解除的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是本發(fā)明手動模式防自開電氣原理圖。
[0021 ]圖8是本發(fā)明自動模式防自開電氣原理圖。
[0022]附圖標記:齒條I;觸點開關(guān)2;凸輪3;齒輪4;托架5;感應氣缸6;執(zhí)行氣缸7;控制電纜8;應急閥9;門栗電磁閥10;齒條導向輪11;定位螺栓12;氣缸推桿13;門立柱14;擺臂15;門體16;門玻璃17;氣路18;防自開電磁閥19;防自開機構(gòu)20;底架21;滑板22;推板支架23;推桿24;解除位氣孔25;鎖止位氣孔26;防自開氣缸27 ;支撐框架28;限位螺栓29;鎖緊螺母30;彈簧底座31;回位彈簧32。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明:
如附圖2、3、4、5所示，一種外擺門防自開門裝置，設(shè)有門體控制裝置、門體16和門立柱14，所述門體控制裝置包括齒條1、觸點開關(guān)2、凸輪3、齒輪4、托架5、感應氣缸6、執(zhí)行氣缸7、控制電纜8、應急閥9、門栗電磁閥10、齒條導向輪11、擺臂15、氣路18和控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，其特征在于位于托架5上的防自開電磁閥19和防自開機構(gòu)20和控制系統(tǒng)構(gòu)成，所述防自開機構(gòu)包括底架21、滑板22、推板支架23、推桿24、防自開氣缸27、支撐框架29、回位彈簧32和鎖緊螺母30構(gòu)成，所述門栗電磁閥10、感應氣缸6、執(zhí)行氣缸7、觸點開關(guān)2和防自開氣缸27分別經(jīng)控制系統(tǒng)控制，所述底架21下端與托架5固定連接，底架21上端與支撐框架29固定連接，所述支撐框架29上端設(shè)有防自開門氣缸27，前端側(cè)壁設(shè)有滑道，一側(cè)設(shè)有回位彈簧32，所述滑板22上下兩端分別與滑道滑動連接，所述滑板22中部設(shè)有限位孔，所述滑板22—側(cè)與推板支架23下端固定連接，所述執(zhí)行氣缸7的氣缸推桿13穿接在限位孔中，所述回位彈簧32—端與支撐框架29固定連接，另一端與推板支架23固定連接，所述防自開門氣缸27的伸縮桿端部經(jīng)鎖緊螺母30與推板支架23固定連接，以利于當門體關(guān)閉后(如圖5所示)，防自開氣缸27內(nèi)的推桿24推出，通過推板支架23帶動滑板22沿著支撐框架的滑道水平滑出，滑板22的小孔未使執(zhí)行氣缸7帶動的齒條I位于滑板22小通孔中，從而限制了齒條22的運動，使門體無法打開，保護了乘客們的安全。當在打開車門或在緊急情況下需要開門時(如圖6所示)，通過應急閥9切斷并泄去系統(tǒng)氣源，在回位彈簧32的作用下，使滑板22退回到大孔位，同時推板支架23帶動推桿24將防自開氣缸27回位。當滑塊22的限位空中的大通孔與齒條同軸心時，齒條即解除了運動限制，帶動齒輪轉(zhuǎn)動，從而可以順利的打開門體，限制提高了安全使用性能。
[0024]本發(fā)明所述限位孔是由通過推板支架23與推桿24相連通的滑板22構(gòu)成，所述滑板22的解除位打孔直徑大于齒條I的直徑，以達到避免損壞齒條的作用，所述滑板22的鎖止位直徑小于齒條I的直徑而大于執(zhí)行氣缸7的氣缸推桿13的直徑，以利于當門體16關(guān)閉后，防自開氣缸27內(nèi)的推桿24推出，使滑板22沿著支撐框架29的滑道水平滑出，使執(zhí)行氣缸7的氣缸推桿13卡在滑板22鎖止位中，進而控制了齒條I的運動，使門體16無法打開，從而保護了乘客們的安全，當在緊急情況下需要打開門體16時，通過應急閥切斷并泄去系統(tǒng)氣源，使推桿24在回位彈簧32的作用下，將滑板22退回，當滑板22的限位孔中的解除位與齒條I同軸心時，齒條I即解除了防自開的限制，帶動齒輪4轉(zhuǎn)動，從而可以順利的打開門體16，大大提高了安全使用性能。
[0025]本發(fā)明可在所述防自開氣缸27的氣路上設(shè)有防自開電磁閥19，以利于避免防自開機構(gòu)對門栗電磁閥10的工作產(chǎn)生影響，在開門時，使防自開電磁閥19首先打開，然后門栗電磁閥10再打開，進一步保證了門體16的順利開啟。
[0026]本發(fā)明可在所述門栗電磁閥10的控制線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器Kl，以達到加速車門順利開啟的作用。
[0027]本發(fā)明還可在所述防自開電磁閥19的閉合線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器K2，以利于在關(guān)門時，通過門栗電磁閥執(zhí)行關(guān)門動作，在延時繼電器K2的作用下，防自開電磁閥后動作，使門體關(guān)到位，通過延時繼電器K2將時間適當延長，進一步達到了安全使用的性能。
[0028]本發(fā)明所述滑板22采用錫青銅板制成，以達到耐磨的作用。
[0029]本發(fā)明使用時，為了對門栗的防自開機構(gòu)結(jié)構(gòu)進行有效控制，設(shè)計了兩套控制方式來控制門體關(guān)閉:
一、手動模式:即在關(guān)門和開門過程中通過手動控制按鈕，對乘客門防自開機構(gòu)進行鎖定和解鎖。控制方式簡單方便，僅需要在儀表臺上增加按鈕即可。在車門關(guān)閉后，按防自開機構(gòu)開啟按鈕;在開門之前，首先按防自開機構(gòu)關(guān)閉按鈕，解鎖后再按車門開啟按鈕，原理圖見如圖7。
[0030]二、自動模式:防自開機構(gòu)是通過乘客門的一個按鈕來實現(xiàn)。為了防止防自開機構(gòu)對門栗機構(gòu)的工作產(chǎn)生影響，因此在控制線路設(shè)計上必須考慮電磁閥的開關(guān)順序。開門時，防自開電磁閥必須首先打開，然后門栗電磁閥打開，門體順利開啟。為了保證其順利執(zhí)行，在開門的門栗電磁閥線路增加一個可調(diào)延時繼電器Kl，為了增加車門開啟速度，可以調(diào)整防自開電磁閥的工作速度，一般設(shè)置2Sec即可，并將Kl延時時間盡量縮短。閉門過程與之相反，在閉門線路的防自開電磁閥關(guān)的控制線路上增加一處可調(diào)延時繼電器K2。關(guān)門時，門栗電磁閥首先執(zhí)行關(guān)門動作，在延時繼電器K2的作用下，防自開電磁閥后動作。為了保證門體關(guān)到位，K2繼電器的延時時間可以適當延長，比關(guān)門所用時間增加1Sec左右為佳。自動模式防自開機構(gòu)原理見圖8所示。
[0031]實施例1:如附圖2、3、4、5、6所示，在機場擺渡車的兩扇門體上均設(shè)有門體控制裝置和防自開機構(gòu)，通過門體控制裝置和防自開機構(gòu)控制門立柱，使門體在乘客沒有任何保護措施的前提下安全乘坐，不會造成依靠在門體上的乘客會使門體自動打開；
如圖5開門時，點擊開門控制按鈕，防自開電磁閥19首先打開，然后門栗電磁閥9打開，通過可調(diào)延時繼電器Kl加快門體開啟速度，此時，執(zhí)行氣缸7動作，帶動氣缸推桿13縮回，帶動齒條I回縮，門立柱在齒輪4的作用下逆時針旋轉(zhuǎn)，將乘客門打開，當門體16要關(guān)閉時，如果遇到障礙，執(zhí)行氣缸7活塞兩端的氣壓差就會升高，從而觸發(fā)感應氣缸6，通過控制電纜8反饋到門栗電磁閥10，從而打開車門，當門體再次關(guān)閉后，防自開氣缸27內(nèi)的推桿24推出，滑板22沿著支撐框架29的滑道水平滑出，使執(zhí)行氣缸7的氣缸推桿13卡在滑板22鎖止位中，進而控制了齒條I的運動，使門體16無法打開，解決了門體自開的安全隱患，從而保護了乘客們的安全，當在緊急情況下需要打開門體16時，通過應急閥切斷并泄去系統(tǒng)氣源，使推桿24在回位彈簧32的作用下，將滑板22退回，當滑板22的限位孔中的解除位與齒條I同軸心時，齒條I即解除了防自開的限制，帶動齒輪4轉(zhuǎn)動，從而可以順利的打開門體16，大大提高了安全使用性能。
[0032]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)新穎、操作靈活、適應性強、安全性強等優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種外擺門防自開門裝置，設(shè)有門體控制裝置、門體和門立柱，所述門體控制裝置包括托架、擺臂、應急閥、門栗電磁閥、感應氣缸、執(zhí)行氣缸、控制電纜、氣路、齒條、齒輪、齒條導向輪、凸輪、觸點開關(guān)和控制系統(tǒng)，其特征在于托架上設(shè)有防自開機構(gòu)，所述防自開機構(gòu)包括底架、滑板、推板支架、推桿、防自開氣缸、支撐框架、回位彈簧和鎖緊螺母，所述門栗電磁閥、感應氣缸、執(zhí)行氣缸、觸點開關(guān)和防自開氣缸分別經(jīng)控制系統(tǒng)控制，所述底架下端與托架固定連接，底架上端與支撐框架固定連接，所述支撐框架上端設(shè)有防自開門氣缸，前端側(cè)壁設(shè)有滑道，一側(cè)設(shè)有回位彈簧，所述滑板上下兩端分別與滑道滑動連接，所述滑板中部設(shè)有限位孔，所述滑板一側(cè)與推板支架下端固定連接，所述執(zhí)行氣缸的氣缸推桿穿接在限位孔中，所述回位彈簧一端與支撐框架固定連接，另一端與推板支架固定連接，所述防自開門氣缸的氣缸推桿端部與推板支架固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外擺門防自開門裝置，其特征在于所述限位孔是由相連通的大通孔和小通孔構(gòu)成，所述大通孔的直徑大于齒條的直徑，所述小通孔的直徑小于齒條的直徑而大于執(zhí)行氣缸的氣缸推桿的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種外擺門防自開門裝置，其特征在于所述防自開氣缸的氣路上設(shè)有防自開電磁閥。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種外擺門防自開門裝置，其特征在于所述門栗電磁閥的控制線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器Kl，以達到加速車門順利開啟的作用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種外擺門防自開門裝置，其特征在于所述防自開電磁閥的閉合線路上設(shè)有可調(diào)延時繼電器K2。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外擺門防自開門裝置，其特征在于所述滑板可采用錫青銅板制成。
【文檔編號】E05F15/53GK105863425SQ201610324685
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月13日
【發(fā)明人】佟欽智, 盛團結(jié), 邢帥, 鞠金龍
【申請人】威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司