專利名稱：配管接頭及消防車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配管接頭及通過使用該配管接頭的配管而輸送滅火用流體的消防車。
現(xiàn)有技術(shù)如圖9所示，為了用2根配管101、102形成可彎曲的流路，將各配管101、102的一端部加工成球面形狀，用密封部件103將各配管連接起來，它們可相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。
但是，在這種現(xiàn)有技術(shù)中，由于必須對(duì)兩個(gè)配管101、102的端部進(jìn)行球面加工，因此使加工成本增加。另外，為了使各球面部分的中心相互一致，要高精度地進(jìn)行加工，這是很困難的，并且難以增大兩配管101、102的相對(duì)彎曲角度，難以提高連接部的耐壓性能及減小直徑。
在安裝在車身上并可相對(duì)于車身作球面運(yùn)動(dòng)的支承部件上安裝有消防活動(dòng)用的梯子的消防車上，為了將滅火用流體供給安裝在該支承部件和梯子上的噴水槍，在車身和支承部件上連接軟管。
但是，進(jìn)行這種軟管的連接作業(yè)既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)力，故成為妨礙迅速地進(jìn)行滅火活動(dòng)的原因。
本發(fā)明的目的在于提供一種可解決上述問題的配管接頭和消防車。
本發(fā)明的配管接頭，其特征在于，具有連接管和連接部件，其中連接管的一端側(cè)和另一端側(cè)通過可彈性變形的密封部件可相對(duì)彎曲地分別嵌合在第1配管內(nèi)和第2配管內(nèi)；連接部件以第1軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與上述第1配管連接，并且以垂直于上述第1軸的第2軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與上述第2配管連接，以便于第1配管和第2配管通過連接管而相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于第1配管和第2配管通過連接管可相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)，因此可在不對(duì)各配管進(jìn)行球面加工的情況下形成可彎曲的流路。
上述連接部件由包圍上述連接管的環(huán)狀部件構(gòu)成，該連接管的中心軸最好通過上述球面運(yùn)動(dòng)的中心。
這樣，只要將該連接管通過密封部件插入第1、第2配管內(nèi)，將包圍該連接管的連接部件與第1、第2配管連接，便可以進(jìn)行上述球面運(yùn)動(dòng)，故結(jié)構(gòu)簡單，由于該連接管的中心軸通過上述球面運(yùn)動(dòng)的中心，故可以使球面運(yùn)動(dòng)順利地進(jìn)行。
本發(fā)明的消防車，其特征在于具有車身；安裝在上述車身上，可相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)的支承部件；安裝在上述支承部件上的梯子；輸送滅火流體用的第1配管，該配管安裝在上述車身一側(cè)；輸送滅火流體用的第2配管，該配管安裝在支承部件一側(cè)；連接管，其一端側(cè)和另一端側(cè)通過可彈性變形的密封部件可相對(duì)彎曲地分別嵌合在第1配管內(nèi)和第2配管內(nèi)；連接部件，該連接部件的第1軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第1配管連接，并且以垂直于第1軸的第2軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第2配管連接，以便于第1配管和第2配管通過連接管而相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)，上述車體和支承部件的相對(duì)球面運(yùn)動(dòng)中心與上述第1配管和第2配管的相對(duì)球面運(yùn)動(dòng)中心是同心的。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，支承部件相對(duì)于車身進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)時(shí)，第1配管和第2配管便通過連接管相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。這樣，通過從車身側(cè)到支承部件側(cè)形成可彎曲流路的第1配管、第2配管及連接管，可以輸送滅火用流體。
在本發(fā)明的消防車上，上述支承部件以通過上述球面運(yùn)動(dòng)中心并且垂直于第1軸和第2軸的軸為中心，可相對(duì)于上述車身旋轉(zhuǎn)，最好上述第2配管以支承部件相對(duì)于車身旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸為中心可相對(duì)于上述支承部件旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在使支承部件相對(duì)于車身以任意角度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，可使第1配管和第2配管通過連接管進(jìn)行相對(duì)的球面運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種可降低生產(chǎn)成本，可增大連接的配管的相對(duì)彎曲角度、提高連接部的耐壓性能，減小各配管的直徑的結(jié)構(gòu)簡單的配管接頭，另外，在支承部件相對(duì)于車身可進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的消防車上，不必在該車身和支承部件之間連接軟管即可以供給滅火用流體，可對(duì)滅火活動(dòng)作出貢獻(xiàn)。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的消防車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)臺(tái)裝置的剖視圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的不同狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)臺(tái)裝置的剖視圖。
圖4是本發(fā)明實(shí)施例的配管接頭的剖視圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的配管接頭的局部側(cè)視圖。
圖6是圖5的VI-VI剖視圖。
圖7是圖4的VII-VII剖視圖。
圖8是本發(fā)明實(shí)施例的配管接頭的局部剖視圖。
圖9是以往的配管接頭的結(jié)構(gòu)說明圖。
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1所示的消防車1具有以下部分車身2，設(shè)置在上述車身2上的旋轉(zhuǎn)臺(tái)裝置3，安裝在上述旋轉(zhuǎn)臺(tái)裝置3的工作臺(tái)(支承部件)4上的梯子支承臺(tái)6，可以橫軸作為中心進(jìn)行擺動(dòng)地安裝在上述梯子支承臺(tái)6上的可伸縮的梯子5可在該梯子5上安裝噴水槍(圖中未示出)。
如圖2、圖3所示，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)裝置3具有下述部件固定在上述車身2上的第1連桿部件3a，通過轉(zhuǎn)動(dòng)體3b可相對(duì)回轉(zhuǎn)地連接在上述第1連桿部件3a上的第2連桿部件3c，通過轉(zhuǎn)動(dòng)體3d可相對(duì)回轉(zhuǎn)地連接在上述第2連桿部件3c上的第3連桿部件3e，通過轉(zhuǎn)動(dòng)體3f可相對(duì)回轉(zhuǎn)地連接在上述第3連桿部件3e上并且固定在上述工作臺(tái)4上的第4連桿部件3g。
第2連桿部件3c相對(duì)于上述第1連桿部件3a旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸，與該第1連桿部件3a的軸心相吻合，第3連桿部件3e相對(duì)于上述第4連桿部件3g回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸，與該第4連桿部件3g的軸心相吻合，第3連桿部件3e相對(duì)于上述第2連桿部件3c回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)軸，相對(duì)于上述第1、第4連桿部件3a、3g的軸心是傾斜的，將各回轉(zhuǎn)軸設(shè)成通過車身2和工作臺(tái)4之間的各連桿部件3a、3c、3e、3g的內(nèi)部空間中的一點(diǎn)。
驅(qū)動(dòng)齒輪11用的傳動(dòng)裝置12安裝在工作臺(tái)4上，該齒輪11與在上述第3連桿部件3e外周上形成的齒輪3e’相嚙合，可相對(duì)于第4連桿部件3g回轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)第3連桿部件3e。
設(shè)有第1止轉(zhuǎn)裝置15和第2止轉(zhuǎn)裝置16，其中第1止轉(zhuǎn)裝置15用于阻止第2連桿部件3c相對(duì)于上述第1連桿部件3a的相對(duì)回轉(zhuǎn)，并可以解除阻止?fàn)顟B(tài)，第2止轉(zhuǎn)裝置16用于阻止第3連桿部件3e相對(duì)于第2連桿部件3c的回轉(zhuǎn)，并可以解除阻止?fàn)顟B(tài)。在本實(shí)施例中，該第1止轉(zhuǎn)裝置15是通過將設(shè)在第1連桿部件3a上的液壓缸15a的活塞桿向第2連桿部件3c推壓，來阻止兩連桿3a、3c的相對(duì)回轉(zhuǎn)的，解除該推壓狀態(tài)，便可解除對(duì)兩連桿3a、3c的相對(duì)回轉(zhuǎn)的阻止?fàn)顟B(tài)。該第2止轉(zhuǎn)裝置16是通過將設(shè)在第3連桿部件3e上的液壓缸16a的活塞桿向第2連桿部件3c推壓，來阻止兩連桿3c、3e的相對(duì)回轉(zhuǎn)的，解除該推壓狀態(tài)，便可解除對(duì)兩連桿3c、3e的相對(duì)回轉(zhuǎn)的阻止?fàn)顟B(tài)。
工作臺(tái)4設(shè)有止轉(zhuǎn)裝置17，用于阻止連桿部件3a、3c、3e、3g相對(duì)于車身2沿圓周方向的旋轉(zhuǎn)，并可以解除阻止?fàn)顟B(tài)。即，該止轉(zhuǎn)裝置17具有止轉(zhuǎn)部件17a，該部件安裝在工作臺(tái)4一側(cè)，可用圖外的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行上下驅(qū)動(dòng)。通過將該止轉(zhuǎn)部件17插入車身2一側(cè)所形成的長孔17b內(nèi)，便可阻止其旋轉(zhuǎn)，從該長孔17b中抽出該止轉(zhuǎn)部件17，便可解除對(duì)其旋轉(zhuǎn)的阻止?fàn)顟B(tài)。該止轉(zhuǎn)部件17a插入該長孔17b內(nèi)，并可沿連桿部件3a、3c、3e、3g的徑向上移動(dòng)，因此，允許工作臺(tái)4相對(duì)于車身2有些傾斜。另外，也可以將該止轉(zhuǎn)部件安裝在車身2一側(cè)，可進(jìn)行上下驅(qū)動(dòng)，在工作臺(tái)4一側(cè)形成該長孔。
通過上述止轉(zhuǎn)裝置17，阻止工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的旋轉(zhuǎn)，通過第1止轉(zhuǎn)裝置15或第2止轉(zhuǎn)裝置16，對(duì)第2連桿部件3c相對(duì)于第1連桿部件3a的回轉(zhuǎn)、或第3連桿部件3e相對(duì)于第2連桿部件3c的回轉(zhuǎn)之中的任一方的回轉(zhuǎn)進(jìn)行阻止，解除對(duì)另一方的回轉(zhuǎn)的阻止?fàn)顟B(tài)，在這種狀態(tài)下，使第3連桿部件3e相對(duì)于第4連桿部件3g進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)。這樣，可以使工作臺(tái)4相對(duì)于車身2傾斜。另外，對(duì)第2連桿部件3c相對(duì)于第1連桿部件3a的回轉(zhuǎn)、或第3連桿部件3e相對(duì)于第2連桿部件3c的回轉(zhuǎn)之中的另一方的回轉(zhuǎn)進(jìn)行阻止，解除對(duì)一方的回轉(zhuǎn)的阻止?fàn)顟B(tài)，在這種狀態(tài)下，使第3連桿部件3e相對(duì)于第4連桿部件3g進(jìn)行相對(duì)回轉(zhuǎn)。這樣，可以變更其傾斜方向。即，可以使工作臺(tái)4相對(duì)于車身2進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)，該球面運(yùn)動(dòng)的中心在車身2和工作臺(tái)4之間，并通過各連桿部件3a、3c、3e、3g的上述相對(duì)回轉(zhuǎn)軸。
通過該球面運(yùn)動(dòng)，消防車1即使位于傾斜的地面上，也可以使工作臺(tái)4的頂面保持水平。另外，解除止轉(zhuǎn)裝置17對(duì)工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的旋轉(zhuǎn)阻止?fàn)顟B(tài)，在阻止第2連桿部件3c相對(duì)于第1連桿部件3a的回轉(zhuǎn)、及第3連桿部件3e相對(duì)于第2連桿部件3c的回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)雙方的狀態(tài)下，使第3連桿部件3c相對(duì)于第4連桿部件3g回轉(zhuǎn)，便可以使工作臺(tái)4以通過球面運(yùn)動(dòng)的中心為旋轉(zhuǎn)軸中心而相對(duì)于車身2旋轉(zhuǎn)。
如圖4、圖5所示，輸送滅火流體用的金屬制第1配管21的下端通過凸部21a而安裝在上述車身2上。在本實(shí)施例中，將該第1配管21制成90度肘形管。
即，該第1配管21的下部配置在車身2的內(nèi)部，下端開口朝向水平方向，通過凸部21a用螺栓固定在車身2上(省略圖示)，與設(shè)在車身2內(nèi)部的滅火流體排出口(省略圖示)相連接。
該第1配管21的上部配置在車身2與工作臺(tái)4之間的上述各連桿部件3a、3c、3e、3g的內(nèi)部空間內(nèi)，上端開口朝上。該第1配管21的上部的軸心設(shè)成通過工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的球面運(yùn)動(dòng)的中心。
用焊接方法使一對(duì)突出部21b與該第1配管21的上部外周構(gòu)成一體。圍住該第1配管21上部的保護(hù)筒19被固定在車身2的上部，在該保護(hù)筒19的內(nèi)周上固定著一對(duì)制動(dòng)部件19a。如圖6所示，各制動(dòng)部件19a上形成有可插入上述第1配管21的突出部21b的外端的凹部19a’，通過使該凹部19a’的內(nèi)表面與突出部21b的外表面相接觸，可防止第1配管21相對(duì)于車身2進(jìn)行回轉(zhuǎn)。第1支承部21c與各突出部21b的上端面形成一體。兩個(gè)第1支承部21c配置在第1配管21的圓周方向上，相互相隔180度。
在上述工作臺(tái)4上安裝有輸送滅火流體用的金屬制第2配管22，該第2配管22可以繞著工作臺(tái)4的旋轉(zhuǎn)軸中心相對(duì)于車身2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。即，在工作臺(tái)4上所形成的通孔4a內(nèi)插入圓筒狀的保持筒23，在該保持筒23的外周上固定有突緣24，該突緣24通過墊圈25用螺栓26固定在工作臺(tái)4的頂面。第2配管22嵌合在保持筒23內(nèi)，該第2配管22以旋轉(zhuǎn)軸為中心可相對(duì)地旋轉(zhuǎn)。
該第2配管22具有主體22a和安裝在該主體22a下部的連接部22b。
該第2配管22的主體22a的上部向保持筒23的上方突出，其外周上形成構(gòu)成流路的周槽22d、以及通過襯環(huán)27與保持筒23的上端面連接的臺(tái)階22e，在上端形成凹部22f。包圍該周槽22d的環(huán)狀罩子28，通過密封環(huán)40、41嵌合在主體22a的上部，并通過墊圈29用螺栓30固定在保持筒23上。在該環(huán)狀罩子28上一體地設(shè)有通向該周槽22d的筒狀配管連接部28a。安裝在上述梯子5上的噴水槍通過配管與配管連接部28a相連接。覆蓋該主體22a的上端凹部22f的環(huán)狀圓板31用螺栓32固定在環(huán)狀罩子28的上端上，電氣配線用的旋轉(zhuǎn)刷33用螺栓34固定在上述環(huán)狀圓板31的頂面。
該第2配管22的主體22a的下部通過數(shù)個(gè)密封環(huán)42、43、44、45、46插在保持筒23內(nèi)，沿著中心形成構(gòu)成流路的凹部22g，在周向上等間隔地形成有4個(gè)流體通路22h，該流體通路將上述凹部22g和上述周槽22d連通起來。
在該第2配管22的連接部22b上設(shè)有通孔22i，該通孔與上述主體22a的凹部22g共同構(gòu)成流路。該連接部22b的上部通過密封環(huán)47嵌合在主體22a內(nèi)。如圖5、圖7所示，該連接部22b的下部用螺栓48固定在主體22a的下端面上。這樣，第2配管22下部的連接部22b配置在車身2與工作臺(tái)4之間的上述各連桿部件3a、3c、3e、3g的內(nèi)部空間內(nèi)，下端開口朝下。
該第2配管22下端的連接部22b的開口與上述第1配管21的上端開口相對(duì)向。在該連接部22b的下端面一體地形成有一對(duì)第2支承部22k。兩個(gè)第2支承部22k配置在第2配管22的周向上，相互相隔180度。
另外，第2配管22的主體22a的外周上設(shè)有數(shù)個(gè)周槽22m，在各周槽22m與保持筒23的內(nèi)周面之間形成環(huán)狀的壓油流路。各壓油流路在保持筒23的外周上，通過開口的壓油配管連接口(省略圖示)、與載放在工作臺(tái)4上的搖動(dòng)梯子用液壓作動(dòng)器等液壓設(shè)備連接，如圖7所示，在主體22a的下端面，通過開口的壓油配管連接口22p、與設(shè)在車身2上的壓油供給源或油箱連接。另外，在主體22a的下端面和上端面上設(shè)有開口的電氣配線用通孔22r，載放在車身2上的蓄電池通過插在該通孔22r中的電氣配線與上述刷子33連接，通過該刷子33與載放在工作臺(tái)4上的梯子伸縮用電動(dòng)作動(dòng)器等電氣設(shè)備連接。
如圖4、圖5所示，直管形的金屬制連接管50的一端側(cè)和另一端側(cè)分別通過可彈性變形的密封部件51、52相對(duì)可彎曲地被嵌合在第1配管21和第2配管22內(nèi)。各密封部件51、52根據(jù)連接管50相對(duì)于第1、第2配管21、22的彎曲程度而產(chǎn)生彈性變形，防止從各連接部泄漏出滅火用的流體。另外，在連接管50的外周上沿周向形成一對(duì)突部50a、50b，由于一方的突部50a與第1配管21的端面相接觸及另一方的突部50b與第2配管22的端面相接觸，故可防止連接管50相對(duì)于第1、第2配管21、22在軸向上的位移過大。
如圖5所示，上述第1配管21以第1軸A為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與圍住連接管50的環(huán)狀部件構(gòu)成的連接部件60相連接。即，該連接部件60配置在上述一對(duì)第1支承部21c之間，擰在各第1支承部件21c上的一對(duì)螺旋軸61，可相對(duì)回轉(zhuǎn)地插入該連接部件60上所形成的通孔內(nèi)，該相對(duì)回轉(zhuǎn)軸作為第1軸A。
另外，如圖4所示，上述第2配管22以垂直于上述第1軸A的第2軸B為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與連接部件60相連接。即，該連接部件60配置在上述一對(duì)第2支承部22K之間，擰在各第2支承部22K上的一對(duì)螺旋軸62，可相對(duì)回轉(zhuǎn)地插入連接部件60上所形成的通孔內(nèi)，該相對(duì)回轉(zhuǎn)軸作為第2軸B。
該第1軸A和第2軸B與工作臺(tái)4相對(duì)于車身2旋轉(zhuǎn)的上述旋轉(zhuǎn)軸C相垂直，并且將第1軸A、第2軸B及旋轉(zhuǎn)軸C設(shè)成在一點(diǎn)上相交，該交點(diǎn)成為工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的上述球面運(yùn)動(dòng)的中心R。因此，第1配管21和第2配管22通過連接管50可相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)，使該球面運(yùn)動(dòng)的中心R與工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的球面運(yùn)動(dòng)的中心為同心。另外，將上述連接管50的中心軸設(shè)成通過上述球面運(yùn)動(dòng)中心R的軸。另外，為了可以微調(diào)第1、第2配管21、22相對(duì)于球面運(yùn)動(dòng)中心R的位置，以便與工作臺(tái)4相對(duì)于車身2的球面運(yùn)動(dòng)的中心相一致，最好這樣設(shè)置第1配管21安裝在車身2一側(cè)的安裝位置或保持筒23安裝在工作臺(tái)4上的安裝位置，例如，將安裝螺栓的插通孔設(shè)成自由尺寸孔，或利用填隙片進(jìn)行安裝。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)工作臺(tái)4相對(duì)于車身2作球面運(yùn)動(dòng)時(shí)，第1配管21和第2配管22通過連接管50相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)，因此在不對(duì)各配管21、22、50進(jìn)行球面加工的情況下，如圖8所示，形成可彎曲的滅火用流體的流路，可將滅火用流體從車身2一側(cè)輸送到工作臺(tái)4一側(cè)。這樣，可以降低成本，并可以增大第1、第2配管21、22的相對(duì)彎曲角度，提高連接部的耐壓性能，減小各配管21、22、50的直徑。另外，由于只要將連接管50通過密封部件51、52插入第1、第2配管21、22內(nèi)，將圍住連接管50的連接部件60與第1、第2配管21、22連接，便可進(jìn)行上述球面運(yùn)動(dòng)，因此結(jié)構(gòu)簡單，由于該連接管50的中心軸通過上述球面運(yùn)動(dòng)的中心R，故可以順利地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。另外，由于工作臺(tái)4相對(duì)于車身2旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸C通過球面運(yùn)動(dòng)的中心R，第2配管22可以以工作臺(tái)4的旋轉(zhuǎn)軸C為中心相對(duì)地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，因此在使工作臺(tái)4相對(duì)于車身2以任意角度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下可進(jìn)行上述球面運(yùn)動(dòng)。
另外，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施形態(tài)。例如，也可在消防車以外的設(shè)備上輸送滅火用流體以外的流體時(shí)，采用本發(fā)明的配管接頭。
權(quán)利要求
1.一種配管接頭，其特征在于，具有連接管(50)和連接部件(60)，其中連接管(50)的一端側(cè)和另一端側(cè)通過可彈性變形的密封部件(51、52)，可相對(duì)彎曲地嵌合在第1配管(21)內(nèi)和第2配管(22)內(nèi)，連接部件(60)以第1軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第1配管(21)連接，并且以垂直于上述第1軸的第2軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第2配管(22)連接，以便于第1配管(21)和第2配管(22)通過連接管(50)而相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配管接頭，上述連接部件(60)由圍住上述連接管(50)的環(huán)狀部件構(gòu)成，連接管(50)的中心軸通過上述球面運(yùn)動(dòng)的中心。
3.一種消防車，其特征在于具備車身(2)；支承部件(4)，該支承部件(4)安裝在上述車身(2)上，可相對(duì)于車身進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)；梯子(5)，該梯子(5)安裝在上述支承部件(4)上；輸送滅火流體的第1配管(21)，該配管(21)安裝在上述車身(2)一側(cè)；輸送滅火流體的第2配管(22)，該配管(22)安裝在支承部件(4)一側(cè)；連接管(50)，該連接管(50)的一端側(cè)和另一端側(cè)通過可彈性變形的密封部件(51、52)可相對(duì)彎曲地嵌合在第1配管(21)內(nèi)和第2配管(22)內(nèi)；連接部件(60)，該連接部件(60)以第1軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第1配管(21)相連接，并且以垂直于上述第1軸的第2軸為中心可相對(duì)回轉(zhuǎn)地與第2配管(22)相連接，以便于第1配管(21)和第2配管(22)通過連接管(50)而相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)；上述車身(2)和支承部件(4)的相對(duì)球面運(yùn)動(dòng)中心與上述第1配管(21)和第2配管(22)的相對(duì)球面運(yùn)動(dòng)中心是同心的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消防車，上述支承部件(4)可以以通過上述球面運(yùn)動(dòng)的中心、并且垂直于第1軸和第2軸的軸為中心相對(duì)于車身(2)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，上述第2配管(22)可以以支承部件(4)相對(duì)于車身(2)的旋轉(zhuǎn)軸為中心相對(duì)于該支承部件(4)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種配管接頭,其中連接管(50)的一端側(cè)和另一端側(cè)通過可彈性變形的密封部件(51、52)可相對(duì)彎曲地嵌合在第1配管(21)內(nèi)和第2配管(22)內(nèi)。連接部件(60)可以以第1軸為中心相對(duì)回轉(zhuǎn)地與上述第1配管(21)連接,并且可以以垂直于上述第1軸的第2軸為中心相對(duì)回轉(zhuǎn)地與上述第2配管(22)連接。這樣,該第1配管(21)和第2配管(22)通過連接管(50)可相對(duì)地進(jìn)行球面運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)A62C27/00GK1274822SQ99107018
公開日2000年11月29日 申請(qǐng)日期1999年5月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月24日
發(fā)明者村井直行, 青柳二郎, 中西隆俊 申請(qǐng)人:株式會(huì)社森田