專利名稱：一種加強(qiáng)型汽車輪罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輪罩，尤其涉及一種加強(qiáng)型汽車輪罩，具體適用于提高汽車輪罩的減振、降噪、隔音與隔熱功能。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車乘坐舒適性的要求越來越嚴(yán)格，即要求車內(nèi)溫度更恒定、噪聲分貝更低、空氣質(zhì)量更高?？刂栖噧?nèi)噪聲不僅是乘員對乘坐舒適性的要求， 更加是汽車制造水平的重要體現(xiàn)。為保證各個(gè)輪胎具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，從而使汽車正常行駛，通常在車身上對應(yīng)各個(gè)輪胎的部位都固定有能夠包絡(luò)輪胎上部的汽車輪罩?，F(xiàn)有的汽車輪罩一般由金屬板材成型，在汽車高速行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)噪聲以及輪胎、地面之間摩擦力所引起的噪聲均能通過汽車輪罩快速傳遞到車內(nèi)，從而增大車內(nèi)噪聲，降低乘坐舒適性。中國專利授權(quán)公告號為CN201712676U，授權(quán)公告日為2011年I月19日的實(shí)用新型專利公開了一種降噪型汽車輪罩，包括由金屬板材制成的外板和平行固定在該外板的一側(cè)并與該側(cè)表面相貼合的內(nèi)飾板，所述的外板具有一個(gè)能夠包絡(luò)整個(gè)輪胎上部且向著內(nèi)飾板的一側(cè)凹入的凹腔，所述的內(nèi)飾板由非金屬材料制成，內(nèi)飾板與外板之間固設(shè)有能夠吸收噪聲的吸音層。雖然該實(shí)用新型能通過在外板與內(nèi)飾板之間增設(shè)吸音層來吸收輪胎噪聲和風(fēng)噪聲，從而大大降低車廂內(nèi)的噪聲，提高了乘坐舒適性，但其仍舊具有以下缺陷首先，該實(shí)用新型中的吸音層只有降噪、隔音的效果，而不具備減振與隔熱的效果，難以確保車內(nèi)的溫度恒定與空氣質(zhì)量，也就難以真正提高乘坐的舒適性。因此該實(shí)用新型的功能不齊全。其次，該實(shí)用新型中的降噪、隔音效果是吸音層與輪罩板件共同作用的結(jié)果，需要對輪罩板件進(jìn)行獨(dú)特設(shè)計(jì)，對應(yīng)的，內(nèi)飾板也必須進(jìn)行對應(yīng)的修改以與輪罩板件相配合，因而不能采用一般結(jié)構(gòu)的輪罩板件與內(nèi)飾板，必須重新設(shè)計(jì)，這不僅會(huì)延長設(shè)計(jì)周期、提高制造成本，而且普及性較差、應(yīng)用范圍較窄。因此該實(shí)用新型的應(yīng)用范圍較窄。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的功能不齊全、應(yīng)用范圍較窄的缺陷與問題，提供一種功能齊全、應(yīng)用范圍較廣的加強(qiáng)型汽車輪罩。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其為層狀結(jié)構(gòu)，包括輪罩板件與車內(nèi)裝飾層，所述輪罩板件頂面與車內(nèi)裝飾層底面之間設(shè)置有復(fù)合降噪層；所述汽車輪罩還包括減振阻尼層與防石擊涂料層；所述輪罩板件的底面與防石擊涂料層相連接，頂面與減振阻尼層相粘接，減振阻尼層的另一面與復(fù)合降噪層相連接，復(fù)合降噪層的另一面與車內(nèi)裝飾層的底面相連接。所述復(fù)合降噪層為層狀結(jié)構(gòu)，包括吸音材料層、一號金屬薄板層、隔熱材料層與密封粘接層；所述吸音材料層的底面與減振阻尼層的頂面相連接，吸音材料層的頂面依次經(jīng)一號金屬薄板層、隔熱材料層后與密封粘接層相連接，密封粘接層的另一面與車內(nèi)裝飾層相粘接。所述吸音材料層的制造材料為環(huán)保吸音棉、礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈或泡沫鋁； 所述隔熱材料層的制造材料為保溫隔熱棉、玻璃纖維棉氈、聚氨酯發(fā)泡板或酚醛泡沫塑料； 所述密封粘接層為單面背膠結(jié)構(gòu)。所述減振阻尼層為層狀結(jié)構(gòu)，包括阻尼材料層與二號金屬薄板層；所述阻尼材料層的底面與輪罩板件的頂面相粘接，阻尼材料層的頂面與二號金屬薄板層相連接，二號金屬薄板層的另一面與復(fù)合降噪層相連接。所述阻尼材料層的制造材料為橡膠或塑料。所述防石擊涂料層的制造材料為聚氯乙烯或聚氨酯，且防石擊涂料層的厚度為2毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型汽車輪罩中由下至上依次包括防石擊涂料層、輪罩板件、減振阻尼層、復(fù)合降噪層與車內(nèi)裝飾層，其中，防石擊涂料層能夠防止汽車在行使過程中受碎石、泥沙等的撞擊而發(fā)生車身損傷，減振阻尼層能夠吸收振動(dòng)的能量以降低車內(nèi)的振動(dòng)，復(fù)合降噪層能夠降噪、隔音與隔熱；由此可見，本實(shí)用新型不僅具備防止碎石、泥沙等撞擊車身的功能，而且具備減振、降噪、隔音與隔熱的功能，功能很齊全，可以大幅度的提高車內(nèi)乘坐的舒適性。因此本實(shí)用新型功能齊全。2、本實(shí)用新型一種加強(qiáng)型汽車輪罩中的各層結(jié)構(gòu)都依托于彎曲形的輪罩板件而設(shè)置，而彎曲形的輪罩板件為常用的汽車輪罩結(jié)構(gòu)，這意味著，本實(shí)用新型在應(yīng)用時(shí)，不需要對汽車輪罩進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，不僅節(jié)省設(shè)計(jì)費(fèi)用，而且便于制作，從而擴(kuò)大了應(yīng)用范圍。因此本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍較廣。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中減振阻尼層的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖I中復(fù)合降噪層的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中輪罩板件I、防石擊涂料層2、減振阻尼層3、阻尼材料層31、二號金屬薄板層 32、復(fù)合降噪層4、吸音材料層41、一號金屬薄板層42、隔熱材料層43、密封粘接層44、車內(nèi)裝飾層5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖I -圖3，一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其為層狀結(jié)構(gòu)，包括輪罩板件I與車內(nèi)裝飾層5，所述輪罩板件I頂面與車內(nèi)裝飾層5底面之間設(shè)置有復(fù)合降噪層4 ;所述汽車輪罩還包括減振阻尼層3與防石擊涂料層2 ;所述輪罩板件I的底面與防石擊涂料層2相連接，頂面與減振阻尼層3相粘接，減振阻尼層3的另一面與復(fù)合降噪層4相連接，復(fù)合降噪層4的另一面與車內(nèi)裝飾層5的底面相連接。所述復(fù)合降噪層4為層狀結(jié)構(gòu)，包括吸音材料層41、一號金屬薄板層42、隔熱材料層43與密封粘接層44 ;所述吸音材料層41的底面與減振阻尼層3的頂面相連接，吸音材料層41的頂面依次經(jīng)一號金屬薄板層42、隔熱材料層43后與密封粘接層44相連接，密封粘接層44的另一面與車內(nèi)裝飾層5相粘接。所述吸音材料層41的制造材料為環(huán)保吸音棉、礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈或泡沫鋁；所述隔熱材料層43的制造材料為保溫隔熱棉、玻璃纖維棉氈、聚氨酯發(fā)泡板或酚醛泡沫塑料；所述密封粘接層44為單面背膠結(jié)構(gòu)。所述減振阻尼層3為層狀結(jié)構(gòu)，包括阻尼材料層31與二號金屬薄板層32 ;所述阻尼材料層31的底面與輪罩板件I的頂面相粘接，阻尼材料層31的頂面與二號金屬薄板層 32相連接，二號金屬薄板層32的另一面與復(fù)合降噪層4相連接。所述阻尼材料層31的制造材料為橡膠或塑料。所述防石擊涂料層2的制造材料為聚氯乙烯或聚氨酯，且防石擊涂料層2的厚度為2毫米。本實(shí)用新型的原理說明如下輪罩板件I :由金屬板材制成，常為彎曲形結(jié)構(gòu)。防石擊涂料2 :噴涂在輪罩板件I的外側(cè)面上，可以防止汽車在行使過程中受碎石、泥沙等的撞擊而發(fā)生車身損傷。此涂料是一種具有耐砂石沖擊的厚漿狀涂料，噴涂厚度為2_，該厚度為優(yōu)選數(shù)值。由于防石擊涂料2由聚氯乙烯或聚氨酯制成，因此制得的防石擊涂料2具有粘性，故能粘接在輪罩板件I上使得兩者相固連。減振阻尼層3 :通過粘貼方式固定在輪罩板件I的內(nèi)表面上，一般由橡膠、塑料之類的材料與金屬薄板復(fù)合而成，且雙面或單面背膠。常用的減振阻尼層3包括阻尼材料層 31與二號金屬薄板層32，減振阻尼層3通過約束阻尼的方式對輪罩金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行阻尼處理，即在輪罩板件I上先粘貼阻尼材料層31，再在阻尼材料層31上覆蓋二號金屬薄板層 32，該二號金屬薄板層32起約束板作用，當(dāng)輪罩板件I振動(dòng)時(shí)，其內(nèi)側(cè)的阻尼材料層31也隨之振動(dòng)，但會(huì)受到二號金屬薄板層32的約束，使得振動(dòng)的能量更多地被阻尼材料層31吸收，從而起到減振的效果。復(fù)合降噪層4 :它通過粘貼方式固定在減振阻尼層3上，由下至上依次包括吸音材料層41、一號金屬薄板層42、隔熱材料層43與密封粘接層44。其中，吸音材料層41 一般由環(huán)保吸音棉、礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈或泡沫鋁等多孔材料制作；一號金屬薄板層42 作為隔音屏障，阻隔噪聲傳播，提高隔聲量；隔熱材料層43 —般由保溫隔熱棉、玻璃纖維棉氈、聚氨酯發(fā)泡板或酚醛泡沫塑料制作；密封粘接層44是單面背膠結(jié)構(gòu)，即單面可粘接，且其粘接面與車內(nèi)裝飾層5粘接。車內(nèi)裝飾層5 :通過粘貼方式固定在復(fù)合降噪層4上，一般包括地墊、地膠、復(fù)合纖維材料等。使用時(shí)，先采用金屬板材成型彎曲形的輪罩板件1，然后在輪罩板件I的下表面噴涂防石擊涂料層2，再在輪罩板件I的上表面依次粘貼減振阻尼層3、復(fù)合降噪層4與車內(nèi)裝飾層5即可完成本實(shí)用新型的制造。由上可見，本實(shí)用新型不僅功能齊全，而且應(yīng)用范圍較廣。
權(quán)利要求1.一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其為層狀結(jié)構(gòu)，包括輪罩板件(I)與車內(nèi)裝飾層(5)，所述輪罩板件(I)頂面與車內(nèi)裝飾層(5)底面之間設(shè)置有復(fù)合降噪層(4)，其特征在于所述汽車輪罩還包括減振阻尼層(3)與防石擊涂料層(2);所述輪罩板件(I)的底面與防石擊涂料層(2)相連接，頂面與減振阻尼層(3)相粘接，減振阻尼層(3)的另一面與復(fù)合降噪層(4)相連接，復(fù)合降噪層(4)的另一面與車內(nèi)裝飾層(5)的底面相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其特征在于所述復(fù)合降噪層(4)為層狀結(jié)構(gòu)，包括吸音材料層(41)、一號金屬薄板層(42)、隔熱材料層(43)與密封粘接層(44)； 所述吸音材料層(41)的底面與減振阻尼層(3)的頂面相連接，吸音材料層(41)的頂面依次經(jīng)一號金屬薄板層(42)、隔熱材料層(43)后與密封粘接層(44)相連接，密封粘接層(44)的另一面與車內(nèi)裝飾層(5)相粘接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其特征在于所述吸音材料層(41) 的制造材料為環(huán)保吸音棉、礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈或泡沫鋁；所述隔熱材料層(43)的制造材料為保溫隔熱棉、玻璃纖維棉氈、聚氨酯發(fā)泡板或酚醛泡沫塑料；所述密封粘接層 (44)為單面背膠結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其特征在于所述減振阻尼層(3)為層狀結(jié)構(gòu)，包括阻尼材料層(31)與二號金屬薄板層(32);所述阻尼材料層(31)的底面與輪罩板件(I)的頂面相粘接，阻尼材料層(31)的頂面與二號金屬薄板層(32)相連接，二號金屬薄板層(32)的另一面與復(fù)合降噪層(4)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其特征在于所述阻尼材料層(31)的制造材料為橡膠或塑料。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其特征在于所述防石擊涂料層(2)的制造材料為聚氯乙烯或聚氨酯，且防石擊涂料層(2)的厚度為2毫米。
專利摘要一種加強(qiáng)型汽車輪罩，其為層狀結(jié)構(gòu)，由下至上依次包括防石擊涂料層、輪罩板件、減振阻尼層、復(fù)合降噪層與車內(nèi)裝飾層，所述復(fù)合降噪層為層狀結(jié)構(gòu)，由下至上依次包括吸音材料層、一號金屬薄板層、隔熱材料層與密封粘接層，所述減振阻尼層為層狀結(jié)構(gòu)，由下至上依次包括阻尼材料層與二號金屬薄板層，所述防石擊涂料層的制造材料為聚氯乙烯或聚氨酯，且防石擊涂料層的厚度為2毫米。本設(shè)計(jì)不僅功能齊全，而且應(yīng)用范圍較廣。
文檔編號B32B33/00GK202345786SQ20112046042
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者余慶杰, 劉小明, 徐茂林, 胡蓉, 賀新 申請人:東風(fēng)汽車有限公司