專利名稱：多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車教學(xué)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及到ー種多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)都是用電機(jī)作為動(dòng)カ源，并用機(jī)械加載方式作用于變速器輸出端的剎車盤(pán)上，通過(guò)控制油門(mén)踏板和調(diào)節(jié)機(jī)械加載力的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的升檔和降檔，以此來(lái)觀察變速器的工作過(guò)程并對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。機(jī)械加載方式包括手壓油泵，油管，制動(dòng)鉗等組件，剎車盤(pán)與變速器輸出固定在一起并隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)鉗固定在車身支架上，制動(dòng)鉗的剎車片與剎車盤(pán)有一定的間隙，カロ載時(shí)通過(guò)手壓油泵通過(guò)油管對(duì)制動(dòng)鉗進(jìn)行加壓，當(dāng)壓力足夠大吋，制動(dòng)鉗的剎車片移動(dòng)并 抱住剎車盤(pán)以阻礙剎車盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即對(duì)變速器的輸出軸進(jìn)行加載實(shí)現(xiàn)降速。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器通過(guò)控制油門(mén)踏板和調(diào)節(jié)機(jī)械加載力的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的升檔的降檔，由于是人工操縱油泵手柄，カ度不容易控制，所以加載可控性差，加載時(shí)制動(dòng)鉗與剎車盤(pán)產(chǎn)生摩擦并產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)操作人員握住手柄的力度會(huì)產(chǎn)生影響，所以穩(wěn)定性欠佳，由于是手動(dòng)機(jī)械式加載，所以加載時(shí)會(huì)很突然，降速很快，加載后會(huì)快速換檔，對(duì)應(yīng)降檔過(guò)程時(shí)間短暫，不符合實(shí)車的緩慢降檔真實(shí)情況，感知度差，不能全面準(zhǔn)確地反映各種路況對(duì)變速器的升降檔影響，達(dá)不到路試實(shí)驗(yàn)的效果。由于靠人工進(jìn)行機(jī)械加載，很難控制加載載荷，因此不利于觀察實(shí)訓(xùn)臺(tái)的工作過(guò)程，也不利于實(shí)訓(xùn)臺(tái)工作過(guò)程中的數(shù)據(jù)測(cè)量。另外，由于是人工機(jī)械加載，在加載過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生噪音污染，加載裝置摩擦材料的污染，并且加載裝置磨損后需要更換配件，對(duì)教學(xué)環(huán)境造成了不利的影響并且増加了設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，通過(guò)采用電渦流緩速器對(duì)變速器輸出軸進(jìn)行加載，實(shí)施方式為電腦控制軟件對(duì)電渦流控制器發(fā)出加載指令，由電渦流控制器對(duì)緩速器進(jìn)行控制進(jìn)行各種負(fù)荷的加載，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括エ控機(jī)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)，安裝在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的自動(dòng)變速器和電渦流緩速器，以及安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)底部的制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板，所述電渦流緩速器包括定子、轉(zhuǎn)子和固定支架，定子的一端連接轉(zhuǎn)子并通過(guò)固定支架固定于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，所述轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速器的動(dòng)カ輸出軸相連接；所述エ控機(jī)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路，所述內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線和被控的電渦流緩速器連接。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述自動(dòng)變速器還設(shè)置有控制單元和換擋桿。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在自動(dòng)變速器和電渦流緩速器的內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)傳感器，所述數(shù)據(jù)傳感器的輸出端連接有組合儀表。[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于采用多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，使用電渦流加載代替了生硬的機(jī)械加載方式，消除了噪音污染，消除了機(jī)械加載摩擦引起的環(huán)境污染，降低了由于機(jī)械磨損進(jìn)行配件更換的設(shè)備維護(hù)成本。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了精確定性定量加載，通過(guò)對(duì)加載項(xiàng)目的選擇，觀察不同的路況和エ況對(duì)變速器換檔的影響并進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，使教學(xué)內(nèi)容更豐富，更直觀，通過(guò)軟件界面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、波形和動(dòng)態(tài)畫(huà)面觀察，更深入地了解自動(dòng)變速器工作原理和工作過(guò)程。

圖I為所述的多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為所述的多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)的工作原理圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型所述的多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括エ控機(jī)即エ業(yè)控制計(jì)算機(jī)，內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路，通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線和被控的電渦流緩速器連接；所述エ業(yè)控制計(jì)算機(jī)安裝有控制軟件，進(jìn)行各種路況的設(shè)定，包括模擬加速、選擇路況、選擇輪胎、模擬加載、坡度調(diào)整和空氣阻カ的設(shè)定；另外，軟件界面還包括轉(zhuǎn)速顯示、速比顯示、檔位顯示、波形顯示、動(dòng)態(tài)演示、和數(shù)據(jù)保存等功能；實(shí)訓(xùn)臺(tái)用于安裝自動(dòng)變速器、電渦流緩速器、制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板以及其它零部件的載體；自動(dòng)變速器安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，包括自動(dòng)變速器本體和自動(dòng)變速器控制單元，還設(shè)置有用于檔位控制的換擋桿；電渦流緩速器包括定子、轉(zhuǎn)子和固定支架，定子的一端連接轉(zhuǎn)子并通過(guò)固定支架固定于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，所述轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速器的動(dòng)カ輸出軸相連接；工作時(shí)，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，而轉(zhuǎn)子隨變速器輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉(zhuǎn)子盤(pán)內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應(yīng)電流，這樣，定子就會(huì)向轉(zhuǎn)子施加一個(gè)阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動(dòng)カ矩，通過(guò)線圈的電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，制動(dòng)カ矩就越大；制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)的底部，作用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，油門(mén)踏板的作用是使驅(qū)動(dòng)電機(jī)加速，增大變速器輸入端轉(zhuǎn)速；制動(dòng)踏板的作用是使驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以使實(shí)訓(xùn)臺(tái)停止工作。在自動(dòng)變速器和電渦流緩速器的內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)傳感器，所述數(shù)據(jù)傳感器的輸出端連接有組合儀表。本實(shí)用新型的有益效果在于采用多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，使用電渦流加載代替了生硬的機(jī)械加載方式，消除了噪音污染，消除了機(jī)械加載摩擦引起的環(huán)境污染，降低了由于機(jī)械磨損進(jìn)行配件更換的設(shè)備維護(hù)成本。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了精確定性定量加載，通過(guò)對(duì)加載項(xiàng)目的選擇，觀察不同的路況和エ況對(duì)變速器換檔的影響并進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，使教學(xué)內(nèi)容更豐富，更直觀，通過(guò)軟件界面實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、波形和動(dòng)態(tài)畫(huà)面觀察，更深入地了解自動(dòng)變速器工作原理和工作過(guò)程。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在干，它包括エ控機(jī)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)，安裝在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的自動(dòng)變速器和電渦流緩速器，以及安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)底部的制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板；所述電渦流緩速器包括定子、轉(zhuǎn)子和固定支架，所述定子的一端連接轉(zhuǎn)子并通過(guò)固定支架固定于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，所述轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速器的動(dòng)カ輸出軸相連接，所述エ控機(jī)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路，所述內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線和被控的電渦流緩速器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在于，所述自動(dòng)變速器還設(shè)置有控制單元和換擋桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，其特征在干，在所述自動(dòng)變速器和電渦流緩速器的內(nèi)部設(shè)置有數(shù)據(jù)傳感器，所述數(shù)據(jù)傳感器的輸出端連接有組合儀表。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，包括工控機(jī)，實(shí)訓(xùn)臺(tái)，安裝在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的自動(dòng)變速器和電渦流緩速器，以及安裝于實(shí)訓(xùn)臺(tái)底部的制動(dòng)踏板和油門(mén)踏板，所述電渦流緩速器包括定子、轉(zhuǎn)子和固定支架，定子的一端連接轉(zhuǎn)子并通過(guò)固定支架固定于實(shí)訓(xùn)臺(tái)上，所述轉(zhuǎn)子與自動(dòng)變速器的動(dòng)力輸出軸相連接，所述工控機(jī)內(nèi)設(shè)置有內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路，所述內(nèi)置數(shù)據(jù)采集與控制電路通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線和被控的電渦流緩速器連接。本實(shí)用新型的有益效果在于采用多媒體控制電渦流加載自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)，使用電渦流加載代替了生硬的機(jī)械加載方式，消除了噪音污染，消除了機(jī)械加載摩擦引起的環(huán)境污染，降低了由于機(jī)械磨損進(jìn)行配件更換的設(shè)備維護(hù)成本。
文檔編號(hào)G09B25/02GK202534255SQ20122012873
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者王懷國(guó), 石燕志 申請(qǐng)人:北京意中意教育裝備有限公司