專利名稱：一種高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓機，特別涉及一種高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機。
背景技術(shù)：
高鐵車廂尾鉤框架用于相鄰車廂的連接，其為U形結(jié)構(gòu)，在制造過程中，首先采用臥式壓機將坯料壓制成U形半成品，再由立式壓機從上方將U形半成品壓平，使得U形的兩邊位于同一高度。該種方式的缺點是需要通過兩臺傳統(tǒng)壓機以及兩道工序完成整形，工作效率低，制造成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種制作效率高的高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機， 包括工作臺、上橫梁、滑塊和主缸，所述工作臺通過四角的導(dǎo)柱與上橫梁連接固定，導(dǎo)柱上滑動配合有滑塊，上橫梁上安裝有驅(qū)動滑塊的主缸，其創(chuàng)新點在于所述工作臺的兩側(cè)及背面分別安裝有一水平設(shè)置的推進缸。本發(fā)明的優(yōu)點在于使用時，工作臺中心安裝有固定模，三個推進缸上分別安裝左模、右模和背模，進行尾鉤框架壓制時，直接由左模、右模、背模、固定模以及主缸驅(qū)動的滑塊配合，將坯料壓制成U形，無需兩道工序，一次壓制成型，大大提高了工作效率。


圖1為本發(fā)明高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中左模、右模、背模和固定模分布示意圖。
具體實施例方式如圖1所示，包括工作臺1、上橫梁2、導(dǎo)柱3、滑塊4、主缸5、推進缸6。上述工作臺1通過四角的導(dǎo)柱3與上橫梁2連接，導(dǎo)柱3上滑動配合有滑塊4，上橫梁2上安裝有驅(qū)動滑塊4的主缸5，工作臺1的兩側(cè)及背面分別安裝有一水平設(shè)置的推進缸6。如圖2所示，工作臺1中心安裝有固定模10，各推進缸6的活塞桿端部分別安裝有左模7、右模8和背模9，進行尾鉤框架壓制時，直接由左模7、右模8、背模9、固定模10以及主缸5驅(qū)動的滑塊4配合，將坯料壓制成U形。
權(quán)利要求
1. 一種高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機，包括工作臺、上橫梁、滑塊和主缸，所述工作臺通過四角的導(dǎo)柱與上橫梁連接固定，導(dǎo)柱上滑動配合有滑塊，上橫梁上安裝有驅(qū)動滑塊的主缸，其特征在于所述工作臺的兩側(cè)及背面分別安裝有一水平設(shè)置的推進缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種高鐵車廂尾鉤框架整形液壓機，包括工作臺、上橫梁、滑塊和主缸，所述工作臺通過四角的導(dǎo)柱與上橫梁連接固定，導(dǎo)柱上滑動配合有滑塊，上橫梁上安裝有驅(qū)動滑塊的主缸，其創(chuàng)新點在于所述工作臺的兩側(cè)及背面分別安裝有一水平設(shè)置的推進缸。使用時，工作臺中心安裝有固定模，三個推進缸上分別安裝左模、右模和背模，進行尾鉤框架壓制時，直接由左模、右模、背模、固定模以及主缸驅(qū)動的滑塊配合，將坯料壓制成U形，無需兩道工序，一次壓制成型，大大提高了工作效率。
文檔編號B21D1/00GK102389913SQ20111032608
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者趙興華, 邵志強, 邵正國, 鄒俊麗, 陸新建 申請人:南通皋液液壓機有限公司