本發(fā)明涉及汽車沖壓模具領(lǐng)域，特別涉及一種滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著技術(shù)的發(fā)展，節(jié)約成本與提高生產(chǎn)效率是所有行業(yè)持續(xù)追求的目標(biāo)。在汽車行業(yè)里，沖壓模具實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)已經(jīng)被廣泛運(yùn)用，而在沖壓模具自動(dòng)化生產(chǎn)過程中，效率的提升意味著對模具零部件壽命的要求也越來越高。對于滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，工作與回程是斜楔機(jī)構(gòu)的兩個(gè)主要?jiǎng)幼?，而回程是否平穩(wěn)，直接影響到滑動(dòng)斜楔相關(guān)部件的壽命長短。

傳統(tǒng)的滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，斜楔工作與回程都是由導(dǎo)板導(dǎo)滑面導(dǎo)向，當(dāng)模具上下模分開時(shí)，斜楔在回程氮?dú)飧鬃饔孟卵刂鴮?dǎo)板逐步退回到受力前的位置，在斜楔退回原位置的過程中，由于導(dǎo)板尺寸有限，斜楔脫離導(dǎo)板導(dǎo)滑面的尺寸逐漸加大，也即是相對導(dǎo)板導(dǎo)滑面的懸空量越來越大，使斜楔與導(dǎo)板導(dǎo)滑面之間產(chǎn)生局部受力不均，從而使導(dǎo)板容易出現(xiàn)拉毛或啃傷現(xiàn)象，對于尺寸較大、重量較大的斜楔，發(fā)生這種現(xiàn)象的機(jī)率更大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，在斜楔上模回程狀態(tài)下起到支撐導(dǎo)向的作用，避免斜楔上模對固定下模上的導(dǎo)板造成拉毛、啃傷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，包括斜楔上模、固定下模，斜楔上模回程狀態(tài)下沿固定下模上的導(dǎo)板滑移，所述的固定下模的端部上側(cè)固連有限位塊，所述的斜楔上模的端部下側(cè)固連有滑塊，斜楔上?；爻虪顟B(tài)下，限位塊與滑塊構(gòu)成限位導(dǎo)向抵觸式移位配合支撐斜楔上模。

上述技術(shù)方案中，斜楔上模、固定下模分別設(shè)有對應(yīng)配合的滑塊與限位塊，斜楔上?；爻虪顟B(tài)下脫離導(dǎo)板導(dǎo)滑面的尺寸逐漸增大，這時(shí)滑塊與限位塊始終處于抵觸式限位導(dǎo)向配合，產(chǎn)生相對位移，始終支撐住斜楔上模的懸空部位，在斜楔上模脫離導(dǎo)板導(dǎo)滑面的過程中，不會(huì)出現(xiàn)斜楔上模懸空量加大導(dǎo)致受力不均啃傷導(dǎo)板的情況，延長了部件使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為回程初始狀態(tài)滑塊與限位塊配合局部剖視圖；

圖3為回程結(jié)束狀態(tài)滑塊與限位塊配合局部剖視圖；

圖4為本發(fā)明滑塊剖視圖；

圖5為本發(fā)明限位塊剖視圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1～5對本發(fā)明做出進(jìn)一步的說明：

一種滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，包括斜楔上模10、固定下模20，斜楔上模10回程狀態(tài)下沿固定下模20上的導(dǎo)板30滑移，所述的固定下模20的端部上側(cè)固連有限位塊21，所述的斜楔上模10的端部下側(cè)固連有滑塊11，斜楔上模10回程狀態(tài)下，限位塊21與滑塊11構(gòu)成限位導(dǎo)向抵觸式移位配合支撐斜楔上模10。斜楔上模10、固定下模20分別設(shè)有對應(yīng)配合的滑塊11與限位塊21，斜楔上模10回程狀態(tài)下脫離導(dǎo)板30導(dǎo)滑面的尺寸逐漸增大，這時(shí)滑塊11與限位塊21始終處于抵觸式限位導(dǎo)向配合，產(chǎn)生相對位移，始終支撐住斜楔上模10的懸空部位，在斜楔上模10脫離導(dǎo)板30導(dǎo)滑面的過程中，不會(huì)出現(xiàn)斜楔上模10懸空量加大導(dǎo)致受力不均啃傷導(dǎo)板30的情況，延長了部件使用壽命。

所述的限位塊21包括斜塊211，斜塊211的斜面傾斜角與導(dǎo)板30的傾斜角一致，滑塊11與斜塊211的斜面構(gòu)成滑動(dòng)移位配合。斜塊211的斜面傾斜角與導(dǎo)板30的傾斜角一致，保證滑塊11與斜塊211產(chǎn)生相對滑移的時(shí)候始終支撐斜楔上模10，不會(huì)產(chǎn)生偏移導(dǎo)致回程不穩(wěn)定。

進(jìn)一步的，所述的斜塊211的斜面為弧形曲面狀，所述的滑塊11上布置有滾輪111，滾輪111與斜塊211構(gòu)成滾動(dòng)移位配合。適當(dāng)?shù)目梢詫⑿眽K211的斜面加工為弧形曲面狀，其曲率極小，對應(yīng)的滑塊11上布置有滾輪111，滾輪111與斜塊211的弧形曲面構(gòu)成滾動(dòng)配合，在斜楔上模10回程狀態(tài)下產(chǎn)生相對位移，起到導(dǎo)向支撐作用的同時(shí)摩擦力較小，不會(huì)過度磨損部件同時(shí)加快回程進(jìn)度。

所述的限位塊21還包括基座212，斜塊211與基座212一體式連接固定于固定下模20的端部上側(cè)。設(shè)置基座212保證限位塊21的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保斜楔上模10回程狀態(tài)穩(wěn)定。

所述的基座212上開設(shè)有安裝孔，對應(yīng)的斜楔上模20的端部上側(cè)開設(shè)有螺紋孔，螺栓穿過安裝孔與螺紋孔將基座212與固定下模20固連。通過螺栓將基座212與固定下模20固連，確保其結(jié)構(gòu)為可拆卸式連接，便于更換調(diào)整。

所述的滑塊11包括基板112，基板112的一端通過螺栓固定于斜楔上模10的端部下側(cè)，基板112的懸伸端向下延伸有對稱布置的安裝支架113，滾輪111與安裝支架113構(gòu)成滾動(dòng)連接。滾輪111與安裝支架113構(gòu)成滾動(dòng)連接，斜楔上模10回程狀態(tài)下，滾輪111相對安裝支架113滾動(dòng)與斜塊211產(chǎn)生滾動(dòng)移位。

所述的安裝支架113開設(shè)有通孔，滾輪111套設(shè)在柱銷114周圈，柱銷114端部通過通孔與安裝支架113固連。設(shè)有柱銷114與安裝支架113構(gòu)成可拆卸式固定連接，便于滾輪111的更換、調(diào)整。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種滑動(dòng)斜楔沖模結(jié)構(gòu)，包括斜楔上模、固定下模，斜楔上?；爻虪顟B(tài)下沿固定下模上的導(dǎo)板滑移，所述的固定下模的端部上側(cè)固連有限位塊，所述的斜楔上模的端部下側(cè)固連有滑塊，斜楔上模回程狀態(tài)下，限位塊與滑塊構(gòu)成限位導(dǎo)向抵觸式移位配合支撐斜楔上模。斜楔上模、固定下模分別設(shè)有對應(yīng)配合的滑塊與限位塊，斜楔上?；爻虪顟B(tài)下脫離導(dǎo)板導(dǎo)滑面的尺寸逐漸增大，這時(shí)滑塊與限位塊始終處于抵觸式限位導(dǎo)向配合，產(chǎn)生相對位移，始終支撐住斜楔上模的懸空部位，在斜楔上模脫離導(dǎo)板導(dǎo)滑面的過程中，不會(huì)出現(xiàn)斜楔上模懸空量加大導(dǎo)致受力不均啃傷導(dǎo)板的情況，延長了部件使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陳國宏;段寶娟;吳昌云;章爽濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.09.29