一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)及控制方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)及控制方法，包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器、自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置。自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置配置為根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別出城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，及指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置工作；殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置包括若干個(gè)碾壓壓頭，殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置能對(duì)自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置識(shí)別出的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，進(jìn)行碾壓處理。采用上述系統(tǒng)與方法后，能對(duì)各部位殘余應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行監(jiān)控、控制，并能及時(shí)避免由于殘余應(yīng)力數(shù)值過(guò)高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架開(kāi)裂等現(xiàn)象。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向架是城際軌道列車(chē)的重要走形機(jī)構(gòu)。由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架全部采用熔化極氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接，且焊接線(xiàn)能量大、焊縫密集、焊縫層數(shù)多、焊縫道數(shù)多，加上為確保尺寸精度，需要進(jìn)行大量的工裝及預(yù)壓緊處理。因此轉(zhuǎn)向架存在較大的殘余應(yīng)力，甚至部分部位超過(guò)轉(zhuǎn)向架材料的屈服極限。殘余應(yīng)力不但影響結(jié)構(gòu)精度和尺寸穩(wěn)定性，還會(huì)降低焊接構(gòu)件的剛度，斷裂強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度和抗應(yīng)力腐蝕性。
[0003]而目前殘余應(yīng)力只能通過(guò)列車(chē)返場(chǎng)檢修時(shí)小范圍的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，不便于列車(chē)檢修維護(hù)人員實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的殘余應(yīng)力分布狀態(tài)，并且如果殘余應(yīng)力過(guò)大，也沒(méi)有一種及時(shí)進(jìn)行殘余應(yīng)力控制的系統(tǒng)及方法可以隨時(shí)方便使用。
[0004]因此迫切需要城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)對(duì)各部位殘余應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行監(jiān)控、控制，能及時(shí)避免由于殘余應(yīng)力數(shù)值過(guò)高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架開(kāi)裂，并進(jìn)一步引發(fā)的安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種能對(duì)各部位殘余應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行監(jiān)控、控制，并能及時(shí)避免由于殘余應(yīng)力數(shù)值過(guò)高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架開(kāi)裂等現(xiàn)象的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)，用于控制城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架的殘余應(yīng)力，其特征在于:包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器、自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置；
其中，計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置均分別與自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置相連接；
計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置中內(nèi)置有城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)；
無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器能對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中各個(gè)重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行米集；
自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置配置為根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別出城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，及指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置工作；
殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置包括若干個(gè)碾壓壓頭，殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置能對(duì)自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置識(shí)別出的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，進(jìn)行碾壓處理。
[0007]所述自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置中設(shè)置有操作面板，根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，通過(guò)操作面板，能對(duì)碾壓壓頭的碾壓參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。
[0008]所述碾壓壓頭的碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。
[0009]本申請(qǐng)還提供一種能對(duì)各部位殘余應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行監(jiān)控、控制，并能及時(shí)避免由于殘余應(yīng)力數(shù)值過(guò)高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架開(kāi)裂等現(xiàn)象的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，還包括以下步驟:
第一步，設(shè)定需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn):通過(guò)對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出該需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)；
第二步，根據(jù)用戶(hù)需求，選擇殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間。
[0011 ]第三步，殘余應(yīng)力檢測(cè):將無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器布置在第二步中監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)的所有需要重點(diǎn)關(guān)注部位，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器將對(duì)各需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞給自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置。
[0012]第四步，處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的識(shí)別:自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置對(duì)三步接收的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與第一步中殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位。
[0013]第五步，碾壓:當(dāng)?shù)谒牟街凶詣?dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位后，自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置將指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)，對(duì)所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位進(jìn)行碾壓處理。
[0014]第六步，殘余應(yīng)力再次檢測(cè):按照第三步的方法，再次對(duì)第五步碾壓完成后的所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)，直至殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)達(dá)到安全區(qū)間范圍內(nèi)。
[0015]所述第二步中殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間為來(lái)料基礎(chǔ)件、大部件焊態(tài)、大部件調(diào)修態(tài)、構(gòu)架焊態(tài)、構(gòu)架?chē)娚皯B(tài)或熱處理態(tài)中的一種。
[0016]所述第三步中，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)包括應(yīng)變及變形情況數(shù)據(jù)。
[0017]所述第五步中，在殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)前，需在自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置的控制面板中設(shè)定碾壓壓頭的碾壓參數(shù)，碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。
[0018]所述碾壓參數(shù)需根據(jù)殘余應(yīng)力峰值情況進(jìn)行設(shè)置，對(duì)于殘余應(yīng)力峰值相同或接近的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一設(shè)定為相同的碾壓參數(shù)。
[0019]所述第五步中，碾壓壓頭類(lèi)型的選擇，需考慮各個(gè)處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的結(jié)構(gòu)型式，對(duì)于結(jié)構(gòu)型式相同的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一采用相同類(lèi)型的碾壓壓頭。
[0020]本發(fā)明采用上述系統(tǒng)系統(tǒng)與方法后，能對(duì)各部位殘余應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行監(jiān)控，并能自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，并對(duì)識(shí)別所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位進(jìn)行碾壓處理，使其處于規(guī)定的范圍內(nèi)，從而能及時(shí)避免由于殘余應(yīng)力數(shù)值過(guò)高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架的開(kāi)裂等現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中有:
I.無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器；
2.計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置；
3.自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置;31.控制面板；
4.碾壓壓頭；
5.乘機(jī)軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)，用于控制城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架的殘余應(yīng)力，其包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置2、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器1、自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置3和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置。
[0025]其中，計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置2、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器I和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置均分別與自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置3相連接。
[0026]計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置中內(nèi)置有城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)。
[0027]計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置中內(nèi)置了接近10萬(wàn)個(gè)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)梁、橫梁等部件的殘余應(yīng)力測(cè)試、仿真數(shù)據(jù)和殘余應(yīng)力安全評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。
[0028]無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器能對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中各個(gè)重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。當(dāng)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)梁、橫梁等部件焊接完成后、運(yùn)行過(guò)程中以及其它需要監(jiān)測(cè)的階段進(jìn)行時(shí)，將本發(fā)明的控制系統(tǒng)放置到指定部位，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器即開(kāi)始進(jìn)行殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)采集。無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器外接計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置，根據(jù)計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置的監(jiān)測(cè)限制，一般可以安裝80個(gè)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器。
[0029]自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置配置為根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，將根據(jù)用戶(hù)的關(guān)注度自動(dòng)對(duì)殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)的危險(xiǎn)區(qū)、安全區(qū)進(jìn)行歸類(lèi)處理，自動(dòng)識(shí)別出城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，及指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置工作。
[0030]殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置包括若干個(gè)碾壓壓頭，根據(jù)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、側(cè)梁、橫梁等部件不同，來(lái)選擇碾壓壓頭。
[0031 ]殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置能對(duì)自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置識(shí)別出的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，進(jìn)行碾壓處理。
[0032]進(jìn)一步，自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置中設(shè)置有操作面板，根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，通過(guò)操作面板，能對(duì)碾壓壓頭的碾壓參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。其中，碾壓壓頭的碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。
[0033]下面以城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中側(cè)梁殘余應(yīng)力安全控制方法為例，對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0034]—種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，還包括以下步驟:
第一步，設(shè)定需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn):通過(guò)對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出該需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)。
[0035]本實(shí)施例中，對(duì)側(cè)梁殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)按照部位、關(guān)注度、工藝順序等進(jìn)行成組法分類(lèi)統(tǒng)計(jì)。得出側(cè)梁各部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間。例如側(cè)梁外側(cè)的殘余應(yīng)力分布區(qū)間在_200MPa?450MPa之間，則將彡300MPa設(shè)定為殘余應(yīng)力的危險(xiǎn)區(qū)域。
[0036]第二步，根據(jù)用戶(hù)需求，選擇殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間。殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間為來(lái)料基礎(chǔ)件、大部件焊態(tài)、大部件調(diào)修態(tài)、構(gòu)架焊態(tài)、構(gòu)架?chē)娚皯B(tài)或熱處理態(tài)中的一種。
[0037]第三步，殘余應(yīng)力檢測(cè):將無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器布置在第二步中監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)的所有需要重點(diǎn)關(guān)注部位，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器將對(duì)各需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞給自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置。
[0038]當(dāng)對(duì)具體側(cè)梁進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)時(shí)，將無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器外接探頭，側(cè)梁需要關(guān)注40個(gè)重點(diǎn)部位，將探頭分別緊貼40個(gè)重點(diǎn)關(guān)注部分，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器對(duì)各部位的應(yīng)變及變形情況進(jìn)行采集，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)處理后，得出各部位的殘余應(yīng)力分布。
[0039]第四步，處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的識(shí)別:自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置對(duì)三步接收的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與第一步中殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位。
[0040]當(dāng)對(duì)具體側(cè)梁進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)時(shí)，其中有9個(gè)部位殘余應(yīng)力數(shù)值超過(guò)300MPa，則將這9個(gè)部位設(shè)定為殘余應(yīng)力的危險(xiǎn)區(qū)域。
[0041]第五步，碾壓:當(dāng)?shù)谒牟街凶詣?dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位后，自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置將指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)，對(duì)所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位進(jìn)行碾壓處理。
[0042]本步驟中，在殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)前，需在自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置的控制面板中設(shè)定碾壓壓頭的碾壓參數(shù)，碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。
[0043]碾壓參數(shù)需根據(jù)殘余應(yīng)力峰值情況進(jìn)行設(shè)置，對(duì)于殘余應(yīng)力峰值相同或接近的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一設(shè)定為相同的碾壓參數(shù)。碾壓壓頭類(lèi)型的選擇，需考慮各個(gè)處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的結(jié)構(gòu)型式，對(duì)于結(jié)構(gòu)型式相同的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一采用相同類(lèi)型的碾壓壓頭。
[0044]當(dāng)對(duì)具體側(cè)梁進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)及碾壓處理時(shí)，先將上述9個(gè)處于危險(xiǎn)區(qū)域的部位所在側(cè)梁上的坐標(biāo)位置輸入控制面板中，由于其中4個(gè)部位的殘余應(yīng)力峰值較接近，故統(tǒng)一設(shè)定碾壓力:200N;碾壓距離:50 X 50mm;碾壓時(shí)間:5min;碾壓次數(shù):來(lái)回往復(fù)2次。
[0045]另外，由于還有4個(gè)部位的結(jié)構(gòu)型式較接近，統(tǒng)一選擇圓形碾壓壓頭，直徑50mm，對(duì)個(gè)部位進(jìn)行碾壓處理。
[0046]第六步，殘余應(yīng)力再次檢測(cè):按照第三步的方法，再次對(duì)第五步碾壓完成后的所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)，直至殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)達(dá)到安全區(qū)間范圍內(nèi)。
[0047]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)，用于控制城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架的殘余應(yīng)力，其特征在于:包括計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器、自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置； 其中，計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置、無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器和殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置均分別與自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置相連接； 計(jì)算機(jī)監(jiān)控裝置中內(nèi)置有城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)； 無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器能對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中各個(gè)重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行米集； 自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置配置為根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別出城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架中處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，及指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置工作； 殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置包括若干個(gè)碾壓壓頭，殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置能對(duì)自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置識(shí)別出的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位，進(jìn)行碾壓處理。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置中設(shè)置有操作面板，根據(jù)無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器所采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)，通過(guò)操作面板，能對(duì)碾壓壓頭的碾壓參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制系統(tǒng)，其特征在于:所述碾壓壓頭的碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。4.一種城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:還包括以下步驟: 第一步，設(shè)定需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn):通過(guò)對(duì)城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)中需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出該需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力分布區(qū)間及殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)； 第二步，根據(jù)用戶(hù)需求，選擇殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間； 第三步，殘余應(yīng)力檢測(cè):將無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器布置在第二步中監(jiān)測(cè)區(qū)間內(nèi)的所有需要重點(diǎn)關(guān)注部位，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器將對(duì)各需要重點(diǎn)關(guān)注部位的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)自動(dòng)傳遞給自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置； 第四步，處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的識(shí)別:自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置對(duì)三步接收的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并與第一步中殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的判定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位； 第五步，碾壓:當(dāng)?shù)谒牟街凶詣?dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置自動(dòng)識(shí)別出所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位后，自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置將指令殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)，對(duì)所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域的部位進(jìn)行碾壓處理； 第六步，殘余應(yīng)力再次檢測(cè):按照第三步的方法，再次對(duì)第五步碾壓完成后的所有處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位進(jìn)行殘余應(yīng)力檢測(cè)，直至殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)達(dá)到安全區(qū)間范圍內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:所述第二步中殘余應(yīng)力的監(jiān)測(cè)區(qū)間為來(lái)料基礎(chǔ)件、大部件焊態(tài)、大部件調(diào)修態(tài)、構(gòu)架焊態(tài)、構(gòu)架?chē)娚皯B(tài)或熱處理態(tài)中的一種。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:所述第三步中，無(wú)線(xiàn)應(yīng)力傳感器采集的殘余應(yīng)力數(shù)據(jù)包括應(yīng)變及變形情況數(shù)據(jù)。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:所述第五步中，在殘余應(yīng)力碾壓自動(dòng)控制裝置啟動(dòng)前，需在自動(dòng)殘余應(yīng)力控制處理裝置的控制面板中設(shè)定碾壓壓頭的碾壓參數(shù)，碾壓參數(shù)包括碾壓力、碾壓距離、碾壓時(shí)間和碾壓次數(shù)。8.據(jù)權(quán)利要求7所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:所述碾壓參數(shù)需根據(jù)殘余應(yīng)力峰值情況進(jìn)行設(shè)置，對(duì)于殘余應(yīng)力峰值相同或接近的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一設(shè)定為相同的碾壓參數(shù)。9.據(jù)權(quán)利要求7所述的城際軌道列車(chē)轉(zhuǎn)向架殘余應(yīng)力安全控制方法，其特征在于:所述第五步中，碾壓壓頭類(lèi)型的選擇，需考慮各個(gè)處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位的結(jié)構(gòu)型式，對(duì)于結(jié)構(gòu)型式相同的處于殘余應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域部位，統(tǒng)一采用相同類(lèi)型的碾壓壓頭。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK106078008SQ201610470520
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日
【發(fā)明人】董洪達(dá), 楚永萍, 倪寶成, 郭豪, 張迪, 常經(jīng)宇, 孫佳
【申請(qǐng)人】中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司