一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種三輪車后軸軸承裝配設(shè)備，尤其是要求后軸同軸度高，軸承尺寸較小強(qiáng)度較低的軸承的裝配。
【背景技術(shù)】
[0002]目前公知的自行車尤其是小尺寸或兒童用三輪車廠商裝配后軸軸軸承時(shí)往往采用全人工手動(dòng)裝配，進(jìn)而保證不損壞軸承，且保證安裝的正確、到位，但人工操作緩慢，效率低，且車架大多為鋼架或鐵架，重量大，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，且后軸同軸度保持架的拆裝也需費(fèi)力，且其重量也增加了，一個(gè)熟練工人無(wú)法持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行軸承的安裝，限制了生產(chǎn)速度，使制造成本偏高，且無(wú)自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化可言，不符合現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)加工的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，能夠在裝配時(shí)由該設(shè)備承受車架重量，無(wú)需工人手持錘子敲打使軸承配合到位，裝配中軸承受力均勻，不易損壞軸承，標(biāo)準(zhǔn)化高，實(shí)現(xiàn)幾乎全部自動(dòng)化裝配，能夠大大提高生產(chǎn)效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，包括:工作臺(tái)，氣缸，導(dǎo)套，導(dǎo)套支架，車架支撐體，其工作臺(tái)上有橫向布置的軌道，其氣缸工作方向與軌道共線，其軌道上右側(cè)靠近氣缸的位置布置有導(dǎo)套支架，其導(dǎo)套支架上支撐有空心導(dǎo)套，其導(dǎo)套支架右側(cè)導(dǎo)軌上布置有一對(duì)車架支撐體，其一對(duì)車架支撐體與車架接觸的位置呈鉗口狀，可在軸承裝配時(shí)為車架提供水平力的支撐。
[0005]優(yōu)選的，其一對(duì)車架支撐體的中間位置的軌道上布置有同軸度保持桿支架，用于更好地支撐車架的重量。
[0006]優(yōu)選的，其車架支撐體的右側(cè)軌道上布置有后撐板，用于頂住同軸度保持桿，防止其在氣缸加力沖擊軸承時(shí)隨動(dòng)。
[0007]優(yōu)選的，其導(dǎo)套支架、車架支撐體、同軸度保持桿支架、后撐板均與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，且都具有可以固定在導(dǎo)軌上的卡緊裝置，可根據(jù)不同型號(hào)尺寸的車架進(jìn)行調(diào)整，使設(shè)備具有更好的通用性。
[0008]優(yōu)選的，其導(dǎo)套的工作面的邊緣為凹槽形，能全面與待裝配的軸承接觸，保證不損壞軸承的情況下將軸承裝配到位。
[0009]有益效果:能夠在裝配時(shí)由該設(shè)備承受車架重量，無(wú)需工人手持錘子敲打使軸承配合到位，裝配中軸承受力均勻，不易損壞軸承，標(biāo)準(zhǔn)化高，實(shí)現(xiàn)幾乎全部自動(dòng)化裝配，能夠大大提高生產(chǎn)效率。
[0010]說(shuō)明書附圖
[0011]圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的主視圖；
[0013]其中:1-工作臺(tái)，2-軌道，3-導(dǎo)套，4-導(dǎo)套支架，5-車架支撐體，6-同軸度保持桿支架，7-后撐板，8-卡緊螺栓，9-氣缸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0015]如圖1至2所示，一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，包括工作臺(tái)I，其工作臺(tái)上有橫向布置的軌道2，還有布置在工作臺(tái)上的氣缸9，氣缸工作方向與軌道共線，其軌道上右側(cè)靠近氣缸的位置布置有導(dǎo)套支架4，其導(dǎo)套支架上支撐有空心的導(dǎo)套3，其導(dǎo)套支架右側(cè)導(dǎo)軌上布置有一對(duì)車架支撐體5，其一對(duì)車架支撐體與車架接觸的位置呈鉗口狀，可在軸承裝配時(shí)為車架提供水平力的支撐，其一對(duì)車架支撐體的中間位置的軌道上布置有同軸度保持桿支架6，以更好地支撐車架的重量，其車架支撐體的右側(cè)軌道上布置有后撐板7，用于頂住同軸度保持桿，防止其在氣缸加力沖擊軸承時(shí)隨動(dòng)，其導(dǎo)套支架、車架支撐體、同軸度保持桿支架、后撐板均與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，且都具有可以固定在導(dǎo)軌上的卡緊螺栓8。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】，并不作為本實(shí)用新型的限制，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖思想的前提下所做的改進(jìn)、替換，均同理包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，具體保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，其特征在于包括:工作臺(tái)，氣缸，導(dǎo)套，導(dǎo)套支架，車架支撐體，所述工作臺(tái)上有橫向布置的軌道，所述氣缸工作方向與軌道共線，所述軌道上右側(cè)靠近氣缸的位置布置有導(dǎo)套支架，所述導(dǎo)套支架上支撐有空心導(dǎo)套，所述導(dǎo)套支架右側(cè)導(dǎo)軌上布置有一對(duì)車架支撐體，所述一對(duì)車架支撐體與車架接觸的位置呈鉗口狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，其特征在于:所述一對(duì)車架支撐體的中間位置的軌道上布置有同軸度保持桿支架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，其特征在于:所述車架支撐體的右側(cè)軌道上布置有后撐板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)套支架、車架支撐體、同軸度保持桿支架、后撐板均與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，且都具有可以固定在導(dǎo)軌上的卡緊裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)套的工作面的邊緣為凹槽形。
【專利摘要】一種三輪車后軸軸承裝配機(jī)，包括：工作臺(tái)，氣缸，導(dǎo)套，導(dǎo)套支架，車架支撐體，其工作臺(tái)上有橫向布置的軌道，其氣缸工作方向與軌道共線，其軌道上右側(cè)靠近氣缸的位置布置有導(dǎo)套支架，其導(dǎo)套支架上支撐有空心導(dǎo)套，其導(dǎo)套支架右側(cè)導(dǎo)軌上布置有一對(duì)車架支撐體，其一對(duì)車架支撐體與車架接觸的位置呈鉗口狀，可在軸承裝配時(shí)為車架提供水平力的支撐。依靠氣缸與導(dǎo)套和各車架支撐體及軌道的配合，實(shí)現(xiàn)在裝配時(shí)由該設(shè)備承受車架重量，無(wú)需工人手持錘子敲打使軸承配合到位，裝配中軸承受力均勻，不易損壞軸承，標(biāo)準(zhǔn)化高，實(shí)現(xiàn)幾乎全部自動(dòng)化裝配，能夠大大提高生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B23P19-027
【公開(kāi)號(hào)】CN204430732
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520061474
【發(fā)明人】熊雪斌
【申請(qǐng)人】昆山吉納爾車料有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月29日