一種前橋輪轂無飛邊熱鍛模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于熱鍛金屬成型技術(shù)領(lǐng)域，具體說是涉及一種用于汽車前橋輪轂無飛邊熱鍛模具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車前橋輪轂的生產(chǎn)方法為:以圓鋼棒料為原料，經(jīng)下料后中頻感應(yīng)爐中加熱，鍛造制坯、模鍛，制得與前后橋輪轂件尺寸相近的毛坯，然后經(jīng)熱處理、粗車、精車加工后，得到汽車輪轂件。在鍛造模鍛工藝中，需要用到特殊形狀的模具來進行模鍛制坯加工；但是現(xiàn)在很多工廠，使用的模具設(shè)計不夠合理，大多還沿用老式的開式鍛造工藝，所產(chǎn)生鍛件飛邊，需要增加工藝設(shè)備進行后期的剪裁飛邊，模鍛所制得的毛坯與所要制造的零件外形相差很大，加大了粗車、精車加工的切削加工余量和工時，原材料和能源的浪費很大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種能夠生產(chǎn)無飛邊輪轂工件的閉式熱鍛模具，以準確、簡單和快速地鍛造出與前橋輪轂件外形及尺寸相近的毛坯熱鍛模具，節(jié)約鍛件原材料，提高鍛壓模具的使用壽命，以降低生產(chǎn)成本。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]提供一種前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，包括上模部分、下模部分，其中所述上模部分包括上模座、上模凹模、上凸模，所述下模部分包括下模座、下模凹模、下打桿；
[0006]其中，上模凹模安裝在上模座的底部，上模凹模的中部具有凹槽一，上凸模坐落在凹槽一內(nèi)，上模凹模和上模座通過螺栓緊固在一起，上凸模與輪轂上半部分內(nèi)腔適配;下模凹模的底端連接下模凹模，下模凹模的中部具有凹槽二，凹槽二與輪轂上半部分的外輪廓適配;且凹槽一底部與凹槽二頂部之間具有間距，下模凹模、上凸模和上模凹模圍成的型腔形成工件的形狀；
[0007]下模凹模的底部連接下模座，下模凹模和下模座通過螺栓緊固在一起，其中下模座的中部具有頂桿孔，頂桿孔與凹槽二位置對應(yīng)，頂桿孔內(nèi)放置頂桿，頂桿用來取模。
[0008]優(yōu)選的，上凸模和上模凹模采用鎢鋼合金材料制成。
[0009]優(yōu)選的，所述的凹槽一為臺階式結(jié)構(gòu)，上凸模坐落在凹槽一內(nèi)，上凸模的頂部與上模座的頂部平齊。
[0010]本實用新型主要需要解決熱鍛模具使用壽命的技術(shù)難點:
[0011]A、上凸模、上模凹模受力大、易變形，直接保證輪轂上半部分的尺寸，同樣，下凹模是負責輪轂下半部的型腔尺寸，因此，應(yīng)選用紅硬性較好的鎢合金鋼模具材料。
[0012]B、出料時，采用頂桿方式，直接由頂桿在下方頂升下打桿，使鍛件出模快、鍛件較快脫離下模凹模。綜上所述，以上兩點顯著提高了熱鍛模具使用壽命和節(jié)約了昂貴的鎢鋼模具材料。
[0013]本實用新型與相對現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的有益的技術(shù)效果:
[0014](I)采用全閉式鍛造，避免形成飛邊，節(jié)約了鍛件材料，提高了生產(chǎn)效率。
[0015](2)所述的無飛邊熱鍛模具結(jié)構(gòu)簡單、操作方便;可以準確、簡單和快速地鍛造出外形及尺寸相近的前橋輪轂毛坯，降低了粗車、精車加工的難度，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的熱鍛模結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0017]附圖序號說明:下模座1、上模座2、下模凹模3、上模凹模4、下打桿5、內(nèi)六角螺釘6、內(nèi)六角螺釘7、上凸模8、型腔9。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0019]前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，包括上模部分、下模部分，其中所述上模部分由上模座
2、上模凹模4、上凸模8組成，所述下模部分由下模座1、下模凹模3、下打桿5組成;其中，上模凹模4安裝在上模座2的底部，上模凹模4的中部具有凹槽一，凹槽一為臺階式結(jié)構(gòu)，上凸模8坐落在凹槽一內(nèi)，上凸模8的頂部與上模座2的頂部平齊，如此對本實用新型施力的時候上凸模8不會被移動，方便定位，而且臺階式結(jié)構(gòu)也便于更換部件，上凸模8的下半部分與凹槽一具有間隙，間隙處用來填充成型材料。
[0020]上模凹模4和上模座2通過螺栓(例如內(nèi)六角螺釘7)緊固在一起，上凸模8與輪轂上半部分內(nèi)腔適配，更具體的說上凸模8的下半部分與輪轂上半部分內(nèi)腔適配；
[0021 ]下模凹模3的底端連接下模凹模3，下模凹模3的中部具有凹槽二，凹槽二與輪轂上半部分的外輪廓適配;且凹槽一底部與凹槽二頂部之間具有間距，下模凹模3、上凸模8和上模凹模4圍成的型腔9形成工件的形狀，型腔9內(nèi)放置工件的坯料，當鍛造的時候，成型的工件充滿整個型腔9;
[0022]下模凹模3的底部連接下模座I，下模凹模3和下模座I通過螺栓(例如內(nèi)六角螺釘6)緊固在一起，其中下模座I的中部具有頂桿孔，頂桿孔與凹槽二位置對應(yīng)，頂桿孔內(nèi)放置頂桿，頂桿用來取模。上凸模8和上模凹模4采用鎢鋼合金材料制成。
[0023]優(yōu)選的，所述的上凸模8和上模凹模4是媽鋼合金材料制成，將上凸模8做成T形臺階以便于更換和定位的需要。
[0024]所述的上凸模8是負責輪轂上半部分內(nèi)腔尺寸，而上模凹模4負責輪轂上半部分的外輪廓尺寸，并且上模凹模4套在上凸模8的外面，并設(shè)有保護臺階，則只需要用十二個內(nèi)六角螺釘7和定位銷將上模凹模4固定在上模座2上。
[0025]下模凹模3是鎢鋼合金材料制成，下模凹模3設(shè)有臺階法蘭止口方式保護，緊密配合固定在下模座I上。
[0026]熱鍛工件的卸料，用頂桿在平臺底部中心反向頂升下打桿5，就可以快速取下工件。
【主權(quán)項】
1.一種前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，其特征在于:包括上模部分、下模部分，其中所述上模部分包括上模座(2)、上模凹模(4)、上凸模(8)，所述下模部分包括下模座(I)、下模凹模(4)、下打桿(5); 其中，上模凹模(4)安裝在上模座(2)的底部，上模凹模(4)的中部具有凹槽一，上凸模(8)坐落在凹槽一內(nèi)，上模凹模(4)和上模座(2)通過螺栓緊固在一起，上凸模(8)與輪轂上半部分內(nèi)腔適配； 下模凹模(4)的底端連接下模凹模(3)，下模凹模(3)的中部具有凹槽二，凹槽二與輪轂上半部分的外輪廓適配;且凹槽一底部與凹槽二頂部之間具有間距，下模凹模(3)、上凸模(8)和上模凹模(4)圍成的型腔(9)形成工件的形狀； 下模凹模(3)的底部連接下模座(I)，下模凹模(3)和下模座(I)通過螺栓緊固在一起，其中下模座(I)的中部具有頂桿孔，頂桿孔與凹槽二位置對應(yīng)，頂桿孔內(nèi)放置頂桿，頂桿用來取模。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，其特征在于， 上凸模(8)和上模凹模(4)采用鎢鋼合金材料制成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，其特征在于，所述的凹槽一為臺階式結(jié)構(gòu)，上凸模(8)坐落在凹槽一內(nèi)，上凸模(8)的頂部與上模座(2)的頂部平齊。
【專利摘要】本實用新型涉及一種前橋輪轂無飛邊熱鍛模具，所述上模部分由上模座、上模凹模、上凸模組成，所述下模部分由下模座、下模凹模、下打桿構(gòu)成；其中上凸模和上模凹模是鎢鋼合金材料制成，所述的上模負責輪轂上半部尺寸；將上凸模做成臺階式結(jié)構(gòu)，以便于更換和保護定位的需要；所述的下模凹模是鎢鋼合金材料，以保證輪轂的下半部型腔尺寸，并設(shè)有臺階式結(jié)構(gòu)加以保護限位。本實用新型是無飛邊輪轂熱鍛成型模，節(jié)約鍛件原材料，提高鍛壓模具的壽命；顯著降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B21K1/40, B21J13/02
【公開號】CN205200436
【申請?zhí)枴緾N201521064063
【發(fā)明人】陳璽, 陳煒
【申請人】十堰凱泰隆工貿(mào)有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月17日