用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后軸總成由橫梁、縱臂、彈簧座、襯管、駐車制動拉索支架、油管支架和減震器安裝座等構(gòu)成，在橫梁的兩端對稱焊接縱臂，各縱臂上依次焊接襯管、駐車制動拉索支架、減震器安裝座和油管支架。在焊接的時候，需要分工序借助多個工裝分別對橫梁、縱臂、彈簧座、襯管等進(jìn)行定位?，F(xiàn)有的襯管定位工裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，成本高，對位困難，并且定位的穩(wěn)固性較差，使得焊接質(zhì)量難以保證，達(dá)不到一致性生產(chǎn)的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠的用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:一種用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)，其特征在于:在第一氣缸的缸體上固定導(dǎo)向筒，第一氣缸的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒內(nèi)，并與導(dǎo)柱的下端連接，在所述導(dǎo)柱的頂端安裝定位銷，定位銷能夠伸出導(dǎo)向筒外，在所述定位銷的外圍設(shè)有定位環(huán)，該定位環(huán)安裝于導(dǎo)向筒的頂面上;在所述導(dǎo)向筒上裝有第二氣缸，第二氣缸的軸心線與第一氣缸的軸心線相平行，所述第二氣缸的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂的一端連接，在壓臂另一端的底面固定壓頭，該壓頭位于定位銷的正上方；
[0005]所述定位環(huán)的外輪廓為四個角倒有圓角的方形，在定位環(huán)的四個角處開設(shè)安裝孔，各安裝孔中穿設(shè)沉頭螺釘，將定位環(huán)和導(dǎo)向筒固定在一起，在周向兩相鄰安裝孔之間設(shè)有凸塊，凸塊按圓周均勻分布，且凸塊的底部與定位環(huán)的頂面連為一體；
[0006]在所述導(dǎo)柱的下端開設(shè)有“T”形通槽，并在導(dǎo)柱與第一氣缸的活塞桿之間設(shè)有接頭，所述接頭為螺栓結(jié)構(gòu)，該接頭的頭部凸臺卡入導(dǎo)柱下端的“T”形通槽中，兩者卡接配合，接頭的下端與第一氣缸的活塞桿螺紋連接，由螺母鎖緊，螺母緊貼于第一氣缸活塞桿的頂面；
[0007]所述導(dǎo)向筒為方形，在導(dǎo)向筒與第二氣缸之間設(shè)有連接板，所述連接板由鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體，第一板體與導(dǎo)向筒的一個側(cè)面貼合，第一板體與導(dǎo)向筒之間通過螺栓固定，第二板體與第二氣缸缸體上設(shè)置的定位平面貼合，第二板體與第二氣缸之間也通過螺栓固定。
[0008]采用以上技術(shù)方案，定位汽車后軸總成襯管的時候，先將襯管放置在定位環(huán)上，接著驅(qū)動第一氣缸的活塞桿向上伸出，使導(dǎo)柱連同定位銷向上運動，定位銷伸入襯管中定位，使襯管在平面內(nèi)不會產(chǎn)生晃動，然后驅(qū)動第二氣缸的活塞桿動作，使第二氣缸的活塞桿帶動壓臂向下運動，直至壓頭壓迫在襯管的頂面，壓頭和定位環(huán)相配合，即可實現(xiàn)對襯管的夾持壓緊，再結(jié)合襯管內(nèi)的定位銷，可以確保襯管定位的穩(wěn)固性，這樣襯管與縱臂之間的焊接質(zhì)量有保障，能滿足一致性生產(chǎn)的要求。
[0009]本實用新型采用雙氣缸提供動力，零部件少，整體結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，易于裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，并且操控方便。
[0010]定位環(huán)通過四個按圓周均勻分布的凸塊支撐襯管，支撐點分布均勻，與壓頭配合夾持定位襯管的可靠性好。定位環(huán)采用四顆沉頭螺釘與導(dǎo)向筒連接，不僅連接牢靠，易于拆裝，而且沉頭螺釘?shù)念^部不外露，不會對支撐襯管造成不利影響。
[0011]由于導(dǎo)柱受導(dǎo)向筒的限制只能在上下方向運動，因此導(dǎo)柱與第一氣缸的活塞桿之間采用接頭進(jìn)行連接，使接頭的上端與導(dǎo)柱卡接配合，接頭的下端與第一氣缸的活塞桿通過螺紋緊固，這樣大大簡化了導(dǎo)柱與第一氣缸活塞桿之間的安裝結(jié)構(gòu)，拆裝操作非常方便、快捷。
[0012]導(dǎo)向筒與第二氣缸之間采用連接板進(jìn)行連接，連接板造型簡單，易于加工制作;連接板為鋼板，結(jié)構(gòu)強度好，不會發(fā)生變形或損壞。連接板的兩個板體分別與導(dǎo)向筒和第二氣缸貼合固定，連接板與導(dǎo)向筒之間以及連接板與第二氣缸之間接觸面積大，連接的牢靠性好。
[0013]為了盡可能地減小磨損，延長使用壽命，在所述導(dǎo)向筒的內(nèi)部嵌裝有耐磨襯管，所述耐磨襯管與導(dǎo)柱滑動配合。
[0014]為了簡化結(jié)構(gòu)，便于加工制作及裝配，所述壓頭為長方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭通過一排螺栓與壓臂連接。
[0015]有益效果:本實用新型實施容易，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，易于裝配，體積小巧，占用空間小，成本低，不僅操控方便，運轉(zhuǎn)靈活、可靠，而且能夠?qū)崿F(xiàn)襯管定位的準(zhǔn)確性及穩(wěn)固性，有利于襯管焊接安裝，焊接質(zhì)量有保障，能滿足一致性生產(chǎn)的要求。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0018]圖3為導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為定位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0021]如圖1、圖2所示，在第一氣缸I的缸體上設(shè)置導(dǎo)向筒2，導(dǎo)向筒2位于第一氣缸I缸體的上方，且導(dǎo)向筒2與第一氣缸I的缸體固定連接在一起。導(dǎo)向筒2為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向筒2的外形為方形，即導(dǎo)向筒2橫截面的外輪廓為方形。第一氣缸I的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒2內(nèi)，在第一氣缸I活塞桿的上方設(shè)置導(dǎo)柱3，導(dǎo)柱3位于導(dǎo)向筒2內(nèi)，導(dǎo)柱3與導(dǎo)向筒2內(nèi)部嵌裝的耐磨襯管12滑動配合。
[0022]如圖2、圖3所示，在導(dǎo)柱3的下端開設(shè)有“T”形通槽3a，并在導(dǎo)柱3與第一氣缸I的活塞桿之間設(shè)有接頭9。接頭9為螺栓結(jié)構(gòu)，該接頭9的頭部凸臺卡入導(dǎo)柱3下端的“T”形通槽3a中，兩者卡接配合。接頭9的下端伸入第一氣缸I的活塞桿中，接頭9與第一氣缸I的活塞桿螺紋連接，由螺母10鎖緊，螺母10套裝于接頭9上，且螺母10緊貼于第一氣缸I活塞桿的頂面。
[0023]如圖1、圖2所示，在導(dǎo)柱3的頂端安裝定位銷4，定位銷4的頂面與周側(cè)面之間通過錐面過渡，該定位銷4的底部一體形成有短柱4a，短柱4a嵌入導(dǎo)柱3上端開設(shè)的適配槽中。在定位銷4的中心開設(shè)有上大下小的兩段式臺階孔，該臺階孔中穿設(shè)沉頭長螺栓，沉頭長螺栓的下端伸入導(dǎo)柱3中，將定位銷4和導(dǎo)柱3固定在一起，定位銷4在導(dǎo)柱3的帶動下能夠向上伸出導(dǎo)向筒2夕卜。
[0024]如圖1、圖2、圖4所示，在定位銷4的外圍設(shè)有定位環(huán)5，該定位環(huán)5的內(nèi)沿為圓形，定位環(huán)5的外輪廓為四個角倒有圓角的方形。在定位環(huán)5的四個角處開設(shè)安裝孔5a，該安裝孔5a為上大下小的兩段式臺階孔，各安裝孔5a中穿設(shè)沉頭螺釘，定位環(huán)5通過四顆沉頭螺釘與導(dǎo)向筒2固定在一起。在周向兩相鄰安裝孔5a之間設(shè)有凸塊5b，凸塊5b按圓周均勻分布，且凸塊5b的底部與定位環(huán)5的頂面連為一體。
[0025]如圖1所示，在導(dǎo)向筒2的旁邊設(shè)置第二氣缸6，第二氣缸6的軸心線與第一氣缸I的軸心線相平行。在導(dǎo)向筒2與第二氣缸6之間設(shè)有連接板11，連接板11由鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體。連接板11的第一板體與導(dǎo)向筒2的一個側(cè)面貼合，第一板體與導(dǎo)向筒2之間通過螺栓固定。連接板11的第二板體與第二氣缸6缸體上設(shè)置的定位平面貼合，第二板體與第二氣缸6之間也通過螺栓固定。第二氣缸6的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂7的一端連接，在壓臂7另一端的底面固定壓頭8，該壓頭8位于定位銷4的正上方。壓頭8優(yōu)選為長方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭8通過一排螺栓與壓臂7連接。
[0026]本實用新型的工作原理如下:
[0027]定位汽車后軸總成襯管的時候，先將襯管放置在定位環(huán)5上，使襯管由定位環(huán)5上的四個凸塊5b支撐，接著驅(qū)動第一氣缸I的活塞桿向上伸出，使導(dǎo)柱3連同定位銷4向上運動，定位銷4伸入襯管中定位，使襯管在平面內(nèi)不會產(chǎn)生晃動，然后驅(qū)動第二氣缸6的活塞桿動作，使第二氣缸6的活塞桿帶動壓臂7向下運動，直至壓頭8壓迫在襯管的頂面，壓頭8和定位環(huán)5相配合，即可實現(xiàn)對襯管的夾持壓緊，再結(jié)合襯管內(nèi)的定位銷4，可以確保襯管定位的準(zhǔn)確性和穩(wěn)固性。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)，其特征在于:在第一氣缸(I)的缸體上固定導(dǎo)向筒(2)，第一氣缸(I)的活塞桿豎直向上伸入導(dǎo)向筒(2)內(nèi)，并與導(dǎo)柱(3)的下端連接，在所述導(dǎo)柱(3)的頂端安裝定位銷(4)，定位銷(4)能夠伸出導(dǎo)向筒(2)外，在所述定位銷(4)的外圍設(shè)有定位環(huán)(5)，該定位環(huán)(5)安裝于導(dǎo)向筒(2)的頂面上;在所述導(dǎo)向筒(2)上裝有第二氣缸(6)，第二氣缸(6)的軸心線與第一氣缸(I)的軸心線相平行，所述第二氣缸(6)的活塞桿豎直向上伸出，并與壓臂(7)的一端連接，在壓臂(7)另一端的底面固定壓頭(8)，該壓頭(8)位于定位銷(4)的正上方； 所述定位環(huán)(5)的外輪廓為四個角倒有圓角的方形，在定位環(huán)(5)的四個角處開設(shè)安裝孔(5a)，各安裝孔(5a)中穿設(shè)沉頭螺釘，將定位環(huán)(5)和導(dǎo)向筒(2)固定在一起，在周向兩相鄰安裝孔(5a)之間設(shè)有凸塊(5b)，凸塊(5b)按圓周均勻分布，且凸塊(5b)的底部與定位環(huán)(5)的頂面連為一體； 在所述導(dǎo)柱(3)的下端開設(shè)有“T”形通槽(3a)，并在導(dǎo)柱(3)與第一氣缸(I)的活塞桿之間設(shè)有接頭(9)，所述接頭(9)為螺栓結(jié)構(gòu)，該接頭(9)的頭部凸臺卡入導(dǎo)柱(3)下端的“T”形通槽(3a)中，兩者卡接配合，接頭(9)的下端與第一氣缸(I)的活塞桿螺紋連接，由螺母(10)鎖緊，螺母(10)緊貼于第一氣缸(I)活塞桿的頂面； 所述導(dǎo)向筒(2)為方形，在導(dǎo)向筒(2)與第二氣缸(6)之間設(shè)有連接板(11)，所述連接板(11)由鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體，第一板體與導(dǎo)向筒(2)的一個側(cè)面貼合，第一板體與導(dǎo)向筒(2)之間通過螺栓固定，第二板體與第二氣缸(6)缸體上設(shè)置的定位平面貼合，第二板體與第二氣缸(6)之間也通過螺栓固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)，其特征在于:在所述導(dǎo)向筒(2)的內(nèi)部嵌裝有耐磨襯管(12)，所述耐磨襯管(12)與導(dǎo)柱(3)滑動配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)，其特征在于:所述壓頭(8)為長方塊結(jié)構(gòu)，該壓頭(8)通過一排螺栓與壓臂(7)連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車后軸總成焊接的襯管壓緊機構(gòu)，第一氣缸的活塞桿與導(dǎo)柱的下端連接，在導(dǎo)柱的頂端安裝定位銷，在導(dǎo)向筒上裝有第二氣缸，第二氣缸的與壓臂的一端連接，在壓臂另一端的底面固定壓頭；在定位環(huán)的四個角處開設(shè)安裝孔，周向兩相鄰安裝孔之間設(shè)有凸塊；在導(dǎo)柱與第一氣缸的活塞桿之間設(shè)有接頭，接頭的頭部凸臺卡入導(dǎo)柱下端的“T”形通槽中，接頭的下端與第一氣缸的活塞桿螺紋連接；在導(dǎo)向筒與第二氣缸之間設(shè)有連接板，連接板由鋼板沖壓成型，具有互為鈍角的第一板體和第二板體。本實用新型實施容易，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，易于裝配，體積小巧，不僅操控方便，運轉(zhuǎn)靈活、可靠，而且能夠?qū)崿F(xiàn)襯管定位的準(zhǔn)確性及穩(wěn)固性。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205254399
【申請?zhí)枴緾N201520932083
【發(fā)明人】何強, 彭政, 張旭
【申請人】重慶天人汽車車身制造有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月20日