一種驅(qū)動橋u形減震器支架成型模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，包括上模與下模，上模包括模柄、上模板、上墊板、凸模固定板和設置在凸模固定板下部中間的成型凸模，成型凸模內(nèi)部均勻設有四個上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設有上壓料彈簧和上壓料頂桿，上壓料頂桿與階梯孔滑動連接，階梯孔內(nèi)的臺階對上壓料頂桿的桿頭下限位；下模包括凹模固定板、下墊板和下模板，凹模固定板內(nèi)部中間設有成型凹模，成型凹模為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設有凹模輥輪，兩凹模輥輪共同對工件滾壓導向。本實用新型自帶上壓料裝置和成型凹模配有輥輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了減震器支架U形的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定。
【專利說明】
一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具
技術(shù)領域
[0001]本實用新型屬于機械加工設備領域，涉及一種減震器支架成型模具，特別涉及一種汽車驅(qū)動橋U形減震器支架成型的模具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車驅(qū)動橋減震器支架焊裝在汽車驅(qū)動橋橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車減震器，控制減震器的安裝位置，以實現(xiàn)車輛在行駛時的減震效果控制，保證車輛行駛期間的穩(wěn)定性和舒適性。
[0003]減震器支架傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分五道工序進行加工，其先采用單點剪板機實施工序一下料加工，接著采用單點壓力機實施工序二落料加工，再則采用單點壓力機實施工序三沖孔加工，然后采用單點壓力機實施工序四彎曲成型加工，最后采用雙動油壓機實施工序五整形加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，減震器支架工序四彎曲成型后其U型張口尺寸變化區(qū)間較大通常在2.0mm以上，且其兩側(cè)翻起的直邊上面的兩個安裝孔同心度偏差也較大通常在1.5mm以上，不能滿足其焊裝要求U型張口尺寸變化區(qū)間在1.0mm之內(nèi)及兩個安裝孔同心度在1.0mm之內(nèi)，而影響減震器支架與驅(qū)動橋橋殼本體焊裝時的直線距離尺寸，進而影響到減震器的安裝位置。通常是在工序四彎曲成型加工后，通過實施工序五整形加工使減震器支架達到焊裝要求。
[0004]本實用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設計一種U形件成型模具，能使產(chǎn)品在成型工序中保證穩(wěn)定的成型張口尺寸和兩安裝孔的同心度，這樣通過設計一種能滿足生產(chǎn)U形件的成型模具，提高產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，并提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具。
[0006]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]—種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，包括上模與下模，
[0008]所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄、上模板、上墊板、凸模固定板和設置在凸模固定板下部中間的成型凸模，所述成型凸模內(nèi)部均勻設有四個上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設有上壓料彈簧和上壓料頂桿，上壓料頂桿與階梯孔滑動連接，階梯孔內(nèi)的臺階對上壓料頂桿的桿頭下限位；
[0009]所述下模從上至下包括依次緊固連接的凹模固定板、下墊板和下模板，所述凹模固定板內(nèi)部中間設有成型凹模，所述成型凹模為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設有凹模輥輪，兩凹模輥輪共同對工件滾壓導向，所述凹槽的底部設有下頂料板，下頂料板上表面設有兩件定位銷，所述凹槽下方的前后方向上設有兩件下頂料桿，下頂料桿與下模板、下墊板及下頂料板的中間過孔滑動連接。
[0010]所述成型凸模的垂直截面呈平直面，所述成型凹模的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板的垂直截面呈平直面，所述成型凸模、成型凹模、凹模輥輪和下頂料板形成一個減震器支架的成型型腔。
[0011]所述下頂料板寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。
[0012]所述模柄與上模板為過盈配合，上墊板通過螺栓及定位銷安裝在上模板的下方，凸模固定板通過螺栓及定位銷安裝在上墊板的下方，成型凸模通過螺栓及定位銷緊固連接于凸模固定板的內(nèi)部中間。
[0013]在所述上模與下模之間設置有導柱導套結(jié)構(gòu)，所述導套通過過盈配合與上模板連接，所述導柱通過過盈配合與下模板連接，同一側(cè)的導套和導柱滑動連接。
[0014]本實用新型的有益效果在于:
[0015]1.本實用新型的成型模具自帶上壓料裝置且成型凹模配有輥輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)能使坯料在成型工序中保證穩(wěn)定的成型張口尺寸和兩安裝孔的同心度，使坯料成型過程穩(wěn)定，保證了減震器支架U形的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定。
[0016]2.本實用新型的成型模具能將原工序四彎曲成型和原工序五整形兩道工序優(yōu)化為一道彎曲成型工序，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型落料模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型下模的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為工件成型后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為工件成型后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，模柄I，上模板2，導套3，上墊板4，凸模固定板5，上壓料彈簧6，成型凸模7，上壓料頂桿8，凹模輥輪9，成型凹模10，凹模固定板11，下墊板12，下模板13，導柱14，減震器支架15，下頂料板16，定位銷17，下頂料桿18，減震器支架坯料19。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0023]實施例:參見圖1 一圖4。
[0024]—種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，包括上模與下模，
[0025]所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄1、上模板2、上墊板4、凸模固定板5和設置在凸模固定板5下部中間的成型凸模7，所述成型凸模7內(nèi)部均勻設有四個上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設有上壓料彈簧6和上壓料頂桿8，上壓料頂桿8與階梯孔滑動連接，階梯孔內(nèi)的臺階對上壓料頂桿8的桿頭下限位；
[0026]所述下模從上至下包括依次緊固連接的凹模固定板11、下墊板12和下模板13，所述凹模固定板11內(nèi)部中間設有成型凹模10，所述成型凹模10為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設有凹模輥輪9，兩凹模輥輪9共同對工件滾壓導向，所述凹槽的底部設有下頂料板16，下頂料板16上表面設有兩件定位銷17，所述凹槽下方的前后方向上設有兩件下頂料桿18，下頂料桿18與下模板13、下墊板12及下頂料板16的中間過孔滑動連接。
[0027]所述成型凸模7的垂直截面呈平直面，所述成型凹模10的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪9的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板16的垂直截面呈平直面，所述成型凸模7、成型凹模10、凹模輥輪9和下頂料板16形成一個減震器支架15的成型型腔。
[0028]所述下頂料板16寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模10之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。
[0029]所述模柄I與上模板2為過盈配合，上墊板4通過螺栓及定位銷安裝在上模板2的下方，凸模固定板5通過螺栓及定位銷安裝在上墊板4的下方，成型凸模7通過螺栓及定位銷緊固連接于凸模固定板5的內(nèi)部中間。
[0030]在所述上模與下模之間設置有導柱導套結(jié)構(gòu)，所述導套3通過過盈配合與上模板2連接，所述導柱14通過過盈配合與下模板13連接，同一側(cè)的導套3和導柱14滑動連接。
[0031]本實用新型的工作原理簡述如下:
[0032]該類短軸距單胎系列驅(qū)動橋的減震器支架是由5.0mm厚的熱乳板經(jīng)沖壓加工制成，在下料工序、落料工序及沖孔工序后便可用于成型模具的加工:
[0033]第一步，將本實用新型的驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，安裝在單點開式汽動帶下頂出缸的100T壓力機上。
[0034]第二步，將壓力機的下頂出缸氣閥閥門打開，使下頂出缸運行到行程最高點的位置，使下頂料桿18把下頂料板16的上平面頂?shù)礁叱龀尚桶寄?0上工作平面1.0mm的位置。
[0035]第三步，如圖2所示，將沖孔工序后的減震器支架坯料19放置在下頂料板16上表面，并使減震器支架坯料19上的兩中心圓孔分別套在兩件定位銷17的外邊緣上。
[0036]第四步，開動壓力機對減震器支架坯料19進行沖壓加工，機床上工作平臺帶著成型凸模7、上壓料彈簧6和上壓料頂桿8向下運動，當減震器支架坯料19與上壓料頂桿8接觸時上壓料頂桿8帶著上壓料彈簧6因壓縮產(chǎn)生的向下方的推力向上運動，與此同時下頂料板16與下頂料桿18帶著機床下頂出缸向上的推力和減震器支架坯料19 一起隨著成型凸模7向下運動，當減震器支架坯料19與左右兩件凹模輥輪9接觸時，凹模輥輪9在成型凹模10內(nèi)腔中滾動使減震器支架坯料19穩(wěn)定的進入成型凹模10形成的型腔內(nèi)，直到下頂料板16的下表面接觸到下墊板12的上表面為止，使減震器支架15在成型凸模7、成型凹模1、凹模輥輪9和下頂料板16之間的型腔內(nèi)完成彎曲成型，達到兩孔中心與底面距離為40.1-40.2 mm、兩孔中心與斜邊距離為74.7-74.8 mm、U型張口尺寸為40.4—40.7mm、兩孔同心度為0.5-0.6_，經(jīng)過成型后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。
[0037]第五步，壓力機上工作臺面、成型凸模7、上壓料彈簧6和上壓料頂桿8先向上回位，接著下頂料桿18將下頂料板16和減震器支架15向上頂起，直到壓力機的下頂出缸運行到其行程最高點的位置，用長鑷子將成型好的減震器支架15從下頂料板16上取出并放入物料箱內(nèi)。
[0038]采用本實用新型的汽車驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具制作的減震器支架外形尺寸穩(wěn)定在兩孔中心與底面距離為40.1-40.2 mm、兩孔中心與斜邊距離為74.7-74.8 mm、U型張口尺寸為40.4一40.7mm、兩孔同心度為0.5-0.6 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保減震器支架達到產(chǎn)品圖紙的設計要求?？杀ＷC后續(xù)減震器支架與驅(qū)動橋橋殼本體焊裝時的直線距離尺寸，確保減震器的安裝位置。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時也提升了產(chǎn)能，公司歐Π短軸距單胎系列驅(qū)動橋的減震器支架生產(chǎn)工序由原來的五道工序優(yōu)化為現(xiàn)在的四道工序，即將原工序四彎曲成型和原工序五整形兩道工序優(yōu)化為一道彎曲成型工序。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由2160件提升為3430件，單班產(chǎn)能提升了 58.8%。
【主權(quán)項】
1.一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，包括上模與下模，其特征在于， 所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄(I)、上模板(2)、上墊板(4)、凸模固定板(5)和設置在凸模固定板(5)下部中間的成型凸模(7)，所述成型凸模(7)內(nèi)部均勻設有四個上大下小的階梯孔，階梯孔內(nèi)由上到下分別設有上壓料彈簧(6)和上壓料頂桿(8)，上壓料頂桿(8)與階梯孔滑動連接，階梯孔內(nèi)的臺階對上壓料頂桿(8)的桿頭下限位； 所述下模從上至下包括依次緊固連接的凹模固定板(11)、下墊板(12)和下模板(13)，所述凹模固定板(11)內(nèi)部中間設有成型凹模(10)，所述成型凹模(10)為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽槽口的兩側(cè)沿其長度方向分別設有凹模輥輪(9)，兩凹模輥輪(9)共同對工件滾壓導向，所述凹槽的底部設有下頂料板(16)，下頂料板(16)上表面設有兩件定位銷(17)，所述凹槽下方的前后方向上設有兩件下頂料桿(18)，下頂料桿(18)與下模板(13)、下墊板(12)及下頂料板(16)的中間過孔滑動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，所述成型凸模(7)的垂直截面呈平直面，所述成型凹模(10)的垂直截面呈平直面，所述凹模輥輪(9)的垂直截面呈圓形狀，所述下頂料板(16)的垂直截面呈平直面，所述成型凸模(7)、成型凹模(10)、凹模輥輪(9)和下頂料板(16)形成一個減震器支架(15)的成型型腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，所述下頂料板(16)寬度方向的兩條直邊邊緣與兩件成型凹模(10)之間形成的內(nèi)腔寬度方向的兩條直邊邊緣為間隙配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，所述模柄(I)與上模板(2)為過盈配合，上墊板(4)通過螺栓及定位銷安裝在上模板(2)的下方，凸模固定板(5)通過螺栓及定位銷安裝在上墊板(4)的下方，成型凸模(7)通過螺栓及定位銷緊固連接于凸模固定板(5)的內(nèi)部中間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種驅(qū)動橋U形減震器支架成型模具，其特征在于，在所述上模與下模之間設置有導柱導套結(jié)構(gòu)，所述導套(3)通過過盈配合與上模板(2)連接，所述導柱(14)通過過盈配合與下模板(13)連接，同一側(cè)的導套(3)和導柱(14)滑動連接。
【文檔編號】B21D37/10GK205668025SQ201620587975
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】鄒函滔
【申請人】江西江鈴底盤股份有限公司