專利名稱：鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電解鋁廠鑄造車間組合廠房的配置方式，屬于工業(yè)企業(yè)總平面運(yùn)輸?shù)呐?置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于工廠年產(chǎn)能大于10萬(wàn)噸的電解鋁廠，工廠的選址應(yīng)考慮具有鐵路運(yùn)輸?shù)耐獠織l件， 使工廠的原料及成品不僅可通過(guò)汽車運(yùn)輸完成，也能通過(guò)鐵路完成遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸任務(wù)，達(dá)到 降低工廠的運(yùn)營(yíng)成本，提高效益的目的。
在電解鋁廠中，生產(chǎn)電解鋁錠(成品)主要涉及以下生產(chǎn)工序1.電解槽在電解車間將 氧化鋁電解為鋁液；2.用專門的鋁液抬包車將鋁液從電解車間運(yùn)送至鑄造車間；3.鋁液在鑄 造車間澆鑄成鋁錠成品；4.通過(guò)汽車或鐵路將成品外運(yùn)出廠。
一般的鑄造車間被分為鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)(1)、鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)、成品堆存區(qū)( 3)、供變電及輔助生產(chǎn)區(qū)(4)、鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?5)等五部分組成。在通常的生產(chǎn)過(guò) 程中，鋁錠成品被臨時(shí)堆放在車間內(nèi)的成品堆存區(qū)(3)，然后再通過(guò)叉車二次倒運(yùn)到工廠 的外部鋁錠堆場(chǎng)存放。鋁錠需通過(guò)進(jìn)行第三次倒運(yùn)才能裝入鐵路運(yùn)輸車輛，達(dá)到外運(yùn)的目的
在現(xiàn)有的電解鋁廠的平面布局中，將廠區(qū)以道路網(wǎng)分割成一個(gè)個(gè)街區(qū)，鑄造車間、堆場(chǎng) 以及鐵路運(yùn)輸設(shè)施被布置在不同的區(qū)域，彼此分開(kāi)，使工序之間物料運(yùn)輸距離加長(zhǎng)，造成工 廠占地面積大，廠區(qū)道路鋪砌面積及管線鋪設(shè)長(zhǎng)度加大，導(dǎo)致工程基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本 增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理，可以降低基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng) 成本的鑄造車間組合廠房的配置方式，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本發(fā)明是這樣構(gòu)成的它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩 端設(shè)置鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設(shè)置供變點(diǎn)及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn) 區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設(shè)置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊 設(shè)置鐵路運(yùn)輸裝車區(qū)(5)。成品堆存區(qū)(3)的兩端設(shè)置有鋁錠外部運(yùn)輸?shù)缆?7)。 鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)(1)高出鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的地坪0.5-2.5米。 鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的車間廠房的寬度為60 — 84米。
由于采用了上述方案，本發(fā)明將鑄造工段與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)連接成為一個(gè)整體，布局緊湊 ，使工序之間的運(yùn)輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設(shè)長(zhǎng)度比通常的分 開(kāi)布局要節(jié)約20%以上，運(yùn)輸效率提高50%，因此本發(fā)明可有效地減少工廠用地，縮短物料 運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸設(shè)備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。


附圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施例方式它將鑄造車間區(qū)域劃分為鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)l、鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)2、成 品堆存區(qū)3、供變電及輔助生產(chǎn)區(qū)4、鐵路運(yùn)輸裝車區(qū)5、鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?、鋁錠外部運(yùn)輸 道路7等七部分。
來(lái)自電解車間的鋁水抬包車，通過(guò)鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?進(jìn)入鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)1;利用車 間內(nèi)設(shè)置的天車將鋁水抬包車上的抬包提起，倒入工頻爐設(shè)備中，鋁水通過(guò)流程，在錠鑄造
生產(chǎn)區(qū)2中的鑄造設(shè)備中鑄造成型，冷卻后，運(yùn)輸?shù)匠善范汛鎱^(qū)3中計(jì)量打包并堆放；然后在
鐵路運(yùn)輸裝車區(qū)5中通過(guò)叉車或天車，將打包的鋁錠裝入停放在鐵路線的車輛中，供變電及
輔助生產(chǎn)區(qū)4則提供各區(qū)的動(dòng)力及其他輔助設(shè)施；另外，需要通過(guò)汽車外運(yùn)的成品，可以通
過(guò)成品堆存區(qū)3、鋁錠外部運(yùn)輸?shù)缆?實(shí)施。
由于鑄造機(jī)設(shè)備的選型的不同，在鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)1與鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)2的地坪設(shè)計(jì)有 0. 5-2. 5米不等的高差，需將鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)l配置在高臺(tái)面位置上，以利于安置在鋁液運(yùn) 輸及澆注區(qū)l的工頻爐設(shè)備，在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的鋁液廢渣的清理及排除。鋁液運(yùn)輸及澆注 區(qū)l的操作平臺(tái)可以根據(jù)工廠的地形條件，布置在自然地面上；也可以通過(guò)土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)布 置為樓面操作平臺(tái)。
根據(jù)工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，鑄造車間按照設(shè)置鑄造設(shè)備的數(shù)量，廠房的寬度一般可為60 — 84 米或者更大，故在車間內(nèi)通過(guò)的鐵路線，可停放4一6輛及以上的鐵路車輛，裝車總重量一般 為200噸一300噸以上。
對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)能為10 — 20萬(wàn)噸的電解鋁廠而言，鑄造車間每天的產(chǎn)能通常為300 — 600噸 。鐵路部門可一天安排一組到兩組鐵路車輛到車間內(nèi)裝車，然后送到鐵路工業(yè)站場(chǎng)編組發(fā)運(yùn)由于鑄造車間當(dāng)天生產(chǎn)的鋁錠就可通過(guò)鐵路車輛外運(yùn)，因此，可減少成品堆存區(qū)3的設(shè) 計(jì)面積，降低車間的基建投資。
由于鑄造車間與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)組合在一起，可取消外部鋁錠堆場(chǎng)的設(shè)置，減少了工廠的 用地面積。同時(shí)，減少了成品在工廠的周轉(zhuǎn)倒運(yùn)次數(shù)，降低了生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)成本。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1一種鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，其特征在于在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩端設(shè)置鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設(shè)置供變點(diǎn)及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設(shè)置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊設(shè)置鐵路運(yùn)輸裝車區(qū)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式，其特 征在于成品堆存區(qū)(3)的兩端設(shè)置有鋁錠外部運(yùn)輸?shù)缆?7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式，其特 征在于鋁液運(yùn)輸及澆注區(qū)(1)高出鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的地坪0.5-2.5米。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式，其特 征在于鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的車間廠房的寬度為60 — 84米。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種鑄造車間與鐵路運(yùn)輸組合的配置方式，它包括鋁液輸送及澆注區(qū)(1)，在鋁液輸送及澆注區(qū)(1)的兩端設(shè)置鋁液外部運(yùn)輸?shù)缆?6)，其相鄰兩邊分別設(shè)置供變點(diǎn)及輔助區(qū)(4)和鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)，鋁錠鑄造生產(chǎn)區(qū)(2)的另一邊設(shè)置成品堆存區(qū)(3)，成品堆存區(qū)(3)的另一邊設(shè)置鐵路運(yùn)輸裝車區(qū)(5)。本發(fā)明將鑄造工段與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)連接成為一個(gè)整體，布局緊湊，使工序之間的運(yùn)輸距離減少，其區(qū)域用地面積、道路鋪砌面積、管網(wǎng)鋪設(shè)長(zhǎng)度比通常的分開(kāi)布局要節(jié)約20％以上，運(yùn)輸效率提高50％，因此本發(fā)明可有效地減少工廠用地，縮短物料運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸設(shè)備的需求，從而降低了工程的基建投資和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本。
文檔編號(hào)B22D47/00GK101433958SQ20071020252
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者吳展光 申請(qǐng)人:貴陽(yáng)鋁鎂設(shè)計(jì)研究院