專利名稱：大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄工藝及設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承的零部件一推力塊的澆鑄工藝及設(shè)備。
背景技術(shù)：
船用柴油機(jī)曲軸推力軸承的主要功能是將來(lái)自螺旋槳的巨大推力轉(zhuǎn)換到船體上， 從而控制著船舶的前進(jìn)和后退?，F(xiàn)代大型低速船用柴油機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)大，螺旋槳對(duì)船舶的推力巨大，使曲軸推力軸承承受著非常強(qiáng)大和惡劣的機(jī)械負(fù)荷。曲軸推力軸承本體(簡(jiǎn)稱推力塊)是鋼質(zhì)的，為了降低推力塊的磨損，通常在其上表面澆鑄白合金形成雙金屬軸承。由于白合金具有良好的減磨性、耐腐蝕性等綜合機(jī)械性能，廣泛應(yīng)用于大型低速船用柴油機(jī)的滑動(dòng)軸承類的表面敷設(shè)材料。但采用傳統(tǒng)的重力澆鑄工藝，其澆鑄質(zhì)量極不穩(wěn)定，并且非常容易造成脫殼，氣孔、夾渣等缺陷；更為重要的是，這種工藝，對(duì)單件和小批量的生產(chǎn)模式還可應(yīng)付，但對(duì)于系列化、批量化的生產(chǎn)規(guī)模，就難以適應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種澆鑄方便，效果良好，能夠滿足高質(zhì)量、批量化生產(chǎn)的大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄胎具。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄工藝，按照如下步驟實(shí)施a、將推力軸承本體即推力塊進(jìn)行清潔處理，除油、酸洗后，在推力塊表面涂氯化鋅，少量掛錫，經(jīng)時(shí)效后，二次掛錫；b、將減震底座放置冷卻平臺(tái)的水槽中，將處理好后的推力塊放置減震底座上，將胎具放置在推力塊上；C、將熔煉成液態(tài)、溫度在380-460°C的白合金注入到胎具和推力塊形成的澆鑄平面內(nèi)；d、當(dāng)局部出現(xiàn)凝固時(shí)，對(duì)澆鑄的白合金進(jìn)行緩慢的搗固；e、打開(kāi)冷卻平臺(tái)的水量調(diào)節(jié)閥，緩慢地將冷卻水放入冷卻平臺(tái)中，水溫保持在 20-60 0C ；f、待白合金徹底凝固后，撤下澆鑄胎具，澆鑄完成。一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄設(shè)備，設(shè)有冷卻平臺(tái)，冷卻平臺(tái)包括水槽和水量調(diào)節(jié)閥，在水槽內(nèi)安裝有減震底座，減震底座上安放推力塊，推力塊上端面放置胎具，胎具整體呈扇形，胎具內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階，臺(tái)階底部向內(nèi)傾斜。所述的減震底座上下表面設(shè)有十字型通槽，減震底座的上表面還設(shè)有多個(gè)減震支點(diǎn)。本發(fā)明的冷卻平臺(tái)功能在于可以通過(guò)水量調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)冷卻水的流量來(lái)控制液態(tài)合金冷卻時(shí)的冷卻速度，冷卻速度對(duì)合金結(jié)合質(zhì)量影響較大，實(shí)現(xiàn)了冷卻速度的可控性，便可提高白合金結(jié)合質(zhì)量。本發(fā)明的胎具與推力塊都是扇形，是一對(duì)偶合件。胎具與推力塊的接觸面的光潔度為6. 3以上，間隙在0. 30-lmm ；內(nèi)壁采用階梯狀形式，以增大接觸面積。 胎具在應(yīng)用時(shí)，其內(nèi)壁的臺(tái)階底部直接卡在鋼質(zhì)推力塊上，確保胎具與本體配合緊密，減少液態(tài)合金滲漏，提高白合金澆鑄質(zhì)量，同時(shí)方便安裝。減震底座的十字型通槽保證冷卻水的流動(dòng)性，減少冷卻時(shí)產(chǎn)生的水蒸氣，進(jìn)而減少液態(tài)合金凝固時(shí)，產(chǎn)生的氣孔缺陷；同時(shí)，減震底座上設(shè)有若干減震支點(diǎn)，以減輕冷卻過(guò)程的震動(dòng)，降低合金與本體接觸面的震動(dòng)，提高白合金結(jié)合質(zhì)量。


圖1為本發(fā)明設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明胎具的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為本發(fā)明減震底座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄工藝，按照如下步驟實(shí)施a、將推力軸承本體即推力塊進(jìn)行清潔處理，除油、酸洗后，在推力塊表面涂氯化鋅，少量掛錫，經(jīng)時(shí)效后，二次掛錫；b、將減震底座放置冷卻平臺(tái)的水槽中，將處理好后的推力塊放置減震底座上，將胎具放置在推力塊上；C、將熔煉成液態(tài)、溫度在380-460°C的白合金注入到胎具和推力塊形成的澆鑄平面內(nèi)；d、當(dāng)局部出現(xiàn)凝固時(shí)，對(duì)澆鑄的白合金進(jìn)行緩慢的搗固；e、打開(kāi)冷卻平臺(tái)的水量調(diào)節(jié)閥，緩慢地將冷卻水放入冷卻平臺(tái)中，水溫保持在 20-60 "C ；f、待白合金徹底凝固后，撤下澆鑄胎具，澆鑄完成。如圖1 5所示，一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄設(shè)備，設(shè)有冷卻平臺(tái)，冷卻平臺(tái)包括水槽1和水量調(diào)節(jié)閥5，在水槽1內(nèi)安裝有減震底座2，減震底座2上安放推力塊7，推力塊上端面放置胎具3，胎具為鋼質(zhì)，整體呈扇形，與推力塊的外形一致。 胎具與推力塊接觸面的光潔度為6. 3以上，間隙在0. 30-lmm。胎具內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階4，臺(tái)階4 底部向內(nèi)傾斜。所述的減震底座2上下表面設(shè)有十字型通槽，減震底座2的上表面的四個(gè)角均設(shè)有四個(gè)減震支點(diǎn)6。
權(quán)利要求
1.一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄工藝，其特征在于按照如下步驟實(shí)施a、將推力軸承本體即推力塊進(jìn)行清潔處理，除油、酸洗后，在推力塊表面涂氯化鋅，少量掛錫，經(jīng)時(shí)效后，二次掛錫；b、將減震底座放置冷卻平臺(tái)的水槽中，將處理好后的推力塊放置減震底座上，將胎具放置在推力塊上；c、將熔煉成液態(tài)、溫度在380-460°C的白合金注入到胎具和推力塊形成的澆鑄平面內(nèi)；d、當(dāng)局部出現(xiàn)凝固時(shí)，對(duì)澆鑄的白合金進(jìn)行緩慢的搗固；e、打開(kāi)冷卻平臺(tái)的水量調(diào)節(jié)閥，緩慢地將冷卻水放入冷卻平臺(tái)中，水溫保持在 20-60 0C ；f、待白合金徹底凝固后，撤下澆鑄胎具，澆鑄完成。
2.一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄設(shè)備，其特征在于設(shè)有冷卻平臺(tái)，冷卻平臺(tái)包括水槽(1)和水量調(diào)節(jié)閥(5)，在水槽(1)內(nèi)安裝有減震底座0)，減震底座(2)上安放推力塊(7)，推力塊上端面放置胎具(3)，胎具整體呈扇形，胎具內(nèi)壁設(shè)有臺(tái)階 (4)，臺(tái)階(4)底部向內(nèi)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄設(shè)備，其特征在于所述的減震底座( 上下表面設(shè)有十字型通槽，減震底座( 的上表面還設(shè)有多個(gè)減震支點(diǎn)(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種大型低速船用柴油機(jī)曲軸推力軸承白合金澆鑄工藝及設(shè)備，本發(fā)明的冷卻平臺(tái)功能在于可以通過(guò)水量調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)冷卻水的流量來(lái)控制液態(tài)合金冷卻時(shí)的冷卻速度，冷卻速度對(duì)合金結(jié)合質(zhì)量影響較大，實(shí)現(xiàn)了冷卻速度的可控性，便可提高白合金結(jié)合質(zhì)量。本發(fā)明的胎具與推力塊都是扇形，是一對(duì)偶合件。胎具內(nèi)壁采用階梯狀形式，以增大接觸面積。胎具在應(yīng)用時(shí)，其內(nèi)壁的臺(tái)階底部直接卡在鋼質(zhì)推力塊上，確保胎具與本體配合緊密，減少液態(tài)合金滲漏，提高白合金澆鑄質(zhì)量，同時(shí)方便安裝。減震底座的十字型通槽保證冷卻水的流動(dòng)性，減少冷卻時(shí)產(chǎn)生的水蒸氣，進(jìn)而減少液態(tài)合金凝固時(shí)，產(chǎn)生的氣孔缺陷；同時(shí)，減震底座上設(shè)有若干減震支點(diǎn)，以減輕冷卻過(guò)程的震動(dòng)，降低合金與本體接觸面的震動(dòng)，提高白合金結(jié)合質(zhì)量。
文檔編號(hào)B22D27/00GK102451905SQ201110081720
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者崔新全, 李東超, 楊德睿 申請(qǐng)人:大連船用柴油機(jī)有限公司