專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼、及其生產(chǎn)工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼、以及該熱軋鋼的生產(chǎn)工藝。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)的需求量不斷增加，據(jù)資料介紹，2010年我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)能力達(dá)到1800萬(wàn)輛，與此同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼的需求量也越來(lái)越大。 過(guò)去汽車(chē)制造商在制作汽車(chē)車(chē)輪鋼圈時(shí)，選用的結(jié)構(gòu)鋼大多為Q195、Q235、SS400鋼等，由于這類(lèi)鋼在復(fù)雜的冷變形過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂現(xiàn)象，造成材料利用率不高，嚴(yán)重影響車(chē)體的質(zhì)量和外形美觀，故制造商不得以采用熱沖壓變形，以提高材料利用率和產(chǎn)品質(zhì)量， 但同時(shí)也帶來(lái)工序設(shè)備(加熱爐)的增加及能耗的增加。因此急需一種替代的新材料，已解決上述鋼種存在的質(zhì)量缺陷，滿(mǎn)足對(duì)汽車(chē)制造材料提出的更高要求。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種適用于冷加工成形的汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼及其生產(chǎn)工藝，以滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼板對(duì)冷加工成形的需要。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼，熱軋鋼的化學(xué)成分按重量百分比計(jì)包括c :0. 06 0. 12%, Si 彡 0. 10%, Mn :0. 30 0. 70%, P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%, Al 0. 010 0. 060%。另一方面，本發(fā)明還提供一種熱軋鋼生產(chǎn)工藝，包括對(duì)冶煉獲得的滿(mǎn)足本發(fā)明上述化學(xué)成分要求的鋼水進(jìn)行LF爐外精煉一板坯連鑄一步進(jìn)式加熱爐加熱一2032mm熱連軋機(jī)組軋制一層流冷卻一卷取一檢驗(yàn)一入庫(kù)，其中，滿(mǎn)足上述化學(xué)成分要求的鋼水是在150 噸氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐中進(jìn)行轉(zhuǎn)爐冶煉獲得，在轉(zhuǎn)爐冶煉過(guò)程中(1)裝入的鐵水是132 140噸，裝入的廢鋼是20噸，鐵水脫硫處理后入爐，入爐鐵水S重量百分比含量< 0. 005%； ⑵當(dāng)造渣時(shí)控制熔渣的堿度R :3. 0 3. 5，以及在按重量百分比計(jì)時(shí)鐵水中Si彡1. 0% 的情形下采用雙渣法造渣，否則采用單渣法造渣；(3)當(dāng)進(jìn)行終點(diǎn)控制時(shí)在滿(mǎn)足如下條件時(shí)達(dá)到出鋼要求，按重量百分比計(jì)鋼水中C彡0. 06%、P彡0. 020%，其中，出鋼溫度控制在1675 1685°C ； (4)當(dāng)進(jìn)行出鋼、脫氧及合金化操作時(shí)出鋼時(shí)采用雙擋渣，出鋼時(shí)間 ^ 200s ；在出鋼過(guò)程中加入包含鋁鐵的脫氧劑；在加入脫氧劑的同時(shí)加入進(jìn)行所述合金化控制時(shí)所需合金，使得按重量百分比計(jì)時(shí)鋼水中C :0. 07% 0. 09%、Si 彡0. 05%、Mn 0. 30% 0. 45%、Als 彡0.015%，在LF爐外精煉過(guò)程中(1)進(jìn)行爐渣控制使得按重量百分比計(jì)時(shí)爐渣中 TFe < 1. 0%,Ca0 :43% 48%、MgO 8%、Si02 9%~ 13%,Al2O3 20% 對(duì)％，以及控制爐渣的堿度R :3. 0 4. 5 ；⑵在造渣后，進(jìn)行鋼水成分微調(diào)；(3)在微調(diào)鋼水成分后進(jìn)行鈣處理每爐喂400 600m鈣鐵線，喂入速率控制在3. 5 4. Om/s ； (4)鈣處理后，保證鋼水軟吹氬時(shí)間> 8min，鋼水出站前加入鋼包覆蓋劑，以保護(hù)鋼水，以及在進(jìn)行所述板坯連鑄過(guò)程中使用抗裂紋板坯保護(hù)渣；連鑄二次冷卻制度采用弱冷方式
3以防止板坯澆注時(shí)產(chǎn)生裂紋；中包溫度控制在1545士30°C，拉速控制在1. 15士0. 3m/min。優(yōu)選地，板坯連鑄采用全程保護(hù)澆鑄工藝。優(yōu)選地，在軋制時(shí)，粗軋末道次溫度控制在1080士30°C、精軋出口溫度控制在 880士25°C;在層流冷卻時(shí)，層流冷卻的方式為前段快冷，當(dāng)鋼帶厚度為7. 0 11. Omm時(shí)，將層流出口溫度控制在610士20°C 630士20°C ；卷取后獲得的鋼帶具有均勻的鐵素體晶粒， 所述鐵素體晶粒的晶粒度為9 10級(jí)。優(yōu)選地，熱軋鋼適用于冷加工成形。相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明的有益效果在于(1)通過(guò)LF精煉及鈣處理工藝，大幅度降低鋼中夾雜物含量；(2)板坯連鑄采用抗裂紋保護(hù)渣和合適的二冷配水工藝，有效地降低了鋼坯裂紋的產(chǎn)生；(3)通過(guò)恰當(dāng)?shù)某煞挚刂坪秃线m的軋制工藝，大大提高鋼板韌性和塑性指標(biāo)；(4)用戶(hù)使用本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶代替原傳統(tǒng)鋼板(Q235等)，可省去加熱爐設(shè)備，直接用于冷沖壓成形；并且用戶(hù)可節(jié)省加熱爐的投入，大幅度降低能源總消耗量。(5)用戶(hù)使用本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶，冷成形加工過(guò)程的開(kāi)裂率不到0. 4%，滿(mǎn)足其使用要求。
具體實(shí)施例方式表1列出了本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶所包括的按重量百分比的化學(xué)成分；表2列出了本發(fā)明的熱軋鋼板和鋼帶所達(dá)到的力學(xué)性能。如表1示出的，本發(fā)明提供一種汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼板和鋼帶，其化學(xué)成分按重量百分比計(jì)包括c :0. 06 0. 12%, Si 彡 0. 10%, Mn :0. 30 0. 70%, P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%,Al 0. 010 0. 060%。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼，其特征在于，所述熱軋鋼的化學(xué)成分按重量百分比計(jì)包括C :0. 06 0. 12%,Si 彡 0. 10%,Mn :0. 30 0. 70%,P 彡 0. 030%,S 彡 0. 020%, Al 0. 010 0. 060%。
2.—種權(quán)利要求1所述熱軋鋼生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述生產(chǎn)工藝包括對(duì)冶煉獲得的滿(mǎn)足權(quán)利要求1化學(xué)成分要求的鋼水進(jìn)行LF爐外精煉一板坯連鑄一步進(jìn)式加熱爐加熱一2032mm熱連軋機(jī)組軋制一層流冷卻一卷取一檢驗(yàn)一入庫(kù)，其中，滿(mǎn)足權(quán)利要求1化學(xué)成分要求的鋼水是在150噸氧氣頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐中進(jìn)行轉(zhuǎn)爐冶煉獲得，在轉(zhuǎn)爐冶煉過(guò)程中(1)當(dāng)裝料時(shí)裝入的鐵水是132 140噸，裝入的廢鋼是20噸，鐵水脫硫處理后入爐， 入爐鐵水S重量百分比含量< 0. 005% ；(2)當(dāng)造渣時(shí)控制熔渣的堿度R:3.0 3. 5，以及在按重量百分比計(jì)時(shí)鐵水中 Si彡1. 0%的情形下采用雙渣法造渣，否則采用單渣法造渣；(3)當(dāng)進(jìn)行終點(diǎn)控制時(shí)在滿(mǎn)足如下條件時(shí)達(dá)到出鋼要求，按重量百分比計(jì)鋼水中 C^O. 06%,P^O. 020%，其中，出鋼溫度控制在1675 1685°C ；(4)當(dāng)進(jìn)行出鋼、脫氧及合金化操作時(shí)出鋼時(shí)采用雙擋渣，出鋼時(shí)間>200s ；在出鋼過(guò)程中加入包含鋁鐵的脫氧劑；在加入脫氧劑的同時(shí)加入進(jìn)行所述合金化控制時(shí)所需合金，使得按重量百分比計(jì)時(shí)鋼水中C :0. 07% 0.09%、Si 彡0.05%、Mn :0. 30 % 0. 45%,Als 彡 0. 015%,在LF爐外精煉過(guò)程中(1)進(jìn)行爐渣控制使得按重量百分比計(jì)時(shí)爐渣中IFe< 1.0%、Ca0:43% 48%、 MgO 8%、SiO2 13%、Al2O3 :20% 24%，以及控制爐S的堿度 R :3. 0 4. 5 ；(2)在造渣后，進(jìn)行鋼水成分微調(diào)；(3)在微調(diào)鋼水成分后進(jìn)行鈣處理每爐喂400 600m鈣鐵線，喂入速率控制在3.5 4. Om/s ；(4)鈣處理后，保證鋼水軟吹氬時(shí)間>8min，鋼水出站前加入鋼包覆蓋劑，以保護(hù)鋼水，在進(jìn)行所述板坯連鑄過(guò)程中使用抗裂紋板坯保護(hù)渣；連鑄二次冷卻制度采用弱冷方式以防止板坯澆注時(shí)產(chǎn)生裂紋；中包溫度控制在1545士30°C，拉速控制在1. 15士0. 3m/min。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述板坯連鑄采用全程保護(hù)澆鑄工藝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，在軋制時(shí)，粗軋末道次溫度控制在1080士30°C、精軋出口溫度控制在880士25°C ； 在層流冷卻時(shí)，層流冷卻的方式為前段快冷，當(dāng)鋼帶厚度為7. 0 11. Omm時(shí)，將層流出口溫度控制在610士20°C 630士20°C ；卷取后獲得的鋼帶具有均勻的鐵素體晶粒，所述鐵素體晶粒的晶粒度為9 10級(jí)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述熱軋鋼適用于冷加工成形。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼，熱軋鋼的化學(xué)成分按重量百分比計(jì)包括C0.06～0.12％、Si≤0.10％、Mn0.30～0.70％、P≤0.030％、S≤0.020％、Al0.010～0.060％。一種熱軋鋼生產(chǎn)工藝，包括對(duì)冶煉獲得的滿(mǎn)足本發(fā)明上述化學(xué)成分要求的鋼水進(jìn)行LF爐外精煉→板坯連鑄→步進(jìn)式加熱爐加熱→2032mm熱連軋機(jī)組軋制→層流冷卻→卷取→檢驗(yàn)→入庫(kù)→發(fā)貨。本發(fā)明提供適用于冷加工成形的汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼，滿(mǎn)足汽車(chē)車(chē)輪鋼圈用熱軋鋼板對(duì)冷加工成形的需要。
文檔編號(hào)C22C33/04GK102296230SQ20111026397
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者余志軍, 劉祖強(qiáng), 周昊明, 朱超云, 楊振軍, 樊雷, 袁勤攀, 覃強(qiáng) 申請(qǐng)人:柳州鋼鐵股份有限公司