雙砂輪車軸磨削裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種雙砂輪車軸磨削裝置，用于磨削車軸，車軸包括相背的第一端面、第二端面及一個(gè)圓柱狀側(cè)面，雙砂輪車軸磨削裝置包括撥盤、用于夾持車軸的第一頂尖及第二頂尖、第一砂輪、第二砂輪及至少一個(gè)減震裝置；第一頂尖設(shè)置于撥盤內(nèi)并由撥盤帶動車軸轉(zhuǎn)動，第一頂尖及第二頂尖分別抵靠于車軸的第一端面及第二端面；第一砂輪及第二砂輪分別用于磨削側(cè)面的兩端；至少一個(gè)減震裝置均勻分布于第一頂尖及第二頂尖之間；至少一個(gè)減震裝置內(nèi)設(shè)有位于車軸外且與車軸接觸的減震元件，車軸穿過至少一個(gè)減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動。減震元件可以防止車軸沿徑向振動，防止砂輪加工的區(qū)域產(chǎn)生表面局部的振紋，從而提高加工精度。
【專利說明】雙砂輪車軸磨削裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工機(jī)床領(lǐng)域，尤其涉及一種雙砂輪車軸磨削裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常車軸兩端需要通過磨削裝置進(jìn)行磨削加工，磨削裝置通常包括一個(gè)驅(qū)動電機(jī)、安裝驅(qū)動電機(jī)一端并由驅(qū)動電機(jī)帶動轉(zhuǎn)動的頂尖、夾持車軸另一端面的頂尖、以及兩個(gè)同時(shí)磨削車軸兩端的左右砂輪。然而磨削過程中，由于左右砂輪同時(shí)高速旋轉(zhuǎn)、以及車軸也高帶旋轉(zhuǎn)，在左右砂輪以一定的時(shí)間差分別對車軸進(jìn)行磨削時(shí)，車軸會沿徑向產(chǎn)生振動，振動導(dǎo)致的結(jié)果是被左砂輪或右砂輪加工的區(qū)域會產(chǎn)生表面局部的振紋，影響車軸加工精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要提供一種能夠提高車軸加工精度的雙砂輪車軸磨削裝置。
[0004]其技術(shù)方案為，一種雙砂輪車軸磨削裝置，用于磨削車軸，所述車軸包括相背的第一端面、第二端面及一個(gè)圓柱狀側(cè)面，所述雙砂輪車軸磨削裝置包括撥盤、用于夾持車軸的第一頂尖及第二頂尖、第一砂輪、第二砂輪及至少一個(gè)減震裝置；所述第一頂尖設(shè)置于所述撥盤內(nèi)并由撥盤帶動車軸轉(zhuǎn)動，所述第一頂尖及第二頂尖分別抵靠于所述車軸的第一端面及第二端面；所述第一砂輪及第二砂輪分別用于磨削所述側(cè)面的兩端；所述至少一個(gè)減震裝置均勻分布于所述第一頂尖及第二頂尖之間；所述至少一個(gè)減震裝置內(nèi)設(shè)有位于車軸外且與車軸接觸的減震元件，所述車軸穿過所述至少一個(gè)減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0005]進(jìn)一步的，所述至少一個(gè)減震裝置的數(shù)量為一個(gè)并位于所述車軸的中部，所述減震裝置包括一個(gè)底座、一個(gè)設(shè)置上的圓柱狀本體，所述本體沿軸向開設(shè)收容孔，所述收容孔內(nèi)設(shè)置有所述減震元件。
[0006]進(jìn)一步的,所述減震元件為軸承。
[0007]進(jìn)一步的,所述減震元件為柱狀滾珠。
[0008]進(jìn)一步的,所述減震元件為球形滾珠。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一端面及所述第二端分別開設(shè)有供第一頂尖及第二頂尖插入的頂尖孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述雙砂輪車軸磨削裝置還包括設(shè)置于所述撥盤內(nèi)的銷釘，所述第一端面還開設(shè)有供銷釘插入的均勻分布的銷孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述銷孔為錐臺狀，所述銷釘包括銷釘頭部及錐臺狀的銷釘插入部，所述銷釘插入部插入于錐臺狀銷孔內(nèi)。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一端面的頂尖孔為圓錐狀；所述第一頂尖的一端的形狀與所述第一端面的頂尖孔的形狀相對應(yīng)。
[0013]所述至少一個(gè)減震裝置內(nèi)設(shè)有位于車軸外且與車軸接觸的減震元件，所述車軸穿過所述至少一個(gè)減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動，如此，第一砂輪及第二砂輪分別用于磨削所述側(cè)面的兩端磨削車軸時(shí)，減震元件可以防止車軸沿徑向振動，防止砂輪加工的區(qū)域產(chǎn)生表面局部的振紋，從而提高加工精度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型提供的雙砂輪車軸磨削裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1所示的雙砂輪車軸磨削裝置的減震裝置的主視圖；
[0016]圖3為圖1所示的雙砂輪車軸磨削裝置結(jié)構(gòu)局部示意圖；
[0017]圖4為圖3所示的雙砂輪車軸磨削裝置結(jié)構(gòu)局部放大圖；
[0018]圖5為圖4所示的雙砂輪車軸磨削裝置結(jié)構(gòu)局部放大圖的另一改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖對本實(shí)施例做進(jìn)一步的說明。
[0020]請參閱圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的一種雙砂輪車軸磨削裝置100，用于磨削車軸200，所述車軸200為圓柱狀并具有一中心軸AA，所述車軸200包括相背的第一端面201、第二端面202及一個(gè)圓柱狀側(cè)面203。所述雙砂輪車軸磨削裝置100包括驅(qū)動電機(jī)(圖未示)、安裝于驅(qū)動電機(jī)一端并由驅(qū)動電機(jī)帶動轉(zhuǎn)動的撥盤10、用于夾持車軸的第一頂尖20及第二頂尖30、第一砂輪40、第二砂輪50及至少一個(gè)減震裝置60 ;所述第一頂尖20固定設(shè)置于所述撥盤10內(nèi)并由撥盤10帶動所述車軸200轉(zhuǎn)動，所述第一頂尖20及第二頂尖30分別抵靠于所述車軸200的第一端面201及第二端面202 ;所述第一砂輪40及第二砂輪50分別用于磨削所述側(cè)面203的兩端(即所述側(cè)面203靠近第一端面201及第二端面202的位置)；所述至少一個(gè)減震裝置60均勻分布于所述第一頂尖40及第二頂尖50之間；所述至少一個(gè)減震裝置60內(nèi)設(shè)有位于車軸200外且與車軸200接觸的減震元件61,所述車軸200穿過所述至少一個(gè)減震裝置60且位于所述減震元件61間并能夠在減震裝置60內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0021]具體的，所述至少一個(gè)減震裝置60的數(shù)量為一個(gè)并位于所述車軸200的中部位置，所述減震裝置60包括一個(gè)底座62、一個(gè)設(shè)置上的圓柱狀本體63，所述63本體沿軸向開設(shè)收容孔631，所述收容孔631的中心軸與所述車軸的中心軸AA同軸，所述減震元件收61設(shè)置于所述收容孔631內(nèi)。本實(shí)施方式中，所述減震元件61為軸承，該軸承套于所述車軸200的中部并與所述車軸200的側(cè)面203中部接觸，且所述車軸200可以在該軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動。在其他實(shí)施方式中，所述減震元件61為柱狀滾珠或球形滾珠并位于收容孔631的內(nèi)側(cè)壁與所述車軸200的側(cè)面203之間并與所述車軸200的側(cè)面接觸。在其他實(shí)施方式中，所述減震元件還可以是海綿、橡膠等柔性材料。
[0022]請同時(shí)參閱圖1及圖4，所述第一頂尖20及第二頂尖30均由金屬制成且大致為錐形，其中所述第二頂尖30安裝在一支撐架上(圖未示)并能夠在該支撐架上轉(zhuǎn)動。所述第一端面201及所述第二端面202分別開設(shè)有供第一頂尖20及第二頂尖30插入的頂尖孔204。所述頂尖孔204的中心軸與車軸200的中心軸AA同軸。所述第一頂尖20及第二頂尖30分別插入對應(yīng)的頂尖孔204內(nèi)，以此夾持所述車軸200，所述第一頂尖20及第二頂尖30的中心軸均與車軸200的中心軸AA同軸。[0023]磨削時(shí)，由驅(qū)動電機(jī)帶動所述撥盤10轉(zhuǎn)動，所述撥盤10通過所述第一頂尖20帶動所述車軸200轉(zhuǎn)動，所述第二頂尖30隨所述車軸200轉(zhuǎn)動，所述第一砂輪40及第二砂輪50分別位于所述車軸的側(cè)面203上方的兩端并由相應(yīng)的電機(jī)帶動高速轉(zhuǎn)動，然后磨削車軸的兩端。
[0024]所述至少一個(gè)減震裝置內(nèi)設(shè)有位于車軸外且與車軸接觸的減震元件，所述車軸穿過所述至少一個(gè)減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動，如此，第一砂輪及第二砂輪分別用于磨削所述側(cè)面的兩端磨削車軸時(shí)，可以防止車軸沿徑向振動，防止砂輪加工的區(qū)域會產(chǎn)生表面局部的振紋，從而提高加工精度。
[0025]如圖4所示，所述雙砂輪車軸磨削裝置還包括設(shè)置于所述撥盤內(nèi)的銷釘70，所述第一端面還開設(shè)有多個(gè)供銷釘70插入的均勻分布的銷孔205。所述銷孔205為錐臺狀，所述銷釘70包括銷釘頭部71及錐臺狀的銷釘插入部72，所述銷釘插入部72插入于錐臺狀銷孔205內(nèi)。
[0026]如圖5所示，為圖4所示的雙砂輪車軸磨削裝置結(jié)構(gòu)局部放大圖的另一改進(jìn)結(jié)構(gòu)圖，所述第一端面201的頂尖孔204為圓錐狀；所述第一頂尖20的一端的形狀與所述第一端面201的頂尖孔204的形狀相對應(yīng)，即也為圓錐狀。
[0027]在其他實(shí)施方式中，所述減震裝置的數(shù)量可以是一個(gè)以上，例如兩個(gè)或三個(gè)。
[0028]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙砂輪車軸磨削裝置，用于磨削車軸，其特征在于:所述車軸包括相背的第一端面、第二端面及一個(gè)圓柱狀側(cè)面，所述雙砂輪車軸磨削裝置包括撥盤、用于夾持車軸的第一頂尖及第二頂尖、第一砂輪、第二砂輪及至少一個(gè)減震裝置；所述第一頂尖設(shè)置于所述撥盤內(nèi)并由撥盤帶動車軸轉(zhuǎn)動，所述第一頂尖及第二頂尖分別抵靠于所述車軸的第一端面及第二端面；所述第一砂輪及第二砂輪分別用于磨削所述側(cè)面的兩端；所述至少一個(gè)減震裝置均勻分布于所述第一頂尖及第二頂尖之間；所述至少一個(gè)減震裝置內(nèi)設(shè)有位于車軸外且與車軸接觸的減震元件，所述車軸穿過所述至少一個(gè)減震裝置且位于減震元件間并能夠在減震裝置內(nèi)轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述至少一個(gè)減震裝置的數(shù)量為一個(gè)并位于所述車軸的中部，所述減震裝置包括一個(gè)底座、一個(gè)設(shè)置上的圓柱狀本體，所述本體沿軸向開設(shè)收容孔，所述收容孔內(nèi)設(shè)置有所述減震元件。
3.如權(quán)利要求2所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述減震元件為軸承。
4.如權(quán)利要求2所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述減震元件為柱狀滾珠。
5.如權(quán)利要求2所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述減震元件為球形滾珠。
6.如權(quán)利要求1所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于，所述第一端面及所述第二端面分別開設(shè)有供第一頂尖及第二頂尖插入的頂尖孔。
7.如權(quán)利要求6所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述雙砂輪車軸磨削裝置還包括設(shè)置于所述撥盤內(nèi)的銷釘，所述第一端面還開設(shè)有供銷釘插入的均勻分布的銷孔。
8.如權(quán)利要求7所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述銷孔為錐臺狀，所述銷釘包括銷釘頭部及錐臺狀的銷釘插入部，所述銷釘插入部插入于錐臺狀銷孔內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的雙砂輪車軸磨削裝置，其特征在于:所述第一端面的頂尖孔為圓錐狀；所述第一頂尖的一端的形狀與所述第一端面的頂尖孔的形狀相對應(yīng)。
【文檔編號】B24B7/17GK203696637SQ201320786206
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月4日
【發(fā)明者】馬成穩(wěn) 申請人:天水星火機(jī)床有限責(zé)任公司