本技術(shù)屬于模具，尤其涉及一種叉車支架總成熔模鑄造用模具。

背景技術(shù)：

1、叉車支架總成是叉車的重要組成部分，用于支撐和固定叉車的各個部件，它能夠保障叉車的穩(wěn)定性和安全性，在工作過程中承受重大負荷和振動。

2、叉車支架總成熔模鑄造是指使用熔模鑄造工藝來制造叉車支架總成的過程，熔模鑄造是一種常見的精密鑄造方法，它通過使用模具和熔融金屬來制造復(fù)雜形狀的零件，現(xiàn)有叉車支架總成熔模鑄造的模具在使用的過程中，模具外部沒有一個保護裝置，在模具受到撞擊時，容易影響模具內(nèi)部的溶液冷卻，影響模具的穩(wěn)定性和精度，上述技術(shù)存在的問題是：模具的外部沒有一個保護裝置延長模具的使用壽命，模具受到碰撞會影響穩(wěn)定性和精度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供了一種可以克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，包括模具和保護裝置，所述模具包括上模和下模，所述上模的底部與下模的頂部插接連接，所述模具位于保護裝置的內(nèi)部，所述保護裝置兩個支撐板、四個限位塊、兩個擋板和四個橫板，兩個所述支撐板靠近四個所述橫板的一側(cè)均與四個所述橫板固定連接，四個所述限位塊分別固定于兩個所述支撐板相反一側(cè)的前側(cè)和后側(cè)，兩個所述擋板的內(nèi)部均與四個所述限位塊的表面滑動連接；

3、所述模具用于熔模鑄造叉車支架總成；

4、所述保護裝置用于對模具進行保護。

5、為了能夠?qū)δ＞叩那昂髢蓚?cè)和左右兩側(cè)進行保護，優(yōu)選地，四個所述限位塊的內(nèi)部均設(shè)置有三個緩沖組件，四個所述橫板遠離模具的一側(cè)均設(shè)置有四個阻尼裝置，四個所述橫板內(nèi)部的底部均插接連接有安裝塊，四個所述安裝塊的內(nèi)部均可通過螺栓與四個所述橫板固定連接，四個所述安裝塊靠近下模的一側(cè)均與下?；顒舆B接，四個所述安裝塊的內(nèi)部滑動連接有兩個控制塊，兩個所述控制塊分別固定于下模前后兩側(cè)的底部，兩個所述擋板相反的一側(cè)均固定連接有第一減振墊，通過多個緩沖組件和多個阻尼裝置，能夠減少撞擊受到的沖擊力，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對模具的前后兩側(cè)和左右兩側(cè)進行保護，避免影響模具內(nèi)部熔模鑄造。

6、為了能夠?qū)δ＞叩淖髠?cè)和右側(cè)進行保護，優(yōu)選地，所述緩沖組件包括第一連接塊、活動桿、第二連接塊、移動桿和兩個緩沖彈簧，所述第一連接塊靠近擋板的一側(cè)與擋板固定連接，所述第一連接塊的表面與活動桿內(nèi)部的左側(cè)活動連接，所述活動桿內(nèi)部的右側(cè)與第二連接塊的表面活動連接，所述第二連接塊的后側(cè)與移動桿的前側(cè)固定連接，所述移動桿的表面與限位塊的內(nèi)部活動連接，兩個所述緩沖彈簧分別套設(shè)于移動桿表面的前側(cè)和后側(cè)，兩個所述緩沖彈簧靠近限位塊的一側(cè)均與限位塊固定連接，兩個所述緩沖彈簧靠近移動桿的一側(cè)均與移動桿固定連接，通過緩沖組件，在第一減振墊帶動擋板受到撞擊時，會使第一連接塊向右移動會使活動桿向右移動，活動桿移動的過程中會向后旋轉(zhuǎn)并使第二連接塊向后移動，第二連接塊的移動會使移動桿向后，移動桿的移動會使兩個緩沖彈簧產(chǎn)生形變，在兩個緩沖彈簧的彈性作用下，實現(xiàn)減振。

7、為了可以對模具的前側(cè)進行保護，優(yōu)選地，所述阻尼裝置包括第一阻尼彈簧、圓盤、第二阻尼彈簧和阻尼桿，所述第一阻尼彈簧的后側(cè)與橫板的前側(cè)固定連接，所述圓盤的后側(cè)與第一阻尼彈簧的前側(cè)固定連接，所述圓盤的前側(cè)與第二阻尼彈簧和阻尼桿的后側(cè)固定連接，所述第二阻尼彈簧套設(shè)于阻尼桿的表面，通過阻尼裝置，在阻尼桿的前側(cè)受到撞擊時，會使圓盤向后移動，圓盤的移動會使第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧產(chǎn)生形變，在第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧的彈性作用下，實現(xiàn)減振。

8、為了能夠進一步提高對模具的前側(cè)保護范圍，優(yōu)選地，所述阻尼桿的表面滑動連接有防撞板，所述防撞板的前側(cè)固定連接有第二減振墊，所述第二阻尼彈簧的前側(cè)與防撞板的后側(cè)固定連接，通過防撞板和第二減振墊，能夠減少模具前側(cè)受到的撞擊力，起到保護作用。

9、為了使圓盤、阻尼桿和防撞板的移動效果更好，優(yōu)選地，所述圓盤內(nèi)部的頂部和底部與左側(cè)和右側(cè)均滑動連接有配合塊，四個所述配合塊的后側(cè)均與橫板的前側(cè)固定連接，通過四個配合塊，使圓盤、阻尼桿和防撞板只能向前或向后方向移動，起到限位作用，能夠控制圓盤、阻尼桿和防撞板的移動范圍。

10、為了使兩個擋板的使用效果更好，優(yōu)選地，左側(cè)所述兩個橫板相反的一側(cè)均固定連接有三個插接塊，右側(cè)所述兩個橫板相反的一側(cè)均固定連接有三個插口，多個所述插接塊的表面均與多個所述插口的內(nèi)部插接連接，通過多個插接塊與多個插口相互插接連接，能夠保持兩個擋板的移動范圍，使兩個擋板只能夠向左或向右方向移動。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

12、本實用新型通過設(shè)置模具、上模、下模、保護裝置、支撐板、限位塊和擋板等結(jié)構(gòu)部件，通過模具可以熔模鑄造叉車支架總成，通過保護裝置可以對模具進行保護，通過多個緩沖組件和多個阻尼裝置，能夠減少兩個擋板和四個橫板受到的撞擊力，從而提高對模具的保護效果，避免影響模具熔模鑄造，達到了使模具的表面可以減少受到撞擊力，更好的熔模鑄造叉車支架總成的效果。

技術(shù)特征：

1.一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，包括模具(1)和保護裝置(2)，其特征在于：所述模具(1)包括上模(1a)和下模(1b)，所述上模(1a)的底部與下模(1b)的頂部插接連接，所述模具(1)位于保護裝置(2)的內(nèi)部，所述保護裝置(2)兩個支撐板(2a)、四個限位塊(2b)、兩個擋板(2c)和四個橫板(2d)，兩個所述支撐板(2a)靠近四個所述橫板(2d)的一側(cè)均與四個所述橫板(2d)固定連接，四個所述限位塊(2b)分別固定于兩個所述支撐板(2a)相反一側(cè)的前側(cè)和后側(cè)，兩個所述擋板(2c)的內(nèi)部均與四個所述限位塊(2b)的表面滑動連接；

2.如權(quán)利要求1所述的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，其特征在于：四個所述限位塊(2b)的內(nèi)部均設(shè)置有三個緩沖組件(3)，四個所述橫板(2d)遠離模具(1)的一側(cè)均設(shè)置有四個阻尼裝置(4)，四個所述橫板(2d)內(nèi)部的底部均插接連接有安裝塊(5)，四個所述安裝塊(5)的內(nèi)部均可通過螺栓與四個所述橫板(2d)固定連接，四個所述安裝塊(5)靠近下模(1b)的一側(cè)均與下模(1b)活動連接，四個所述安裝塊(5)的內(nèi)部滑動連接有兩個控制塊(6)，兩個所述控制塊(6)分別固定于下模(1b)前后兩側(cè)的底部，兩個所述擋板(2c)相反的一側(cè)均固定連接有第一減振墊(7)。

3.如權(quán)利要求2所述的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，其特征在于：所述緩沖組件(3)包括第一連接塊(301)、活動桿(302)、第二連接塊(303)、移動桿(304)和兩個緩沖彈簧(305)，所述第一連接塊(301)靠近擋板(2c)的一側(cè)與擋板(2c)固定連接，所述第一連接塊(301)的表面與活動桿(302)內(nèi)部的左側(cè)活動連接，所述活動桿(302)內(nèi)部的右側(cè)與第二連接塊(303)的表面活動連接，所述第二連接塊(303)的后側(cè)與移動桿(304)的前側(cè)固定連接，所述移動桿(304)的表面與限位塊(2b)的內(nèi)部活動連接，兩個所述緩沖彈簧(305)分別套設(shè)于移動桿(304)表面的前側(cè)和后側(cè)，兩個所述緩沖彈簧(305)靠近限位塊(2b)的一側(cè)均與限位塊(2b)固定連接，兩個所述緩沖彈簧(305)靠近移動桿(304)的一側(cè)均與移動桿(304)固定連接。

4.如權(quán)利要求2所述的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，其特征在于：所述阻尼裝置(4)包括第一阻尼彈簧(401)、圓盤(402)、第二阻尼彈簧(403)和阻尼桿(404)，所述第一阻尼彈簧(401)的后側(cè)與橫板(2d)的前側(cè)固定連接，所述圓盤(402)的后側(cè)與第一阻尼彈簧(401)的前側(cè)固定連接，所述圓盤(402)的前側(cè)與第二阻尼彈簧(403)和阻尼桿(404)的后側(cè)固定連接，所述第二阻尼彈簧(403)套設(shè)于阻尼桿(404)的表面。

5.如權(quán)利要求4所述的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，其特征在于：所述阻尼桿(404)的表面滑動連接有防撞板(8)，所述防撞板(8)的前側(cè)固定連接有第二減振墊(9)，所述第二阻尼彈簧(403)的前側(cè)與防撞板(8)的后側(cè)固定連接。

6.如權(quán)利要求4所述的一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，其特征在于：所述圓盤(402)內(nèi)部的頂部和底部與左側(cè)和右側(cè)均滑動連接有配合塊(10)，四個所述配合塊(10)的后側(cè)均與橫板(2d)的前側(cè)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及模具技術(shù)領(lǐng)域，本技術(shù)公開了一種叉車支架總成熔模鑄造用模具，包括模具和保護裝置，所述模具包括上模和下模，所述上模的底部與下模的頂部插接連接。本技術(shù)通過設(shè)置模具、上模、下模、保護裝置、支撐板、限位塊和擋板等結(jié)構(gòu)部件，通過模具可以熔模鑄造叉車支架總成，通過保護裝置可以對模具進行保護，通過多個緩沖組件和多個阻尼裝置，能夠減少兩個擋板和四個橫板受到的撞擊力，從而提高對模具的保護效果，避免影響模具熔模鑄造，達到了使模具的表面可以減少受到撞擊力，更好的熔模鑄造叉車支架總成的效果，解決模具的外部沒有一個保護裝置延長模具的使用壽命，模具受到碰撞會影響穩(wěn)定性和精度問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李良波,陳力,陳桂祥
受保護的技術(shù)使用者：寧波金球機電鑄造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/10/21