一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于壓鑄模具領(lǐng)域，具體涉及一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的壓鑄模具都設(shè)置有滑動的滑塊，所述滑塊與模具的模芯配合進(jìn)行壓鑄，但是當(dāng)壓鑄的壓力過大時(shí)，所述溶液會推開滑塊，從而造成產(chǎn)品報(bào)廢，故通過一種將能滑塊鎖定的鎖緊裝置，來增加滑塊的阻力。所述鎖緊裝置通過氣缸控制鎖緊桿使鎖緊桿與滑塊卡接，但是當(dāng)氣缸漏氣或者損壞時(shí)無法使鎖緊桿移動，從而無法與滑塊卡接或者無法復(fù)位造成壓鑄和脫模失敗，因此會使壓鑄出來的產(chǎn)品和模具損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是要如何提示工作人員氣缸漏氣或者損壞。
[0005]( 二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，包括上模架、下模架和分別安裝在上模架與下模架上的鎖緊機(jī)構(gòu)與滑塊組件；所述滑塊組件的頂面設(shè)置有一個(gè)與縱向的定位孔，所述上模架的頂面包含有一個(gè)定位孔同軸的通孔，所述上模架的側(cè)面包含有與通孔連通的缺口，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、鎖緊桿、連接套和2個(gè)感應(yīng)器；所述氣缸安裝在上模架的頂面且氣缸的推桿與鎖緊桿和連接套均插接在通孔內(nèi)，所述推桿和鎖緊桿通過連接套連接，所述鎖緊桿通過推桿推動與定位孔配合插接，所述連接套徑向面上設(shè)置有一個(gè)在缺口內(nèi)的觸動桿，所述2個(gè)感應(yīng)器上下排列并安裝在上模架的側(cè)面，所述觸動桿通過移動分別與2個(gè)感應(yīng)器配合接觸。
[0007]上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，當(dāng)鎖緊桿插接到定位孔內(nèi)時(shí)，所述觸動桿與下端的感應(yīng)器感應(yīng)，當(dāng)鎖緊桿離開定位孔時(shí)，所述觸動桿與上端的感應(yīng)器感應(yīng)。
[0008]上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述滑塊組件包含有一個(gè)與其滑動連接且安裝在下模架上的導(dǎo)軌。
[0009]上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述通孔內(nèi)還設(shè)置有使鎖緊桿滑動的軸套。
[0010]上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述觸動桿的材料為金屬。
[0011]上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述觸動桿的長度為5_。
[0012](三)有益效果
[0013]本實(shí)用新型的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，通過設(shè)置兩個(gè)感應(yīng)器和一個(gè)觸動桿，當(dāng)鎖緊桿插接到定位孔內(nèi)時(shí)，所述觸動桿與下端的感應(yīng)器感應(yīng)，當(dāng)鎖緊桿離開定位孔時(shí)，所述觸動桿與上端的感應(yīng)器感應(yīng)，若沒有接觸，感應(yīng)器便會通知操作人員查看，避免了壓鑄和脫模的失敗，有效的避免了壓鑄出來的產(chǎn)品和模具被損壞。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的壓鑄模具上的鎖緊結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0015]圖2為圖1中無上模架的立體圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的壓鑄模具上的鎖緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中I為上模架、2為下模架、3為鎖緊機(jī)構(gòu)、4為滑塊組件、5為定位孔、6為通孔、7為缺口、8為氣缸、9為鎖緊桿、10為連接套、11為感應(yīng)器、12為推桿、13為觸動桿、14為導(dǎo)軌、15為軸套。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0019]如圖1-圖3所示，一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，包括上模架1、下模架2和分別安裝在上模架I與下模架2上的鎖緊機(jī)構(gòu)3與滑塊組件4 ;所述滑塊組件4的頂面設(shè)置有一個(gè)與縱向的定位孔5，所述上模架I的頂面包含有一個(gè)定位孔5同軸的通孔6，所述上模架I的側(cè)面包含有與通孔6連通的缺口 7，所述鎖緊機(jī)構(gòu)3包括氣缸8、鎖緊桿9、連接套10和2個(gè)感應(yīng)器11 ;所述氣缸8安裝在上模架I的頂面且氣缸8的推桿12與鎖緊桿9和連接套10均插接在通孔6內(nèi)，所述推桿12和鎖緊桿9通過連接套10連接，所述鎖緊桿9通過推桿12推動與定位孔5配合插接，所述連接套10徑向面上設(shè)置有一個(gè)在缺口 7內(nèi)的觸動桿13，所述2個(gè)感應(yīng)器11上下排列并安裝在上模架I的側(cè)面，所述觸動桿13通過移動分別與2個(gè)感應(yīng)器11配合接觸。
[0020]當(dāng)鎖緊桿9插接到定位孔內(nèi)時(shí)，所述觸動桿13與下端的感應(yīng)器I感應(yīng)，當(dāng)鎖緊桿9離開定位孔時(shí)，所述觸動桿13與上端的感應(yīng)器11感應(yīng)。
[0021]所述滑塊組件4包含有一個(gè)與其滑動連接且安裝在下模架2上的導(dǎo)軌14。所述通孔6內(nèi)還設(shè)置有使鎖緊桿9滑動的軸套15，此結(jié)構(gòu)使滑塊組件4和鎖緊桿9滑動的阻力小。
[0022]所述觸動桿13的材料為金屬，所述觸動桿13的長度為5mm。
[0023]當(dāng)所述滑塊向下移動時(shí)，所述氣缸8的推桿12控制鎖緊桿9和觸動桿13同步下移，若所述鎖緊桿9插接在定位孔5內(nèi)到位后，此時(shí)觸動桿13與下端的感應(yīng)器11正好接觸感應(yīng)，此為正常狀態(tài)，提醒工作人員或下一步的工序可正常操作，若鎖緊桿9沒有插接到位后，所述觸動桿13也不會接觸到下端的感應(yīng)器11，此時(shí)感應(yīng)器11便會發(fā)出警告，提醒工作人員查看或?qū)⑾乱徊降墓ば蛲Ｖ埂?br>[0024]當(dāng)所述滑塊向上復(fù)位時(shí)，所述氣缸8的推桿12控制鎖緊桿9和觸動桿13同步上移，若所述鎖緊桿9完全離開定位孔5后，此時(shí)觸動桿13與上端的感應(yīng)器11正好接觸感應(yīng)，此為正常狀態(tài)，提醒工作人員或下一步的工序可正常操作，若鎖緊桿9的部分還插接在定位孔5內(nèi)，所述觸動桿13也不會接觸到上端的感應(yīng)器11，此時(shí)感應(yīng)器11便會發(fā)出警告，提醒工作人員查看或?qū)⑾乱徊降墓ば蛲Ｖ?。通過該設(shè)計(jì)避免了壓鑄和脫模的失敗，有效的避免了壓鑄出來的產(chǎn)品和模具被損壞。
[0025]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，包括上模架(1)、下模架(2)和分別安裝在上模架(I)與下模架(2)上的鎖緊機(jī)構(gòu)(3)與滑塊組件(4);所述滑塊組件(4)的頂面設(shè)置有一個(gè)與縱向的定位孔(5)，所述上模架(I)的頂面包含有一個(gè)定位孔(5)同軸的通孔￠)，所述上模架(I)的側(cè)面包含有與通孔(6)連通的缺口(7)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)(3)包括氣缸(8)、鎖緊桿(9)、連接套(10)和2個(gè)感應(yīng)器(11);所述氣缸(8)安裝在上模架(I)的頂面且氣缸⑶的推桿(12)與鎖緊桿(9)和連接套(10)均插接在通孔(6)內(nèi)，所述推桿(12)和鎖緊桿(9)通過連接套(10)連接，所述鎖緊桿(9)通過推桿(12)推動與定位孔(5)配合插接，所述連接套(10)徑向面上設(shè)置一個(gè)在缺口(7)內(nèi)的觸動桿(13)，所述2個(gè)感應(yīng)器(11)上下排列并安裝在上模架(I)的側(cè)面，所述觸動桿(13)通過移動分別與2個(gè)感應(yīng)器(11)配合接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，當(dāng)鎖緊桿(9)插接到定位孔內(nèi)時(shí)，所述觸動桿(13)與下端的感應(yīng)器(I)感應(yīng)，當(dāng)鎖緊桿(9)離開定位孔時(shí)，所述觸動桿(13)與上端的感應(yīng)器(11)感應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，所述滑塊組件(4)包含有一個(gè)與其滑動連接且安裝在下模架(2)上的導(dǎo)軌(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，所述通孔(6)內(nèi)還設(shè)置有使鎖緊桿(9)滑動的軸套(15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，所述觸動桿(13)的材料為金屬。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，其特征在于，所述觸動桿(13)的長度為5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，包括上模架、下模架和分別安裝在上模架與下模架上的鎖緊機(jī)構(gòu)與滑塊組件；所述滑塊組件的頂面設(shè)置有一個(gè)與縱向的定位孔，所述上模架的頂面包含有一個(gè)定位孔同軸的通孔，所述上模架的側(cè)面包含有與通孔連通的缺口，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、鎖緊桿、連接套和2個(gè)感應(yīng)器；所述氣缸安裝在上模架的頂面且氣缸的推桿與鎖緊桿和連接套均插接在通孔內(nèi)，所述推桿和鎖緊桿通過連接套連接，所述鎖緊桿通過推桿推動與定位孔配合插接，所述連接套徑向面上設(shè)置有一個(gè)在缺口內(nèi)的觸動桿，所述2個(gè)感應(yīng)器上下排列并安裝在上模架的側(cè)面，所述觸動桿通過移動分別與2個(gè)感應(yīng)器配合接觸。本實(shí)用新型的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置避免了壓鑄和脫模的失敗，有效的避免了壓鑄出來的產(chǎn)品和模具被損壞。
【IPC分類】B22D17-26
【公開號】CN204486751
【申請?zhí)枴緾N201520184809
【發(fā)明人】崔建業(yè)
【申請人】寧波天業(yè)精密鑄造有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年3月30日