一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料及其制備方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保溫材料及其制備方法，特別涉及一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料及其制備方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空器的艙壁需要設(shè)有保溫材料，現(xiàn)有技術(shù)中用于航空器艙壁的保溫材料通常阻燃性能不佳，在遇到故障或事故時(shí)易引發(fā)火災(zāi)，從而具有一定的安全隱患。而且現(xiàn)有技術(shù)中某些保溫材料的原料來源不環(huán)保，常會(huì)揮發(fā)出一些有毒有害的物質(zhì)，從而對(duì)人體健康有危害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料及其制備方法，所述保溫材料具有很高的阻燃性能，且環(huán)保無毒對(duì)人體無傷害。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
[0005]一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，所述保溫材料由以下質(zhì)量配比的組分構(gòu)成:組合聚醚聚酯:異氰酸酯=1.2:1 ；
所述組合聚醚聚酯的構(gòu)成按質(zhì)量份數(shù)計(jì)如下:
聚酯多元醇I48 — 56份
聚酯多元醇228 - 48份
聚酯多元醇335 - 45份
聚醚多元醇20 - 35份
聚氨酯硅油3 — 3.8份
催化劑I2 — 2.5份
催化劑21.5 — 1.8份
磷酸三(1-氯-2-丙基)酯34.5 - 38.5份
水3.8 — 4.5 份。
[0006]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的異氰酸酯為異氰酸酯44V20，購于陶氏化學(xué)公司。
[0007]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的聚酯多元醇I為聚酯多元醇PS3152，購于煙臺(tái)億達(dá)聚氨酯有限公司。
[0008]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的聚酯多元醇2為聚酯多元醇AK3001，購于煙臺(tái)億達(dá)聚氨酯有限公司。
[0009]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的聚酯多元醇3為聚酯多元醇400A，購于煙臺(tái)億達(dá)聚氨酯有限公司。
[0010]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的聚醚多元醇為聚醚多元醇4113，購于上海撫佳精細(xì)化工有限公司。
[0011]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的聚氨酯硅油為聚氨酯硅油L580，購于南京德美世創(chuàng)化工有限公司。
[0012]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的催化劑I為催化劑DMP30，購于煙臺(tái)億達(dá)聚氨酯有限公司。
[0013]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其中，所述的催化劑2為催化劑AM1，購于煙臺(tái)億達(dá)聚氨酯有限公司。
[0014]上述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚醚多元醇、聚氨酯硅油、催化劑1、催化劑2、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度80 - 120r/min，攪拌時(shí)間6 — Sh即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯按1.2:1的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
[0015]本發(fā)明所述環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的阻燃性能高，遇火不易燃燒，從而保障了航空器的安全性和乘坐人員的人身安全。同時(shí)本發(fā)明所述保溫材料的使用原料均為環(huán)保原料，因而環(huán)保無毒對(duì)人體無傷害。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下通過具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]實(shí)施例1
一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將48份的聚酯多元醇PS3152、28份的聚酯多元醇AK3001、35份的聚酯多元醇400A、20份的聚醚多元醇4113、3份的聚氨酯硅油L580、2份的催化劑DMP30、1.5份的催化劑AMl、34.5份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和3.8份的水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度80r/min，攪拌時(shí)間6h即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯44V20按1.2: I的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
[0018]實(shí)施例2
一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將50份的聚酯多元醇PS3152、30份的聚酯多元醇AK3001、38份的聚酯多元醇400A、25份的聚醚多元醇4113、3.2份的聚氨酯硅油L580、2.2份的催化劑DMP30、1.6份的催化劑AMl、36份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和4.0份的水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度lOOr/min，攪拌時(shí)間7h即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯44V20按1.2:1的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
[0019]實(shí)施例3
一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將54份的聚酯多元醇PS3152、45份的聚酯多元醇AK3001、42份的聚酯多元醇400A、32份的聚醚多元醇4113、3.6份的聚氨酯硅油L580、2.4份的催化劑DMP30、1.7份的催化劑AMl、37份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和4.3份的水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度llOr/min，攪拌時(shí)間8h即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯44V20按1.2:1的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
[0020]實(shí)施例4 一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將56份的聚酯多元醇PS3152、48份的聚酯多元醇AK3001、45份的聚酯多元醇400A、35份的聚醚多元醇4113、3.8份的聚氨酯硅油L580、2.5份的催化劑DMP30、1.8份的催化劑AM1、38.5份的磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和4.5份的水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度120r/min，攪拌時(shí)間8h即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯44V20按1.2:1的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
[0021]以下為本發(fā)明所述環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的阻燃性能測(cè)試結(jié)果:
檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求:阻燃材料的燃燒速度應(yīng)不大于100mm/min，若出現(xiàn)下列情況則分別按要求標(biāo)識(shí)試驗(yàn)結(jié)果，檢驗(yàn)結(jié)果分為A、B、C、D、E 5個(gè)等級(jí):
A - ( O mm/min):試樣暴露在火焰中15s,熄滅火源試樣仍未燃燒,或試樣能燃燒,但火焰達(dá)到第一測(cè)量標(biāo)線之前熄滅，無燃燒距離可計(jì)。
[0022]B:從試驗(yàn)計(jì)時(shí)開始，火焰在60s內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm，則認(rèn)為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。
[0023]C -燃燒速度實(shí)測(cè)值(mm/min)
從試驗(yàn)計(jì)時(shí)開始，火焰在兩個(gè)測(cè)量標(biāo)線之間熄滅，且不滿足第2條情況時(shí)，則按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算燃燒速度。
[0024]D -燃燒速度實(shí)測(cè)值(mm/min)
從試驗(yàn)計(jì)時(shí)開始，火焰燃燒到達(dá)第二標(biāo)線，或從計(jì)時(shí)開始，試樣長時(shí)間緩慢燃燒，則可以在試驗(yàn)計(jì)時(shí)20min時(shí)終止試驗(yàn)，并記錄燃燒時(shí)間及燃燒距離且按標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算燃燒速度。
[0025]E:試樣在火焰引燃15s內(nèi)已經(jīng)燃燒并到達(dá)第一標(biāo)線，則認(rèn)為試樣不能滿足燃燒速度的要求。
[0026]檢驗(yàn)結(jié)果:檢驗(yàn)結(jié)果:A (O mm/min)ο
[0027]這里本發(fā)明的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本發(fā)明的范圍限制在上述實(shí)施例中，因此，本發(fā)明不受本實(shí)施例的限制，任何采用等效替換取得的技術(shù)方案均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述保溫材料由以下質(zhì)量配比的組分構(gòu)成:組合聚醚聚酯:異氰酸酯=1.2: I ； 所述組合聚醚聚酯的構(gòu)成按質(zhì)量份數(shù)計(jì)如下: 聚酯多元醇I48 — 56份 聚酯多元醇228 - 48份 聚酯多元醇335 - 45份 聚醚多元醇20 - 35份 聚氨酯硅油3 — 3.8份 催化劑I2 — 2.5份 催化劑21.5 — 1.8份 磷酸三(1-氯-2-丙基)酯34.5 - 38.5份 水3.8 — 4.5 份。
2.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的異氰酸酯為異氰酸酯44V20。
3.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的聚酯多元醇I為聚酯多元醇PS3152。
4.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的聚酯多元醇2為聚酯多元醇AK3001。
5.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的聚酯多元醇3為聚酯多元醇400A。
6.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的聚醚多元醇為聚醚多元醇4113。
7.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的聚氨酯硅油為聚氨酯硅油L580。
8.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的催化劑I為催化劑DMP30。
9.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料，其特征在于，所述的催化劑2為催化劑AMl。
10.如權(quán)利要求1所述的一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料的制備方法，其特征在于，制備步驟如下:首先制備組合聚醚聚酯:將聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚醚多元醇、聚氨酯硅油、催化劑1、催化劑2、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯和水加入反應(yīng)釜中進(jìn)行混合反應(yīng)，攪拌速度80 - 120r/min，攪拌時(shí)間6 — Sh即可得組合聚醚聚酯，然后再將組合聚醚聚酯與異氰酸酯按1.2: I的質(zhì)量比混合均勻，即可制得本發(fā)明所述保溫材料。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種環(huán)保高阻燃航空器艙壁保溫材料及其制備方法，所述保溫材料由聚酯多元醇1、聚酯多元醇2、聚酯多元醇3、聚醚多元醇、聚氨酯硅油、催化劑1、催化劑2、磷酸三(1-氯-2-丙基)酯、水和異氰酸酯組成，所述保溫材料的阻燃性能高，遇火不易燃燒，從而保障了航空器的安全性和乘坐人員的人身安全。同時(shí)由于所述保溫材料的使用原料均為環(huán)保原料，因而不會(huì)釋放出對(duì)人體有毒有害的物質(zhì)，對(duì)人體健康無危害。
【IPC分類】C08K5-521, C08G18-42, C08G18-48
【公開號(hào)】CN104530347
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410602942
【發(fā)明人】朱章弟, 紀(jì)新根
【申請(qǐng)人】揚(yáng)中市天正合成材料研究中心
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年10月31日