專利名稱：安全車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門。
現(xiàn)有大型客車(如公共汽車或游覽車)的車門是以油壓或者氣壓驅(qū)動，當(dāng)司機(jī)按壓開關(guān)時，即可使車門開啟或關(guān)閉，并通過油壓或者氣壓的壓力使車門定位。然而，當(dāng)設(shè)備使用過一段時間以后會產(chǎn)生磨損，以致于發(fā)生漏氣現(xiàn)象，使車門的定位效果不佳。在交通顛峰時刻(如上下學(xué)或上下班時)，乘客人數(shù)非常多且擁擠，當(dāng)推擠到車門時，在車門定位效果不佳的情況下，極容易使車門受力打開而發(fā)生乘客掉落到車外的險情。所以，如何加強(qiáng)大型客車的車門定位效果，提高大眾的乘車安全，是刻不容緩的事。
因此，現(xiàn)有大型客車的車門開啟或關(guān)閉僅以油壓(或氣壓)的壓力鎖固，當(dāng)有泄氣現(xiàn)象發(fā)生而導(dǎo)致壓力不足時，車門極易受到人群推擠而打開，其安全性較低。
本實用新型的目的在于提供一種安全車門，在受到推擠時不會直接向外開啟，提高了使用安全性。
本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種安全車門，該車體側(cè)邊設(shè)有門框以及樞設(shè)于門框內(nèi)的車門，該門框與車門相向的側(cè)邊上分別設(shè)有一卡制片，兩卡制片相對設(shè)有縱向插置的凹部與凸部，于該車體內(nèi)部鄰近門框設(shè)置有一馬達(dá)，該馬達(dá)驅(qū)動一縱向設(shè)置的導(dǎo)螺桿，于該導(dǎo)螺桿外螺設(shè)一螺管，該螺管的周緣并固定有懸臂，該懸臂的自由端則樞設(shè)于車門朝向車體的內(nèi)側(cè)面，于該導(dǎo)螺桿鄰近馬達(dá)該端周緣設(shè)有一結(jié)合座，結(jié)合座的頂面與螺管的底面之間設(shè)有相互卡扣的卡制裝置。
所述的安全車門，其特征在于該卡制裝置是分別于該螺管底面凹設(shè)有凹槽，于該結(jié)合座頂面則相對容置有彈簧，該彈簧并頂持有部份突出于結(jié)合座頂面的鋼珠。
所述的安全車門，其特征在于于該懸臂鄰近螺管該端突設(shè)有一受車門門框觸及而使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動的擋柱。
本實用新型的安全車門，其效果是，當(dāng)車門開啟時，必需先使車門下降，讓車門與門框之間的卡制片脫離，才能使車門向外開啟，所以當(dāng)車內(nèi)乘客擁擠時而推擠門時，不會將車門打開，從而保證了乘客的乘坐安全。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實用新型的外觀示意圖。
圖2是本實用新型的俯視動作示意圖。
圖3是本實用新型的螺管與導(dǎo)螺桿部份剖面示意圖。
圖4是本實用新型關(guān)閉車門的動作示意圖。
圖5是本實用新型的車門卡扣定位于門框的部份動作示意圖。
如
圖1至圖4所示，客車的車體10側(cè)邊設(shè)有供人們進(jìn)出的門框11以及樞設(shè)于門框11內(nèi)的車門20，該車門20是通過一馬達(dá)30驅(qū)動懸臂40旋轉(zhuǎn)，使車門20開啟或關(guān)閉，另于門框11及車門20相向該側(cè)設(shè)有得以互相卡扣的卡制片111、21，關(guān)閉車門20時，是呈兩段式動作，先以馬達(dá)30驅(qū)動使車門20旋轉(zhuǎn)關(guān)閉于門框11內(nèi)，再使車門20往上升，即使卡制片111、21相互卡扣，進(jìn)而使車門20獲得定位。反之，當(dāng)要開啟車門20時，車門20需要先下降，使卡制片21、111脫離，方能使車門20開啟，而通過這種兩段式開啟車門的設(shè)計，使車門20不致受力即直接向外開啟，提高乘客的乘車安全。
請參閱
圖1所示，車體10的側(cè)邊上設(shè)有門框11，于車體10內(nèi)部，設(shè)有一只鄰近門框11設(shè)置的馬達(dá)30，該馬達(dá)30可驅(qū)動一縱向設(shè)置的導(dǎo)螺桿31，導(dǎo)螺桿31的自由端并樞設(shè)于一固定座32上，該固定座32則固定于車體10內(nèi)部。
于導(dǎo)螺桿31外螺設(shè)一螺管33，該螺管33周緣固定兩支L型的懸臂40，懸臂40的自由端則樞設(shè)于車門20內(nèi)側(cè)，用以帶動車門20如圖2所示地旋轉(zhuǎn)開啟或關(guān)閉，并于其中一懸臂40鄰近螺管33該端周壁上突設(shè)有一擋柱41，當(dāng)開啟車門20，使擋柱41抵及門框11時，馬達(dá)30即停止轉(zhuǎn)動。
又如圖3所示，導(dǎo)螺桿31鄰近馬達(dá)30該端周緣設(shè)有一結(jié)合座34，結(jié)合座34的頂面與螺管33的底面之間設(shè)有相互卡扣的卡制裝置35，于本較佳實施例當(dāng)中，卡制裝置35是于螺管33底面凹設(shè)有凹槽351，而結(jié)合座34頂面則相對容置有彈簧352，彈簧352并頂持有部份突出于結(jié)合座34頂面的鋼珠353，當(dāng)螺管33與結(jié)合座34通過卡制裝置35相互卡扣固定時，馬達(dá)30驅(qū)動導(dǎo)螺桿31旋轉(zhuǎn)，螺管33即會被結(jié)合座34帶動一起旋轉(zhuǎn)，而使得固定于螺管33周緣的懸臂40如圖2所示地旋轉(zhuǎn)，倘為關(guān)閉車門20時，當(dāng)車門20旋轉(zhuǎn)至門框11內(nèi)，車門20與門框11頂部之間尚有一段距離(如圖4所示)，而車門20兩側(cè)則受到門框11的框設(shè)，當(dāng)馬達(dá)30繼續(xù)帶動導(dǎo)螺桿31旋轉(zhuǎn)時，即會迫使螺管33與導(dǎo)螺桿31產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而脫離結(jié)合座34，促使車門20往上位移，使車門20與門框11兩側(cè)的卡制片21、111如圖5所示地相互卡設(shè)，而兩卡制片21、111是相對設(shè)有凸部22與凹部112，使車門20與門框11呈橫向卡制，使車門20無法直接向外推出，而必需使車門20先縱向位移才能脫出，亦即，欲開啟車門20時，先激活馬達(dá)30使導(dǎo)螺桿31反轉(zhuǎn)，螺管33即連同車門20一起下降，當(dāng)螺管33下降至結(jié)合座34頂面時，使螺管33與結(jié)合座34通過卡制裝置35相互卡制，使螺管33與導(dǎo)螺桿31一同旋轉(zhuǎn)，而將車門20旋轉(zhuǎn)出門框11外。
權(quán)利要求1．一種安全車門，該車體側(cè)邊設(shè)有門框以及樞設(shè)于門框內(nèi)的車門，其特征在于該門框與車門相向的側(cè)邊上分別設(shè)有一卡制片，兩卡制片相對分別設(shè)有縱向插置的凹部與凸部，于該車體內(nèi)部鄰近門框設(shè)置有一馬達(dá)，該馬達(dá)驅(qū)動一縱向設(shè)置的導(dǎo)螺桿，于該導(dǎo)螺桿外螺設(shè)一螺管，該螺管的周緣并固定有懸臂，該懸臂的自由端則樞設(shè)于車門朝向車體的內(nèi)側(cè)面，于該導(dǎo)螺桿鄰近馬達(dá)該端周緣設(shè)有一結(jié)合座，結(jié)合座的頂面與螺管的底面之間設(shè)有相互卡扣的卡制裝置。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全車門，其特征在于該卡制裝置是分別于該螺管底面凹設(shè)有凹槽，于該結(jié)合座頂面則相對容置有彈簧，該彈簧并頂持有部份突出于結(jié)合座頂面的鋼珠。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全車門，其特征在于于該懸臂鄰近螺管該端突設(shè)有一受車門門框觸及而使馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動的擋柱。
專利摘要一種安全車門,該車體側(cè)邊設(shè)有門框以及車門,該門框與車門相向分別設(shè)有一卡制片,兩卡制片相對設(shè)有縱向插置的凹部與凸部,于該車體內(nèi)部設(shè)一馬達(dá),該馬達(dá)驅(qū)動一導(dǎo)螺桿,于該導(dǎo)螺桿外螺設(shè)一螺管,該螺管的周緣并固定有懸臂,該懸臂的自由端則樞設(shè)于車門朝向車體的內(nèi)側(cè)面,于該導(dǎo)螺桿設(shè)有一結(jié)合座,結(jié)合座的頂面與螺管的底面之間設(shè)有相互卡扣的卡制裝置,本實用新型可使車門不致受力即直接向外開啟,提高了乘客的乘車安全。
文檔編號B60J5/04GK2433107SQ0024345
公開日2001年6月6日 申請日期2000年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月17日
發(fā)明者洪進(jìn)廉 申請人:洪進(jìn)廉