專利名稱：車輛平衡機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛機(jī)構(gòu)，尤其涉及摩托車的車輛平衡機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中三輪車的后兩輪同軸，發(fā)動機(jī)通過傳動鏈條驅(qū)動后輪，在高速右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)時，由于單輪受力，極易翻車。兩輪摩托車只有減震，無平衡機(jī)構(gòu)，駕駛員在行駛中靠慣性掌握平衡，車輛停止時必須伸腿支撐才能保持平衡。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提出了一種輕巧便捷，確保行駛中和停止時車輛平衡，安裝簡單，使用方便的車輛平衡機(jī)構(gòu)。
本實用新型包括大架、減震器、控制機(jī)構(gòu)以及大架兩側(cè)和兩側(cè)輪軸套上分別設(shè)有連接鋼板，大架連接鋼板和輪軸套連接鋼板之間設(shè)有至少2組連桿。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下有益效果1、具有更好的平衡穩(wěn)定性。后面兩個輪子裝有由連桿構(gòu)成的橫臂式平衡機(jī)構(gòu)使車輛在不平的路面上行駛時保持平衡，停車時用本平衡機(jī)構(gòu)控制平衡或在車速很滿時，不能靠慣性平衡車體時，不用身教，用平衡機(jī)構(gòu)控制平衡；2、具有平常摩托車的大小，輕巧靈活，安裝簡便；3、克服了雨雪天因車輪打滑而容易摔倒的缺點而具有更好的安全性。
本實用新型所述連桿為3組，互相平行且長度相等，且分別位于半軸的上、下方及后側(cè)，較好的實現(xiàn)對輪子的控制，防止偏擺。
本實用新型所述連桿與大架連接鋼板的連接點形成一與車體平行的垂面，連桿與輪軸套連接鋼板的連接點形成另一與車體平行的垂面，較好的實現(xiàn)車體的平衡，便于驅(qū)動。
本實用新型所述控制機(jī)構(gòu)包括位于大架上部設(shè)有上連接板和通過軸與上連接板連接的杠桿，杠桿上焊有平衡板，平衡板上套有固定在大架上的剎車泵，可以在剎車時同時控制車輛的平衡，不側(cè)歪，杠桿的兩端通過軸和減震連接，更好的實現(xiàn)車輛的平衡和行駛的平順性。
本實用新型所述杠桿為V字形，可以改善杠桿的力學(xué)結(jié)構(gòu)，易于掌握平衡，杠桿上的平衡板為扇形，適應(yīng)V形杠桿。
本實用新型所述杠桿上固定有扇形平衡板，扇形平衡板上套有固定在大架上的倒U形鉗式剎車泵，可以在剎車時較好的確保車輛的平衡，不側(cè)歪。
本實用新型所述連桿為圓管，有效的增加連桿的抗彎和抗拉強(qiáng)度，與大架和軸套上的連接鋼板鉸接，使連桿可以上下擺動。
本實用新型所述大架后端中心上設(shè)有驅(qū)動齒輪，大架一側(cè)設(shè)有與驅(qū)動齒輪和輪軸套連接的萬向節(jié)，實現(xiàn)動力的傳遞。
本實用新型所述該萬向節(jié)通過軸承與大架連接，且萬向軸與連桿平行且等長，萬向節(jié)上的連桿與節(jié)叉的連接點與連桿和大架的3個連接點共面，可以隨平衡機(jī)構(gòu)動作。


圖1是本實用新型的平衡機(jī)構(gòu)原理圖；圖2是本實用新型的平衡機(jī)構(gòu)原理圖；圖3是本實用新型的示意圖；圖4是圖3的俯視圖；圖中，大架1，減震2，連桿3，杠桿4，平衡板5，剎車泵6，萬向節(jié)7，輪軸套8，驅(qū)動齒輪9，連桿與節(jié)叉的連接點10，上連接板11，大架連接鋼板12，輪軸套連接鋼板13，支架14。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
在圖3中，將大架1與車身焊為一體，大架1上焊有3個連接鋼板12，在輪軸套上焊有3個連接鋼板13，分別將3根等長連桿3的一端用軸與大架連接鋼板12鉸接，另一端與輪軸套連接鋼板13鉸接，保證3根連桿相互平行。將扇形平衡板5焊接到杠桿4上，杠桿4的中心用軸固定在大架1的上連接板11上，將倒U形鉗式剎車泵6固定在大架1上的支架上，使其夾嘴正好套在扇形平衡板5上，在杠桿4的兩端連接減震2的上端，減震2的下端與輪軸套8連接。在大架1上設(shè)有軸承組，齒輪軸裝在其中，用鏈條傳動，將萬向節(jié)7的一端與齒輪軸連接，另一端與車輪軸連接。在車輪的軸套上并列設(shè)置有三個軸承，以增加承載能力。在輪軸上裝上輪子。
操作時，連桿3隨路面的傾斜和轉(zhuǎn)向操作時車身的傾斜而傾斜，不易翻車，也不會使人摔倒。停車時利用剎車泵6的控制線將扇形平衡板5固定，從而固定車身的位置，便于上下車。
權(quán)利要求1.一種車輛平衡機(jī)構(gòu)，包括大架(1)和減震器(2)，其特征是，設(shè)有控制機(jī)構(gòu)，大架(1)兩側(cè)和兩側(cè)輪軸套(8)上分別設(shè)有連接鋼板(12，13)，大架連接鋼板(12)和輪軸套連接鋼板(13)之間設(shè)有至少2組連桿(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，所述連桿(3)為3組，互相平行且長度相等，且分別位于半軸的上、下方及后側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，所述連桿(3)與大架連接鋼板(12)的連接點形成一與車體中心線平行的垂面，連桿(3)與輪軸套連接鋼板(13)的連接點形成另一與車體中心線平行的垂面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，所述控制機(jī)構(gòu)包括位于大架(1)上部的上連接板(11)和通過軸與上連接板(11)連接的杠桿(4)，杠桿(4)上焊有平衡板(5)，平衡板(5)上套有固定在大架(1)上的剎車泵(6)，杠桿(4)的兩端通過軸和減震器(2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，杠桿(4)為V字形，杠桿(4)上的平衡板(5)為扇形。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，剎車泵(6)為倒U形鉗式剎車泵。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，所述連桿(3)為圓管，與大架連接鋼板(12)和輪軸套連接鋼板(13)鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，大架(1)后端的中心上設(shè)有驅(qū)動齒輪(9)，大架(1)一側(cè)設(shè)有與驅(qū)動齒輪(9)和輪軸套(8)連接的萬向節(jié)(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛平衡機(jī)構(gòu)，其特征是，該萬向節(jié)(7)通過軸承與大架(1)連接，且萬向節(jié)(7)上的連桿與連桿(3)平行且等長，萬向節(jié)(7)上的連桿與節(jié)叉的連接點(10)與連桿(3)和大架連接鋼板(12)的3個連接點共面。
專利摘要一種車輛平衡機(jī)構(gòu)，尤其涉及摩托車的車輛平衡機(jī)構(gòu)。本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足提出了一種輕巧便捷，確保行駛中和停止時車輛平衡，安裝簡單，使用方便的車輛平衡機(jī)構(gòu)。它包括大架、減震、控制機(jī)構(gòu)以及大架兩側(cè)和兩側(cè)輪軸套上分別設(shè)有連接鋼板，大架連接鋼板和輪軸套連接鋼板之間設(shè)有連桿。本實用新型主要用于控制車輛的平衡。
文檔編號B60G17/00GK2664937SQ0321722
公開日2004年12月22日 申請日期2003年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月16日
發(fā)明者楊勇 申請人:楊勇