專利名稱：兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
目前，市面上的各種汽車一般都使用變速箱讓汽車具備變速功能，有些汽車為了提高驅(qū)動(dòng)性能，設(shè)計(jì)成前后車輪都具有驅(qū)動(dòng)力，則還需要使用分動(dòng)箱把動(dòng)力分別傳遞到前后車橋。
在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，變速箱和分動(dòng)箱分別置于兩個(gè)殼體中，布置在底盤上，占用一定空間，并需要各自獨(dú)立的潤(rùn)滑、密封、散熱系統(tǒng)，體積大，成本高，散熱性能不好。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種將變速箱和分動(dòng)箱合二為一的兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱。使其簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，降低重量，便于采用統(tǒng)一的動(dòng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)，也便于底盤布置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是該傳動(dòng)箱由主變速器、副變速器和分動(dòng)差速器組成，它們位于共同的傳動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述主變速器采用普通齒輪式變速器，副變速器采用行星變速機(jī)構(gòu)，分動(dòng)差速器采用傳統(tǒng)的錐齒行星輪機(jī)構(gòu)，其中，主變速器輸出軸第二軸9末端直接與副變速器的輸入端中心齒輪13連接，副變速器輸出軸第三軸20與分動(dòng)差速器輸入端殼體之間采用鏈傳動(dòng)。
在上述方案中，所述主變速器采用傳統(tǒng)的五進(jìn)一倒三軸式布置，輸入軸與輸出軸同心，通過(guò)與中間軸上各個(gè)齒輪和倒檔齒輪搭配得到五進(jìn)一倒六個(gè)檔位，其中四個(gè)高速前進(jìn)均有同步器。
在上述方案中，所述副變速器由中心齒輪13、行星輪12、內(nèi)齒輪11、行星架10、帶有內(nèi)齒的行星架蓋板14和第三軸20以及高低檔結(jié)合套15組成，其中，中心齒輪13被主變速器輸出軸第二軸9驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，中心齒輪內(nèi)外都加工了齒輪，其外齒與行星輪12嚙合，行星輪12同時(shí)又與內(nèi)齒輪11嚙合，內(nèi)齒輪11固定在傳動(dòng)箱殼體上，行星架蓋板14套在行星輪軸上，高低檔結(jié)合套15套在第三軸20上，通過(guò)軸向移動(dòng)，可分別與中心齒輪13的內(nèi)齒和行星架蓋板14的內(nèi)齒嚙合。
上述方案中，在所述副變速器輸出軸第三軸20右端安裝了油泵驅(qū)動(dòng)齒輪17，經(jīng)油泵從動(dòng)齒輪18使油泵19運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵從殼體最低處吸油，泵入第三軸和殼體上的油道內(nèi)，殼體上的油道通往各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。
本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的變速箱和分動(dòng)箱合二為一，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，降低重量和成本，便于采用統(tǒng)一的動(dòng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)，也便于底盤布置，它散熱性好，能有效提高運(yùn)行可靠性，特別適合于前后輪驅(qū)動(dòng)的汽車使用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-第一軸 2-常嚙主動(dòng)齒輪 3-四、五檔同步器 4-四檔從動(dòng)齒輪 5-三檔從動(dòng)齒輪 6-二、三檔同步器 7-二檔從動(dòng)齒輪 8-一檔(倒檔及取力)齒輪 9-第二軸 10-行星架 11-內(nèi)齒輪 12-行星輪 13中心齒輪 14-行星架蓋板 15-高低檔接合套 16-主動(dòng)鏈輪 17-油泵驅(qū)動(dòng)齒輪 18-油泵從動(dòng)齒輪 19-油泵 20-第三軸 21-高速無(wú)聲齒形鏈條22-倒檔軸 23-后輸出軸 24-從動(dòng)鏈輪 25-分動(dòng)差速器殼體 26-分動(dòng)差速器鎖 27-前輸出軸 28-倒檔齒輪 29-中間軸具體實(shí)施方式
本傳動(dòng)箱分為主變速器A、副變速器B、高速無(wú)聲鏈傳動(dòng)、分動(dòng)差速器C、動(dòng)力潤(rùn)滑和傳動(dòng)箱殼體D等六個(gè)重要組成部分。
主變速器A采用傳統(tǒng)的五進(jìn)一倒三軸式布置，輸入軸第一軸1與輸出軸第二軸9同心，通過(guò)與中間軸29上各個(gè)齒輪和倒檔齒輪搭配得到五進(jìn)一倒六個(gè)檔位，其中四個(gè)高速前進(jìn)均有同步器3、6。輸出軸第二軸9末端直接與副變速器的中心齒輪13連接。
副變速器B采用行星變速機(jī)構(gòu)型式，圖1中副變速器處于空檔。中心齒輪13被主變速器輸出軸第二軸9驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，中心齒輪13內(nèi)外都加工了齒輪。當(dāng)高低檔結(jié)合套15向左滑動(dòng)與中心齒輪的內(nèi)齒套接時(shí)，動(dòng)力直接從中心齒輪13經(jīng)高低檔結(jié)合套15傳給第三軸20，再傳給主動(dòng)鏈輪16，則副變速器進(jìn)入高速檔，速比為1。
當(dāng)高低檔結(jié)合套15向右滑動(dòng)，與行星架蓋板14的內(nèi)齒套接時(shí)，中心齒輪13通過(guò)其外齒與行星輪12嚙合，把動(dòng)力傳給行星輪12。行星輪12同時(shí)又與內(nèi)齒輪11嚙合，內(nèi)齒輪11固定在殼體D上。行星輪12在中心齒輪13與內(nèi)齒輪11共同作用下，通過(guò)行星輪軸，帶動(dòng)行星架10及行星架蓋板14旋轉(zhuǎn)，行得架蓋板內(nèi)齒輪再通過(guò)高低檔接合套15將動(dòng)力傳給第三軸20，再傳給主動(dòng)鏈輪16，此時(shí)副變速器進(jìn)入低速檔，速比為1.415∶1。
高速無(wú)聲鏈傳動(dòng)副變速器第三軸20與分動(dòng)差速器殼體25之間采用高速齒形無(wú)聲鏈傳動(dòng)，它具有噪聲低，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
分動(dòng)差速器C分動(dòng)差速器采用傳統(tǒng)的錐齒行星輪機(jī)構(gòu)，從動(dòng)鏈輪24固定在差速器殼體25上，差速器側(cè)齒分別將動(dòng)力傳給前后輸出軸的突緣叉，再經(jīng)前傳動(dòng)軸27和后傳動(dòng)軸23傳給汽車前后驅(qū)動(dòng)橋。為了保證在濕滑路面的驅(qū)動(dòng)性能，在分動(dòng)差速器上還裝有差速鎖26，以免部分車輪打滑而影響其他車橋的驅(qū)動(dòng)力。
動(dòng)力潤(rùn)滑為了保證傳動(dòng)箱各個(gè)部位的運(yùn)動(dòng)副的潤(rùn)滑及散熱，在傳動(dòng)箱內(nèi)裝有動(dòng)力潤(rùn)滑裝置。
在第三軸右端安裝了油泵驅(qū)動(dòng)齒輪17，經(jīng)油泵19從動(dòng)齒輪18使油泵19運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵從殼體最低處吸油，泵入第三軸20和殼體上的油道內(nèi)，輸?shù)礁鱾€(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)，保證了各點(diǎn)的充分潤(rùn)滑。同時(shí)，壓力油在流動(dòng)時(shí)將運(yùn)動(dòng)磨擦產(chǎn)生的熱量帶走，通過(guò)殼體表面的散熱片散熱。
傳動(dòng)箱殼體D傳動(dòng)箱殼體采用低差壓鑄造的鋁合金鑄件，由前體、中體、后體三大件及后蓋、撥叉軸連動(dòng)箱殼體、前橋輸出軸軸承座、前后軸承蓋等零件組合而成。
綜上所述，本實(shí)用新型不但新穎，而且實(shí)用，其創(chuàng)新之設(shè)計(jì)確能簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，降低重量，與背景技術(shù)相比具有實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步。
盡管上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出了詳盡的描述，但人們還可對(duì)其作出不偏離中心的修改，如改變主變速器和副變速器的結(jié)構(gòu)，但這些修改都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是該傳動(dòng)箱由主變速器、副變速器和分動(dòng)差速器組成，它們位于共同的傳動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述主變速器采用普通齒輪式變速器，副變速器采用行星變速機(jī)構(gòu)，分動(dòng)差速器采用傳統(tǒng)的錐齒行星輪機(jī)構(gòu)，其中，主變速器輸出軸第二軸(9)末端直接與副變速器的輸入端中心齒輪(13)連接，副變速器輸出軸第三軸(20)與分動(dòng)差速器輸入端之間采用鏈傳動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是所述主變速器采用傳統(tǒng)的五進(jìn)一倒三軸式布置，輸入軸與輸出軸同心，通過(guò)與中間軸上各個(gè)齒輪和倒檔齒輪搭配得到五進(jìn)一倒六個(gè)檔位，其中四個(gè)高速前進(jìn)均有同步器。
3.按照權(quán)利要求1所述兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是所述副變速器由中心齒輪(13)、行星輪(12)、內(nèi)齒輪(11)、行星架(10)、帶有內(nèi)齒的行星架蓋板(14)和第三軸(20)以及高低檔結(jié)合套(15)組成，其中，中心齒輪(13)被主變速器輸出軸第二軸(9)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，中心齒輪內(nèi)外都加工了齒輪，其外齒與行星輪(12)嚙合，行星輪(12)同時(shí)又與內(nèi)齒輪(11)嚙合，內(nèi)齒輪(11)固定在傳動(dòng)箱殼體上，行星架蓋板(14)套在行星輪軸上，高低檔結(jié)合套(15)套在第三軸(20)上，通過(guò)軸向移動(dòng)，可分別與中心齒輪(13)的內(nèi)齒和行星架蓋板(14)的內(nèi)齒嚙合。
4.按照權(quán)利要求1所述兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是所述副變速器輸出軸第三軸(20)與分動(dòng)差速器輸入端之間的鏈傳動(dòng)采用高速齒形無(wú)聲鏈傳動(dòng)。
5.按照權(quán)利要求1所述兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是在所述副變速器輸出軸第三軸(20)右端安裝了油泵驅(qū)動(dòng)齒輪(17)，經(jīng)油泵從動(dòng)齒輪(18)使油泵(19)運(yùn)轉(zhuǎn)，油泵從殼體最低處吸油，泵入第三軸和殼體上的油道內(nèi)，殼體上的油道通往各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。
專利摘要一種兼有變速和分動(dòng)雙項(xiàng)功能的傳動(dòng)箱，其特征是該傳動(dòng)箱由主變速器、副變速器和分動(dòng)差速器組成，它們位于共同的傳動(dòng)箱殼體內(nèi)，所述主變速器采用普通齒輪式變速器，副變速器采用行星變速機(jī)構(gòu)，分動(dòng)差速器采用傳統(tǒng)的錐齒行星輪機(jī)構(gòu)，其中，主變速器輸出軸第二軸(9)末端直接與副變速器的輸入端中心齒輪(13)連接，副變速器輸出軸第三軸(20)與分動(dòng)差速器輸入端之間采用鏈傳動(dòng)。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的變速箱和分動(dòng)箱合二為一，可簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，降低重量和成本，便于采用統(tǒng)一的動(dòng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)，也便于底盤布置，它散熱性好，能有效提高運(yùn)行可靠性，特別適合于前后輪驅(qū)動(dòng)的汽車使用。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2616422SQ0324135
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月24日
發(fā)明者朱柏山 申請(qǐng)人:朱柏山