專利名稱:地鐵扶手吊架連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種地鐵扶手吊架連接裝置，該裝置至少包括垂直吊桿和三通，所述垂直吊桿的一端伸入所述三通的支管內(nèi)，所述垂直吊桿的端部具有至少兩個(gè)伸縮突頭，所述三通的支管內(nèi)壁上具有數(shù)量與所述伸縮突頭相同的卡槽，每個(gè)所述伸縮突頭均卡設(shè)于一個(gè)所述卡槽內(nèi)。使用時(shí)，可將垂直吊桿設(shè)有伸縮突頭的一端插入三通的支管內(nèi)部，伸縮突頭受三通支管內(nèi)壁的阻止向內(nèi)收縮，垂直吊桿順利進(jìn)入三通支管內(nèi)部，直到伸入卡槽所在位置時(shí)，伸縮突頭釋放彈性卡設(shè)于卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)垂直吊桿與三通支管的連接，只需要將伸縮突頭插入卡槽內(nèi)即可，大大簡(jiǎn)化了安裝程序，省時(shí)省力；并且生產(chǎn)成本較低。
【專利說(shuō)明】地鐵扶手吊架連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵車輛技術(shù)，尤其是一種地鐵扶手吊架連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、圖2、圖3所示，扶手吊架一般水平設(shè)置于車廂內(nèi)部?jī)蓚?cè)，由于整體長(zhǎng)度較長(zhǎng)，通常采用多節(jié)水平吊桿I首尾連接而成，為了增加支撐強(qiáng)度，通常每節(jié)車廂內(nèi)的吊架均采用多根垂直吊桿支撐2，垂直吊桿2 —端與吊架固定連接，另一端與車廂頂部固定連接，現(xiàn)有技術(shù)中采用三通3連接s水平吊桿I與垂直吊桿2，現(xiàn)有的三通一般采用剖分式，參見(jiàn)公開(kāi)號(hào)為CN202971460U、名稱為《地鐵扶手連接用三通》的專利文獻(xiàn)，三通3包括三通支管3a和三通直管3b，三通支管3a的內(nèi)壁上設(shè)置有兩個(gè)凸耳31，凸耳31上設(shè)有螺紋孔32，使用時(shí)，可在垂直吊桿2底部的位置設(shè)兩個(gè)連接部21，連接部21分別與兩凸耳31 —一對(duì)應(yīng)，且在與螺紋孔32對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置穿設(shè)孔22，兩半三通通過(guò)兩螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的兩對(duì)螺紋孔32、穿設(shè)孔22與垂直吊桿2固定在一起；
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的三通采用剖分結(jié)構(gòu)，并且半剖分的三通之間需要對(duì)應(yīng)連接，需要單獨(dú)鑄造，增加了制作成本；此外，需要通過(guò)兩螺栓連接垂直吊桿，由于三通通常采用圓柱形，為了增加接觸面積，在螺栓頭和螺栓帽與三通外壁面接觸的位置通常需要設(shè)置呈平面，以增加螺栓連接的穩(wěn)定性，而這個(gè)平面以及吊耳上的螺紋孔通常需要二次加工，也會(huì)增加制作成本；且需要三個(gè)部件(兩半剖分的三通以及垂直吊桿)對(duì)正后才能完成連接，連接程序復(fù)雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種地鐵扶手吊架連接裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，降低三通連接件的制作成本，同時(shí)簡(jiǎn)化安裝程序，省時(shí)省力。
[0005]本實(shí)用新型提供一種地鐵扶手吊架連接裝置，至少包括垂直吊桿和三通，所述垂直吊桿的一端伸入所述三通的支管內(nèi)，所述垂直吊桿的端部具有至少兩個(gè)伸縮突頭，所述三通的支管內(nèi)壁上具有數(shù)量與所述伸縮突頭相同的卡槽，每個(gè)所述伸縮突頭均卡設(shè)于一個(gè)所述卡槽內(nèi)。
[0006]其中，所述垂直吊桿的橫截面以及所述三通的支管的橫截面均呈圓形，所述伸縮突頭沿所述垂直吊桿的徑向伸縮。
[0007]進(jìn)一步地，所述垂直吊桿的底部設(shè)置有實(shí)心頭部，所述實(shí)心頭部?jī)?nèi)部設(shè)置有至少兩個(gè)徑向孔，所述徑向孔均為盲孔；
[0008]所述伸縮突頭包括突頭本體與彈簧；
[0009]所述彈簧設(shè)置在所述徑向孔內(nèi)，所述彈簧一端與所述徑向孔的底部固定連接，所述彈簧的另一端與所述突頭本體固定連接；
[0010]所述突頭本體一部分位于所述徑向孔內(nèi)，另一部分伸出所述徑向孔外。
[0011]特別是，所述伸縮突頭沿所述垂直吊桿的橫截面均布。
[0012]更進(jìn)一步地，所述卡槽在所述三通支管內(nèi)壁上彼此貫通形成一個(gè)封閉的環(huán)形槽。
[0013]再進(jìn)一步地，所述突頭本體呈楔形，且所述突頭本體的尖端朝向所述垂直吊桿與所述三通連接的近端。
[0014]其中，還包括至少兩根水平吊桿，所述水平吊桿兩端均插入所述三通的直管內(nèi)；兩所述水平吊桿用于插入所述三通的直管內(nèi)的插入端彼此插接，所述三通的直管與兩所述水平吊桿的插入端之間通過(guò)螺釘連接。
[0015]本實(shí)用新型提供的地鐵扶手吊架連接裝置，使用時(shí)，可將垂直吊桿設(shè)有伸縮突頭的一端插入三通的支管內(nèi)部，伸縮突頭受三通支管內(nèi)壁的阻止向內(nèi)收縮，垂直吊桿順利進(jìn)入三通支管內(nèi)部，直到伸入卡槽所在位置時(shí)，伸縮突頭所受外力消失，伸縮突頭釋放彈性卡設(shè)于卡槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)垂直吊桿與三通支管的連接，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，只需要將垂直吊桿插入三通支管內(nèi)臂的卡槽內(nèi)即可，無(wú)需對(duì)正并旋緊螺栓組件，大大簡(jiǎn)化了安裝程序，省時(shí)省力；并且這種三通可選用普通的三通為原始坯料，在其支管內(nèi)加工出卡槽就可，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)成本較低。

【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中半剖的三通結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中與三通連接的垂直吊桿的縱截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵扶手吊架連接裝置的裝配示意圖；
[0020]圖5為圖4中垂直吊桿的仰視圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的地鐵扶手吊架連接裝置中垂直吊桿另一實(shí)施例的仰視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖4、圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種地鐵扶手吊架連接裝置，至少包括垂直吊桿2和三通3，垂直吊桿2的一端伸入三通支管3a內(nèi)，垂直吊桿I的端部具有至少兩個(gè)伸縮突頭4，三通支管3a內(nèi)壁上具有數(shù)量與伸縮突頭4相同的卡槽5，每個(gè)伸縮突頭4均卡設(shè)于一個(gè)卡槽5內(nèi)。
[0023]本實(shí)用新型提供的地鐵扶手吊架連接裝置，使用時(shí)，可將垂直吊桿2設(shè)有伸縮突頭4的一端插入三通支管3a內(nèi)部，伸縮突頭4受三通支管3a內(nèi)壁的阻止向內(nèi)收縮，垂直吊桿2順利進(jìn)入三通支管3a內(nèi)部，直到伸入卡槽5所在位置時(shí)，伸縮突頭4所受外力即來(lái)自于三通支管內(nèi)壁的壓力消失或減小，伸縮突頭4釋放彈性卡設(shè)于卡槽5內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)垂直吊桿2與三通支管3a的連接，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，只需要將垂直吊桿2插入三通支管3a內(nèi)臂的卡槽5內(nèi)即可，無(wú)需對(duì)正并旋緊螺栓組件，大大簡(jiǎn)化了安裝程序，省時(shí)省力；并且這種三通可選用普通的三通為原始坯料，在其支管內(nèi)加工出卡槽5就可，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)成本較低。
[0024]本實(shí)施例中的伸縮突頭4的伸縮方向與設(shè)置在三通支管3a內(nèi)壁上的卡槽5的深度方向相同，這樣，當(dāng)伸縮突頭4在三通支管3a內(nèi)壁的阻止作用下才會(huì)收縮，到達(dá)卡槽5所在位置時(shí)，才會(huì)伸長(zhǎng)，并且伸縮突頭4卡于卡槽5內(nèi)部時(shí)，垂直吊桿2相對(duì)于三通支管3a不能軸向移動(dòng)，通過(guò)卡槽5與伸縮突頭4的配合形成水平狀設(shè)置吊架的支撐點(diǎn)，進(jìn)而將吊架吊社于車廂的內(nèi)頂上。
[0025]其中，垂直吊桿2的橫截面以及三通支管3a的橫截面均呈圓形，伸縮突頭4沿垂直吊桿2的徑向伸縮。垂直吊桿2可直接采用圓鋼管，取材廣泛，成本較低。
[0026]進(jìn)一步地，垂直吊桿2由圓鋼管23和設(shè)置在圓鋼管23底部的實(shí)心頭部24構(gòu)成，實(shí)心頭部24內(nèi)部設(shè)置有至少兩個(gè)徑向孔25，徑向孔25均為盲孔；
[0027]伸縮突頭4包括突頭本體41與彈簧42 ；
[0028]彈簧42設(shè)置在徑向孔25內(nèi)，彈簧42 —端與徑向孔25的底部固定連接，彈簧42的另一端與突頭本體41固定連接；
[0029]突頭本體41 一部分位于徑向孔25內(nèi)，另一部分伸出徑向孔25外。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，且動(dòng)作可靠。
[0030]為了保證垂直吊桿2在圓周方向受力均衡，伸縮突頭4沿垂直吊桿2的橫截面均布。
[0031]為進(jìn)一步簡(jiǎn)化安裝操作，卡槽5在三通支管3a內(nèi)壁上彼此貫通形成一個(gè)封閉的環(huán)形槽。這樣在垂直吊桿2插入三通支管內(nèi)時(shí)，就不需要將伸縮突頭4與卡槽在周向上進(jìn)行對(duì)正，周向任意位置插入所有的伸縮突頭4都能與環(huán)形槽配合。
[0032]為更進(jìn)一步地方便安裝，突頭本體41呈楔形，且突頭本體41的尖端朝向垂直吊桿2與三通3連接的近端。這樣在安裝時(shí)，突頭本體41的尖端容易插入三通支管3a內(nèi)，無(wú)需手工按壓突頭本體41使其在徑向上收縮于三通支管3a內(nèi)壁中與之插入配合，更加便于突頭本體41與三通支管3a的插入配合。
[0033]如圖6所示，本連接裝置還包括至少兩根水平吊桿1，水平吊桿I兩端均插入三通直管3b內(nèi)；兩水平吊桿I用于插入三通的直管內(nèi)的插入端11彼此插接，三通直管3b與兩水平吊桿的插入端11之間通過(guò)螺釘6連接。螺釘6穿過(guò)兩水平吊桿的插入端11以及三通直管3b管壁，將三者之間固定連接起來(lái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接牢固。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵扶手吊架連接裝置，至少包括垂直吊桿和三通，所述垂直吊桿的一端伸入所述三通的支管內(nèi)，其特征在于，所述垂直吊桿的端部具有至少兩個(gè)伸縮突頭，所述三通的支管內(nèi)壁上具有數(shù)量與所述伸縮突頭相同的卡槽，每個(gè)所述伸縮突頭均卡設(shè)于一個(gè)所述卡槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，所述垂直吊桿的橫截面以及所述三通的支管的橫截面均呈圓形，所述伸縮突頭沿所述垂直吊桿的徑向伸縮。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，所述垂直吊桿的底部設(shè)置有實(shí)心頭部，所述實(shí)心頭部?jī)?nèi)部設(shè)置有至少兩個(gè)徑向孔，所述徑向孔均為盲孔； 所述伸縮突頭包括突頭本體與彈簧； 所述彈簧設(shè)置在所述徑向孔內(nèi)，所述彈簧一端與所述徑向孔的底部固定連接，所述彈簧的另一端與所述突頭本體固定連接； 所述突頭本體一部分位于所述徑向孔內(nèi)，另一部分伸出所述徑向孔外。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，所述伸縮突頭沿所述垂直吊桿的橫截面均布。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，所述卡槽在所述三通支管內(nèi)壁上彼此貫通形成一個(gè)封閉的環(huán)形槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，所述突頭本體呈楔形，且所述突頭本體的尖端朝向所述垂直吊桿與所述三通連接的近端。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵扶手吊架連接裝置，其特征在于，還包括至少兩根水平吊桿，所述水平吊桿兩端均插入所述三通的直管內(nèi)；兩所述水平吊桿用于插入所述三通的直管內(nèi)的插入端彼此插接，所述三通的直管與兩所述水平吊桿的插入端之間通過(guò)螺釘連接。
【文檔編號(hào)】B60N3-02GK204296530SQ201420681639
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