專利名稱:用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊及其安裝支架和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊及其安裝支架和車輛。電液控制模塊包括固定在一起的電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元，并且具有至少一個銷孔和僅一個用于借助固定螺釘將電液控制模塊固定到安裝支架上的螺紋孔。安裝支架包括用于將電液控制模塊固定在安裝支架上的第一固定結(jié)構(gòu)和用于將安裝支架固定在車體上的第二固定結(jié)構(gòu)，第一固定結(jié)構(gòu)包括一體形成在安裝支架上的柱銷和僅一個供固定螺釘穿過的圓孔。通過將安裝支架上一體形成的柱銷插入到電液控制模塊上形成的銷孔之一中，并將一個固定螺釘穿過安裝支架上形成的圓孔擰入到電液控制模塊上形成的螺紋孔中，電液控制模塊被固定到安裝支架上，進而通過第二固定結(jié)構(gòu)固定到車輛的車體上。
【專利說明】用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊及其安裝支架和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛，具體而言，涉及用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊和用于將該電液控制模塊安裝到車輛上的安裝支架。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛行駛中當駕駛員用力踩下制動踏板進行緊急制動時，如果施加到車輪上的制動力超過車輪與地面之間的摩擦力，車輪就會被抱死。前輪被抱死會導(dǎo)致駕駛員無法控制車輛的行駛方向，而后輪被抱死則極易發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。為此，防抱死制動系統(tǒng)(ABS，Ant1-lock Brake System)作為一種主動安全裝置已廣泛應(yīng)用于車輛上。在制動過程中，ABS系統(tǒng)根據(jù)來自車輪速度傳感器的信號檢測車輪的抱死狀態(tài)，當檢測到某一車輪趨于抱死時，通過控制相應(yīng)輪缸的進液電磁閥和出液電磁閥，使該車輪處的制動壓力反復(fù)地經(jīng)歷“增大一保持一減小”的調(diào)控過程，從而將該車輪的滑動率控制在峰值附著系數(shù)滑動率的附近范圍內(nèi)。由此，防止了因制動力過大而導(dǎo)致車輪完全抱死，并且實現(xiàn)了最佳的制動效果，從而提高了行車安全性。
[0003]ABS系統(tǒng)包括電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元，兩者一起構(gòu)成電液控制單元(HE⑶，Hydraulic Electronic Control Unit)。此外，電子穩(wěn)定控制(ESC，Electronic StabilityControl)系統(tǒng)也包括這樣的HE⑶。在本文中，術(shù)語“電液控制模塊”主要是指HE⑶，還可以包含其他部件，例如連接到HECU的各種部件、線束和管路等。用于ABS系統(tǒng)的電液控制裝置可稱為“ABS裝置”，用于ESC系統(tǒng)的電液控制裝置可稱為“ESC裝置”。
[0004]圖1示出了常規(guī)的ABS裝置連同其安裝支架的一個示例。ABS裝置I通過安裝支架2安裝到車體上，例如在真空助力器附近固定在發(fā)動機艙內(nèi)的縱梁上。如圖1所示，ABS裝置I在底部形成有兩個螺紋孔，并且在一個側(cè)部形成有另外一個螺紋孔。相應(yīng)地，在ABS安裝支架2上形成有三個通孔。三個螺釘3分別穿過ABS安裝支架2上的三個通孔擰入到ABS裝置I的三個螺紋孔中，由此將ABS裝置I與ABS安裝支架2裝配在一起。在ABS安裝支架2還形成有另外兩個通孔4。通過將兩個緊固螺栓(圖中未示出)分別穿過兩個通孔4和車體縱梁上相應(yīng)的兩個通孔并用螺母擰緊，可以將ABS安裝支架2固定到車體上，并由此將ABS裝置I安裝到車體上。
[0005]圖1中所示的ABS裝置安裝結(jié)構(gòu)需要采用三個螺釘3來將ABS裝置I固定到ABS安裝支架2上，這不僅增加了物料成本，而且由于在裝配時需要逐一擰緊這些螺釘，還延長了裝配線上的操作工時。另外，僅使用螺釘進行固定所實現(xiàn)的裝配質(zhì)量不高。
實用新型內(nèi)容
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中的以上技術(shù)問題，本實用新型提出了一種能夠降低成本并提高裝配質(zhì)量的電液控制模塊安裝結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型的第一方面涉及一種用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，包括電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元，所述電子控制單元和所述液壓調(diào)節(jié)單元固定在一起，其中，所述電液控制模塊具有至少一個銷孔和僅一個用于借助固定螺釘將該電液控制模塊固定到安裝支架上的螺紋孔。
[0008]優(yōu)選地，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔形成于所述液壓調(diào)節(jié)單元的殼體上。
[0009]進一步優(yōu)選地，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔形成于液壓調(diào)節(jié)單元的殼體的同一表面上。在這種情況下，可以設(shè)置兩個銷孔，這兩個銷孔可以分別位于螺紋孔的兩側(cè)。
[0010]在另一個可選方案中，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔可分別形成于液壓調(diào)節(jié)單元的殼體的兩個相鄰表面上。
[0011]在一個優(yōu)選實施方案中，所述電液控制模塊是ABS裝置。
[0012]本實用新型的第二方面涉及一種用于電液控制模塊的安裝支架，包括用于將電液控制模塊固定在該安裝支架上的第一固定結(jié)構(gòu)和用于將該安裝支架固定在車體上的第二固定結(jié)構(gòu)，其中，所述第一固定結(jié)構(gòu)包括一體形成在安裝支架上的柱銷和僅一個供固定螺釘穿過的圓孔。
[0013]優(yōu)選地，所述柱銷和所述圓孔形成于安裝支架的同一表面上。第一固定結(jié)構(gòu)和第二固定結(jié)構(gòu)可形成于安裝支架的不同表面上，并且第二固定結(jié)構(gòu)可包括多個供緊固螺栓穿過的通孔。
[0014]在另一個可選方案中，所述柱銷和所述圓孔可形成于安裝支架的不同表面上。
[0015]本實用新型的第三方面涉及一種車輛，該車輛包括如上所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊和用于該電液控制模塊的安裝支架，其中，所述安裝支架上一體形成的柱銷插入到所述電液控制模塊上形成的銷孔之一中，并且一個固定螺釘穿過所述安裝支架上形成的圓孔擰入到所述電液控制模塊上形成的螺紋孔中，使得所述電液控制模塊固定到所述安裝支架上，并且所述電液控制模塊與所述安裝支架一起通過所述安裝支架上形成的第二固定結(jié)構(gòu)固定到車輛的車體上。
[0016]根據(jù)本實用新型，在將電液控制模塊固定到安裝支架上時，僅需要將一個固定螺釘穿過安裝支架上形成的圓孔擰緊到電液控制模塊的液壓調(diào)節(jié)單元的殼體上形成的螺紋孔中。與現(xiàn)有技術(shù)中使用兩個以上的固定螺釘相比，這不僅降低了物料成本，而且簡化了裝配時的操作。另外，通過將安裝支架上一體形成的柱銷插入到電液控制模塊的液壓調(diào)節(jié)單元的殼體上形成的銷孔中，防止了裝配之后電液控制模塊和安裝支架之間的相對旋轉(zhuǎn)。

【附圖說明】

[0017]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種ABS裝置連同其安裝支架的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型一實施例的ABS裝置的示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型一實施例的ABS安裝支架的示意圖；
[0020]圖4是圖2所示的ABS裝置和圖3所示的ABS安裝支架在裝配到一起之前的示意圖。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型的示例性實施例進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。
[0022]以下對本實施新型的描述以ABS裝置為例，但是本實用新型不限于ABS裝置，還可應(yīng)用于ESC裝置等。
[0023]圖2示出了根據(jù)本實用新型一實施例的ABS裝置10。ABS裝置10包括電子控制單元11和液壓調(diào)節(jié)單元12。本實施例中，電子控制單元11和液壓調(diào)節(jié)單元12例如通過四個緊固螺栓固定在一起，形成電液控制單元HECU。電子控制單元11接收來自車輪轉(zhuǎn)速傳感器的檢測信號，基于檢測結(jié)果通過內(nèi)部的處理模塊進行分析處理，并向液壓調(diào)節(jié)單元12輸出控制信號。液壓調(diào)節(jié)單元12通過相應(yīng)的管路與制動主缸和制動輪缸相連接。液壓調(diào)節(jié)單元12包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)部的多個電磁閥；例如，對于每個制動輪缸各設(shè)置一個常開的進液閥和一個常閉的出液閥。各電磁閥的打開/關(guān)閉狀態(tài)通過來自電子控制單元11的控制信號進行控制，以便調(diào)節(jié)各個車輪處的制動輪缸中的制動壓力，防止車輪發(fā)生抱死。
[0024]如圖2所示，液壓調(diào)節(jié)單元12大致為長方體形狀，電子控制單元11位于液壓調(diào)節(jié)單元12的下側(cè)。在液壓調(diào)節(jié)單元12的上方，設(shè)置有液壓泵電機13，用于控制液壓泵的運轉(zhuǎn)。液壓泵電機13可例如通過緊固螺栓固定到液壓調(diào)節(jié)單元12上。亦即，在圖2所示的實施例中，電子控制單元11、液壓調(diào)節(jié)單元12和液壓泵電機13裝配在一起，形成ABS裝置10。在另外一些實施例中，液壓泵電機13也可固定于其他部件上。
[0025]為了將ABS裝置10安裝到車體上，提供了如圖3中所示的ABS安裝支架20。ABS安裝支架20包括大致為矩形平板狀的主體部21，以及分別從主體部21的三個側(cè)邊先沿大致垂直于主體部21的方向延伸然后沿大致平行于主體部21的方向延伸的三個彎折部22。主體部21和三個彎折部22是由一塊板材例如通過沖壓而形成的。
[0026]主體部21上一體形成有柱銷23和一個供固定螺釘24穿過的圓孔25。相應(yīng)地，在液壓調(diào)節(jié)單元12的一個殼體表面上(圖2中位于左下側(cè)的表面)上，形成有一個螺紋孔14，該螺紋孔14與ABS安裝支架20上形成的圓孔25對應(yīng)。在螺紋孔14的兩側(cè)各設(shè)置有一個銷孔15，ABS安裝支架20上一體形成的柱銷23可插入到其中一個銷孔15中。通過在ABS裝置10上設(shè)置兩個銷孔15，用戶可以根據(jù)實際情況選擇較佳的安裝位置。銷孔15的數(shù)量并不限于兩個，也可以是三個以上。另外，也可以僅設(shè)置一個銷孔15。
[0027]如圖4所示，在裝配時，使ABS安裝支架20的主體部21上的圓孔25與ABS裝置10的液壓調(diào)節(jié)單元12上的螺紋孔14對齊，并使ABS安裝支架20的主體部21上的柱銷23與ABS裝置10的液壓調(diào)節(jié)單元12上位于左側(cè)的銷孔15對齊。通過將柱銷23插入銷孔15中，并將一個固定螺釘24穿過圓孔25擰入螺紋孔14中，可以將ABS裝置10與ABS安裝支架20裝配在一起。
[0028]在ABS安裝支架20的每個彎折部22上，更具體地是在彎折部22的與主體部21平行的部段上，各形成有一個通孔26。通過分別將三個未示出的緊固螺栓穿過通孔26和車體縱梁上相應(yīng)形成的三個通孔并用螺母擰緊，可以將ABS安裝支架20固定到車體上，并由此將已如上所述與ABS安裝支架20固定在一起的ABS裝置10安裝到車體上。
[0029]根據(jù)本實用新型的上述實施例，在將ABS裝置10固定到ABS安裝支架20上時，僅需要將一個固定螺釘24穿過ABS安裝支架20上形成的圓孔25擰緊到ABS裝置10的液壓調(diào)節(jié)單元12上形成的螺紋孔14中。與現(xiàn)有技術(shù)中使用兩個以上的固定螺釘相比，這不僅降低了物料成本，而且簡化了裝配時的操作。
[0030]另外，通過將ABS安裝支架20上一體形成的柱銷23插入到ABS裝置10的液壓調(diào)節(jié)單元12上形成的銷孔15中，防止了裝配之后ABS裝置10和ABS安裝支架20之間的相對旋轉(zhuǎn)。柱銷23和銷孔15的形狀相配合，其截面形狀可以為圓形、橢圓形、D字形、多邊形等。另外，柱銷23和銷孔15可以構(gòu)造成從一端(圖4中的下端)朝另一端(圖4中的上端)漸縮的錐形。
[0031]盡管在上述實施例中，ABS裝置10上的螺紋孔14和銷孔15形成于液壓調(diào)節(jié)單元12的殼體的同一表面上，但是在其他實施例中，所述螺紋孔和銷孔可以形成在液壓調(diào)節(jié)單元12的殼體的兩個相鄰表面上。在這種情況下，ABS安裝支架的結(jié)構(gòu)也要相應(yīng)地進行改動。在另外一些實施例中，所述螺紋孔和銷孔也可以形成在電子控制單元11的殼體上，而不是形成在液壓調(diào)節(jié)單元12的殼體上。
[0032]本實用新型可應(yīng)用于任何車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，包括但不限于ABS裝置和ESC裝置。該電液控制模塊包括固定在一起的電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元，并且通過安裝支架固定在車輛的車體上。
[0033]雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應(yīng)納入本實用新型的保護范圍內(nèi)，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，包括電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元，所述電子控制單元和所述液壓調(diào)節(jié)單元固定在一起，其特征在于，所述電液控制模塊具有至少一個銷孔和僅一個用于借助固定螺釘將該電液控制模塊固定到安裝支架上的螺紋孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，其特征在于，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔形成于所述液壓調(diào)節(jié)單元的殼體上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，其特征在于，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔形成于所述液壓調(diào)節(jié)單元的殼體的同一表面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，其特征在于，設(shè)置有兩個銷孔，所述兩個銷孔分別位于所述螺紋孔的兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，其特征在于，所述螺紋孔和所述至少一個銷孔分別形成于所述液壓調(diào)節(jié)單元的殼體的兩個相鄰表面上。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊，其特征在于，所述電液控制模塊是ABS裝置。7.一種用于電液控制模塊的安裝支架，包括用于將電液控制模塊固定在該安裝支架上的第一固定結(jié)構(gòu)和用于將該安裝支架固定在車體上的第二固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定結(jié)構(gòu)包括一體形成在安裝支架上的柱銷和僅一個供固定螺釘穿過的圓孔。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于電液控制模塊的安裝支架，其特征在于，所述柱銷和所述圓孔形成于安裝支架的同一表面上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于電液控制模塊的安裝支架，其特征在于，所述第一固定結(jié)構(gòu)和所述第二固定結(jié)構(gòu)形成于安裝支架的不同表面上，并且所述第二固定結(jié)構(gòu)包括多個供緊固螺栓穿過的通孔。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于電液控制模塊的安裝支架，其特征在于，所述柱銷和所述圓孔形成于安裝支架的不同表面上。11.一種車輛，其特征在于包括根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的用于車輛制動系統(tǒng)的電液控制模塊和根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項所述的用于電液控制模塊安裝支架，其中，所述安裝支架上一體形成的柱銷插入到所述電液控制模塊上形成的銷孔之一中，并且一個固定螺釘穿過所述安裝支架上形成的圓孔擰入到所述電液控制模塊上形成的螺紋孔中，使得所述電液控制模塊固定到所述安裝支架上，并且所述電液控制模塊與所述安裝支架一起通過所述安裝支架上形成的第二固定結(jié)構(gòu)固定到車輛的車體上。
【文檔編號】B60T17-00GK204279404SQ201420778933
【發(fā)明者】熊軍, 林杰同 [申請人]大陸泰密克汽車系統(tǒng)（上海）有限公司