專利名稱：特種防爆輪胎的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸車輛用輪胎，尤其是汽車輪胎制造領(lǐng)域。
二背景技術(shù)：
輪胎按車種分類，大概可分為8種。如轎車輪胎、輕型貨車輪胎，載貨汽車及大客車輪胎，農(nóng)用車輪胎，工程車輪胎，工業(yè)用車輪胎、飛機(jī)輪胎和摩托車輪胎等。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，輪胎又可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩大類。一般都屬于有內(nèi)胎輪胎，它主要由輪圈、內(nèi)胎、外胎組成。輪胎是汽車的零部件之一，它在汽車行駛當(dāng)中要起到以下四種作用一是承受載荷；二是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力與制動(dòng)力；三是緩沖和吸震；四是改變汽車行駛方向。輪胎在整個(gè)汽車的零部件中顯得十分地重要當(dāng)一個(gè)人坐到了汽車?yán)锩嬉院?，那么，這個(gè)人實(shí)際上就完全交給了行駛中的汽車，也可以說(shuō)是實(shí)際上這個(gè)人就全部交給了四個(gè)輪胎。一旦發(fā)生爆胎，即輪胎的內(nèi)胎被尖硬物刺破，空氣就會(huì)從內(nèi)胎中突然流失，往往會(huì)造成翻車、“打橫”等車毀人亡的惡性事故。此外，還有一種真空胎(1930年米其林制造了第一個(gè)真空胎，也叫空心胎)，從本質(zhì)上講，它應(yīng)屬于有內(nèi)胎輪胎。它只不過(guò)是把另一種材料的內(nèi)胎與外胎溶為了一體，即其外胎內(nèi)面緊緊地貼有一層密封膠膜(一般多用氧化丁基膠)。當(dāng)釘子等物一剌入，空氣在從洞口外泄時(shí)，胎內(nèi)膠膜立刻隨著空氣的外流而收縮堵在洞口，因此，空氣不會(huì)突然流失，空氣只能從被刺的地方慢慢地漏出，可以給駕駛充裕的時(shí)間進(jìn)行處理，避免了突然漏氣而造成車輛側(cè)翻等惡性事故。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種特種防爆輪胎，旨在杜絕爆胎的可能。本新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案加以實(shí)現(xiàn)一種特種防爆輪胎，包括外胎、輪圈，還具有位于外胎內(nèi)腔、固定在輪圈整個(gè)圓周面上的多個(gè)由彈簧鋼板制作的“王”字形板簧，板簧的上、下底面分別為與外胎頂部?jī)?nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面。
上述輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈和副輪圈，主、副輪圈的相鄰位置處分別設(shè)置有供螺栓聯(lián)接的耳板。
上述設(shè)計(jì)中，板簧沿輪圈整個(gè)圓周面固定一圈，構(gòu)與一板簧內(nèi)膽；本新型以板簧內(nèi)膽取代原有充氣內(nèi)胎，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，本新型輪胎在外胎方向未作大的改變(僅有小的調(diào)整，如外胎內(nèi)面的橡膠定位柱和擋圈)，保持了原有充氣輪胎的抓地能力，因而，本新型保持了充氣輪胎的以下功能即產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；改變汽車行駛方向等。其次，由“王”字形板簧構(gòu)成的板簧內(nèi)膽同樣具有充氣輪胎的緩沖和吸震功能；再者，本新型的板簧內(nèi)膽比充氣輪胎的充氣內(nèi)膽具有更高的承受載荷的能力。從總體上看，本新型由于不存在充氣內(nèi)胎，不存在真空胎的問(wèn)題，在外胎即使被刺穿有洞情況下，也可以持續(xù)行駛幾百公里，不存在真空胎漏氣問(wèn)題，不存在充氣內(nèi)胎爆胎翻車的問(wèn)題。
本新型輪胎經(jīng)本發(fā)明人在實(shí)地駕駛試驗(yàn)(已行駛約600公里)中證明，在路面坎坷不平的情況下，未發(fā)現(xiàn)明顯顛簸的感覺(jué)，由于該輪胎根本不會(huì)發(fā)生爆胎的問(wèn)題，也不存在加氣以補(bǔ)充氣壓的問(wèn)題，所以，駕駛過(guò)程中，使駕駛員充滿了自信和安全感。
四

圖1是本實(shí)用新型的沿輪胎軸向方向的部分剖面圖；圖2是由圖1所示板簧所構(gòu)成的板簧內(nèi)膽的立體圖；圖3是圖1所示板簧的主視圖；圖4是圖1所示沿A-A線的剖面圖。
五具體實(shí)施方式
圖1圖4示出，板簧6由45號(hào)1.5mm的彈簧板鋼制作，形狀如“王”字形，多個(gè)板簧固定在輪圈的整個(gè)圓周面(可把輪圈看作是一柱狀體，下同)，多個(gè)板簧構(gòu)成一板簧內(nèi)膽(見(jiàn)圖2)，以取代現(xiàn)有充氣內(nèi)膽，板簧內(nèi)膽位于外胎內(nèi)腔，每個(gè)板簧的上、下底面(圖4來(lái)看)為分別與外胎頂部?jī)?nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面，實(shí)際中，板簧的上、下底面與外胎和輪圈的吻合程度盡可能高一些為好。每個(gè)板簧最好經(jīng)螺栓8(參見(jiàn)圖3)與輪圈相固聯(lián)。為裝拆方便，輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈2a和副輪圈2b，主、副輪圈的相鄰位置處分別設(shè)置有耳板3a、3b，耳板為一圈，主、副輪圈的兩耳板3a、3b之間設(shè)置有墊圈4，兩耳板經(jīng)螺栓5固定(如整個(gè)圓周上采用10個(gè)螺栓)以達(dá)到氣密性要求；外胎1頂部?jī)?nèi)面、相鄰兩板簧之問(wèn)均設(shè)置有橡膠定位柱1c(圖4)，外胎內(nèi)面板簧的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有擋圈1a、1b(圖1)，更好的方案是，橡膠定位柱1c和兩個(gè)擋圈1a、1b與外胎采用整體(一體化)設(shè)置。圖4中，主輪圈上設(shè)置有氣嘴7(氣嘴與現(xiàn)有輪胎的一樣，圖4中只是示意，并不要求氣嘴設(shè)在輪圈中部位置)，氣嘴伸入外胎內(nèi)腔。制作上，要求外胎與輪圈的接合部嚴(yán)密咬合，這樣(配合氣嘴、墊圈等)，本新型輪胎也可通過(guò)氣嘴在外胎及輪圈之間充氣，以增強(qiáng)和提高緩沖及減震性能。
對(duì)小車而言，可采用10個(gè)板簧構(gòu)成板簧內(nèi)膽(參見(jiàn)圖2)。
對(duì)大車來(lái)說(shuō)，可在如圖2所示的一排板簧的基礎(chǔ)上，圍繞輪圈圓周面再增加一排板簧，以構(gòu)成兩排式板簧內(nèi)膽，且兩排板簧相互錯(cuò)位設(shè)置。兩排板簧相鄰接位置處，可作固定聯(lián)接處理，以提高整體性。
本新型主要用作汽車輪胎，當(dāng)然不排除作為其它方面輪胎的使用。
權(quán)利要求1.一種特種防爆輪胎，包括外胎、輪圈，其特征在于，還具有位于外胎(1)內(nèi)腔、固定在輪圈整個(gè)圓周面上的多個(gè)由彈簧鋼板制作的“王”字形板簧(6)，板簧的上、下底面分別為與外胎頂部?jī)?nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述輪圈沿徑向方向被分割成主輪圈(2a)和副輪圈(2b)，主、副輪圈相鄰位置處分別設(shè)置有供螺栓聯(lián)接的耳板(3a、3b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述每個(gè)板簧(6)分別經(jīng)螺栓與輪圈相固聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述外胎(1)頂部?jī)?nèi)面兩個(gè)相鄰板簧(6)之間均設(shè)置有橡膠定位柱(1c)；所述外胎(1)內(nèi)面、板簧(6)左右兩側(cè)分別設(shè)置有擋圈(1a、1b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，所述橡膠定位柱(1c)以及擋圈(1a、1b)與外胎為整體設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，所述主、副輪圈(2a、2b)的兩耳板(3a、3b)之間設(shè)置有墊圈(3b)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于，所述主輪圈(2a)上設(shè)置有氣嘴(7)，所嘴伸入外胎(1)內(nèi)腔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，所述板簧(6)為10個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一權(quán)利要求所述的輪胎，其特征在于，所述板簧(6)為兩排圍繞輪圈圓周面設(shè)置，且兩排板簧相互錯(cuò)位設(shè)置。
專利摘要一種特種防爆輪胎，屬汽車輪胎制造領(lǐng)域。它主要由外胎、板簧內(nèi)膽和輪圈組成，板簧內(nèi)膽位于外胎內(nèi)腔、由彈簧鋼板制作的多個(gè)“王”字形板簧固定在輪圈圓周面上構(gòu)成，每個(gè)板簧的上、下底面分別為與外胎頂部?jī)?nèi)面和輪圈圓周面基本吻合的曲面；輪圈沿徑向方向被分割成主、副輪圈，二者相鄰位置處設(shè)有供螺栓聯(lián)接的耳板。它具有不漏氣、不爆胎、承載能力好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B9/04GK2690188SQ20032010473
公開(kāi)日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者李良元 申請(qǐng)人:李良元