專利名稱：符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車運(yùn)輸?shù)膶Ｓ眠\(yùn)輸平臺(tái)，特別是涉及一種符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)卷鋼的運(yùn)輸一般采用大型的平板載重汽車或者火車平板車廂進(jìn)行陸地運(yùn)輸，在車板平面橫向設(shè)有的固定楔塊將卷鋼卡放在兩個(gè)楔塊中。在現(xiàn)代國(guó)際的大趨勢(shì)下卷鋼的內(nèi)徑為標(biāo)準(zhǔn)的610mm，卷鋼的外徑最大可達(dá)到2.4m，單個(gè)卷鋼可達(dá)20噸重，每個(gè)大型的集裝箱貨車上可以放置兩個(gè)卷鋼，這種將卷鋼面向兩側(cè)的運(yùn)輸專用架的裝載方式，從事物流卷鋼運(yùn)輸?shù)娜藗兺ǔＫ追Q為“眼鏡式放置”。這種“眼鏡式放置”式運(yùn)輸專用架，存在以下缺陷1.由于在裝載過(guò)程中，不能快速的將卷鋼放置在運(yùn)輸車的中心位置，有時(shí)甚至需要多次移動(dòng)調(diào)整，嚴(yán)重的延長(zhǎng)了裝載時(shí)間。
2.為了防止卷鋼在運(yùn)輸過(guò)程中攢動(dòng)，還必須對(duì)其進(jìn)行綁扎固定，這樣不但進(jìn)一步增大了運(yùn)輸?shù)某杀竞脱b載時(shí)間，而且還經(jīng)常造成卷鋼表面破損，影響了卷鋼的質(zhì)量。
3.在通過(guò)吊車對(duì)卷鋼移動(dòng)調(diào)整時(shí)，必須有工作人員在車上進(jìn)行輔助，在起重過(guò)程中稍有不慎將會(huì)發(fā)生卷鋼的移動(dòng)失控，給工作人員造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。
本實(shí)用新型是按如下的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，它包括有集裝箱固定座、邊圍板、端圍板、橫梁、甲板，它還包括有支撐板、支撐甲板；所述若干塊支撐板的上部中間成漏缺的倒梯形，其支撐板橫向設(shè)置在運(yùn)輸平臺(tái)的中部，每塊支撐板的左右兩側(cè)分別固定在邊圍板上，其漏缺的倒梯形的中心線與運(yùn)輸平臺(tái)平衡中心線相重合，并且每塊支撐板與運(yùn)輸平臺(tái)的水平平面相垂直，所述支撐板上端面和支撐板斜面上固設(shè)有支撐甲板。
所述邊圍板的下端與橫梁相固接，其邊圍板的上端與支撐板上端固接的支撐甲板相齊平。
所述支撐板上兩個(gè)對(duì)稱斜面與運(yùn)輸平臺(tái)水平面的夾角為35度角。
在工作時(shí)，將本實(shí)用新型的符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)吊裝在運(yùn)輸車上，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱固定座將其固定，被運(yùn)輸貨物卷鋼吊裝到支撐甲板上，卷鋼口面向前進(jìn)方向，其漏缺的倒梯形上的兩個(gè)斜面自動(dòng)將卷鋼定位在左右對(duì)稱的重心上。
本實(shí)用新型符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)積極效果是由于采用了本設(shè)計(jì)方案，自動(dòng)定心，大大縮短了裝卸貨物的時(shí)間，免除了對(duì)卷鋼的固定，消除了一定程度的安全隱患，在運(yùn)輸過(guò)程中不在出現(xiàn)因失重而造成任何事故，不用時(shí)可以方便的從車上卸下，以層狀的方式收藏的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。


圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖2的A-A視圖。
圖中，1集裝箱固定座、2橫梁、3支撐板、4端圍板、5甲板、6邊圍板、7支撐板上端面、8支撐板斜面、9支撐甲板。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型涉及的符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，它包括有集裝箱固定座1、邊圍板6、端圍板4、橫梁2、甲板5，它還包括有支撐板3、支撐甲板9；所述若干塊支撐板3的上部中間成漏缺的倒梯形，其支撐板3橫向設(shè)置在運(yùn)輸平臺(tái)的中部，每塊支撐板3的左右兩側(cè)分別固定在邊圍板1上，其漏缺的倒梯形的中心線與運(yùn)輸平臺(tái)平衡中心線相重合，并且每塊支撐板與運(yùn)輸平臺(tái)的水平平面相垂直，所述支撐板上端面7和支撐板斜面8上固設(shè)有支撐甲板9。
所述邊圍板6的下端與橫梁2相固接，其邊圍板6的上端與支撐板3上端固接的支撐甲板9相齊平。
本實(shí)用新型的實(shí)施例中，支撐板3上兩個(gè)對(duì)稱支撐板斜面8與運(yùn)輸平臺(tái)水平面的夾角為35度。
本實(shí)用新型符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)的一利實(shí)施例中，在支撐甲板的上方，還可以固設(shè)有軟性材料制成的橡膠墊，本實(shí)施例中的其相鄰的兩個(gè)支撐板之間間距為360mm。
權(quán)利要求1.一種符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，它包括有集裝箱固定座、邊圍板、端圍板、橫梁、甲板，其特征在于它還包括有支撐板、支撐甲板；所述若干塊支撐板的上部中間成漏缺的倒梯形，其支撐板橫向設(shè)置在運(yùn)輸平臺(tái)的中部，每塊支撐板的左右兩側(cè)分別固定在邊圍板上，其漏缺的倒梯形的中心線與運(yùn)輸平臺(tái)平衡中心線相重合，并且每塊支撐板與運(yùn)輸平臺(tái)的水平平面相垂直，所述支撐板上端面和支撐板斜面上固設(shè)有支撐甲板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，其特征在于所述邊圍板的下端與橫梁相固接，其邊圍板的上端與支撐板上端固接的支撐甲板相齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，其特征在于所述支撐板上兩個(gè)對(duì)稱斜面與運(yùn)輸平臺(tái)水平面的夾角為35度-45度。
專利摘要本實(shí)用新型的一種符合集裝箱連接標(biāo)準(zhǔn)的卷鋼運(yùn)輸平臺(tái)，它包括有集裝箱固定座、邊圍板、端圍板、橫梁、甲板，它還包括有支撐板、支撐甲板；所述若干塊支撐板的上部中間成漏缺的倒梯形，其支撐板橫向設(shè)置在運(yùn)輸平臺(tái)的中部，每塊支撐板的左右兩側(cè)分別固定在邊圍板上，其漏缺的倒梯形的中心線與運(yùn)輸平臺(tái)平衡中心線相重合，并且每塊支撐板與運(yùn)輸平臺(tái)的水平平面相垂直，所述支撐板上端面和支撐板斜面上固設(shè)有支撐甲板。由于采用了本設(shè)計(jì)方案，自動(dòng)定心，大大縮短了裝卸貨物的時(shí)間，免除了對(duì)卷鋼的固定，消除了一定程度的安全隱患，在運(yùn)輸過(guò)程中不在出現(xiàn)因失重而造成任何事故，不用時(shí)可以方便地從車上卸下，以層狀的方式收藏在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。
文檔編號(hào)B60P3/035GK2741826SQ20042009307
公開(kāi)日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月6日
發(fā)明者土屋正德 申請(qǐng)人:土屋正德