專利名稱：帶有通氣孔的密封嵌條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序部分所述的密封嵌條(擋風(fēng)雨條)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中存在并排結(jié)構(gòu)的密封嵌條，例如本申請人所屬公司就 提供此類產(chǎn)品，這種結(jié)構(gòu)的密封嵌條是由并排布置的中空異型和/或管
形密封部分與u形的緊固部分構(gòu)成的，這種密封嵌條將被定位在環(huán)周
的凸緣上，其中的凸緣例如是機(jī)動車的門框。
對緊固部分的設(shè)計首要地是要針對于裝配性方面，其應(yīng)當(dāng)被設(shè)計 成可靠的，以免無意中從凸緣上脫落下來，與此同時，密封嵌條通常 還應(yīng)當(dāng)具備減震的功能，其通過在被設(shè)置成可相對運(yùn)動的金屬部件一 例如門框與門邊沿之間形成緩沖區(qū)域來實現(xiàn)該功能。在門的閉合狀態(tài) 下，密封部分發(fā)生彈性變形，而且，在材料與形狀方面，所述密封部 分應(yīng)當(dāng)被設(shè)計成具有穩(wěn)定的彈性復(fù)原性能，其能長時間地保持該性能， 也就是說，在由車輛的工作所決定的常規(guī)溫度范圍內(nèi)，能保持彈性復(fù) 原性能。為了實現(xiàn)減震功能，密封部分的中空型材中通常設(shè)置有通氣 孔和其它的結(jié)構(gòu)，通氣孔是沿著型材的延伸方向設(shè)置的，且為均勻的 分布形態(tài)。
在車門進(jìn)行每次開啟-關(guān)閉動作時，空氣都可以通過所述的通氣 孔在中空型材的內(nèi)部與外部之間交換流動，密封部分借助于這樣的設(shè) 計以及其它的因素而實現(xiàn)減震的效果。此外，借助于所述的通氣孔， 能可靠地防止冷凝液聚積起來，其中，例如當(dāng)密封部分的內(nèi)部出現(xiàn)溫 度改變時就會出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。
但是，通氣孔通常會對密封部分橫斷型廓的機(jī)械穩(wěn)定性造成負(fù)面 影響。尤其是在將密封嵌條沿小曲率半徑進(jìn)行布置時一例如當(dāng)將其布
置到車門拐角區(qū)域等部位時，會出現(xiàn)這一方面的效果，而且，在極端 情況下，會導(dǎo)致密封嵌條橫截型面完全塌扁。但是，局部塌扁的密封 部分所能實現(xiàn)的密封和減震功能僅是最基本的，非常不令人滿意。
在本申請人所在公司中，還已知的是將上述的通氣孔設(shè)置在密 封嵌條上的某一區(qū)域中，當(dāng)密封嵌條處于安裝好的狀態(tài)時，該區(qū)域是 可見的。在此情況下，所存在的缺點(diǎn)在于按照這種方式，不僅塵土 易于滲透到密封部分的結(jié)構(gòu)中。而且，在初始狀態(tài)時例如為圓形的通 氣孔通常會或多或少地變形為非常接近于卵圓形的形狀，這取決于密 封嵌條在處于安裝后狀態(tài)時其所處位置的曲率，并且，在極端的情況 下，密封嵌條將根據(jù)所對應(yīng)的曲率半徑而異常地扭曲。這樣的情況不 僅會對密封嵌條的外觀造成非常不利的影響(這取決于局部扭曲的情 況，而局部扭曲表現(xiàn)為拉伸力分布不均勻的結(jié)果)，而且還會在局部產(chǎn) 生非常大的機(jī)械應(yīng)力，這將縮短所述部件的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述的背景，本發(fā)明的目的在于在設(shè)計方面對前文所述類 型的密封嵌條進(jìn)行改進(jìn)，使其相對于現(xiàn)有技術(shù)的密封嵌條更適于具有 應(yīng)力的條件，從而即使在小曲率半徑的情況下也能無障礙地布置這樣 的密封嵌條。對于這樣的密封嵌條，可利用權(quán)利要求1中特征部分的 特征來實現(xiàn)上述目的。
因而，本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容在于密封部分的橫斷型廓在部分上是 由緊固部分的一個對置分支構(gòu)成的。緊固部分的該分支與其它的橫截 面部分一起構(gòu)成了密封部分的整個中空型廓。這就意味著堅固部分對 密封部分橫斷型廓的撓曲剛性具有非直接性地的貢獻(xiàn)，其中，密封部
分在處于安裝狀態(tài)時被在同一平面內(nèi)彎曲。在U形的緊固部分被定位 到環(huán)周凸緣上且被固定在此之后，緊固部分與密封部分共同的壁板部
分對密封部分的撓曲剛性提供了顯著的額外增強(qiáng)效果，這在很大程度 上有助于防止密封部分橫斷型廓的塌扁一甚至在沿小曲率半徑布置密 封嵌條的情況下。在這一點(diǎn)上，重要的是密封部分橫斷型廓上面對
著緊固部分所述分支的部分沿其整個接觸表面與該分支剛性地連接。 通氣孔位于面向密封嵌條下側(cè)的一側(cè)上，且位于密封部分橫斷型廓上 壁厚最大的區(qū)域中。由于已將通氣孔設(shè)置在了大壁厚的區(qū)域上，所以 將通氣孔的削弱影響降低到了最小，不然的話，該消弱影響是存在的。
當(dāng)在安裝狀態(tài)時進(jìn)行觀察時，還可注意到的優(yōu)點(diǎn)是位于下側(cè)的通氣 孔從而就位于不可見的部分中，所以，不會影響安裝好的密封嵌條的 整體外觀。因而，通氣孔可在不會對密封嵌條的功能造成不利影響的 前提下實現(xiàn)其功能。
權(quán)利要求2中特征的優(yōu)點(diǎn)是可從結(jié)構(gòu)方面調(diào)節(jié)密封部分壁厚的 大小，以獲得足夠的彈性變形性，與此同時，通氣孔還不會對密封部 分橫斷型廓的穩(wěn)定性造成不利影響。
權(quán)利要求3中特征首先具有如下的優(yōu)點(diǎn)在設(shè)計方面，通過在密 封嵌條的下側(cè)上形成U形的凹陷，則無需顯著加大材料的使用，就能 提高密封部分的穩(wěn)定性設(shè)計，其中的U形凹陷在一方面是由制在密封 部分上的凸肋構(gòu)成的，另一方面是由面對著密封部分的緊固部分的分 支構(gòu)成的。所述設(shè)計的效果是增大了繞著位于密封部分橫截面內(nèi)的 軸線發(fā)生彎曲的穩(wěn)定性。此外，由于通氣孔被設(shè)置在所述凹陷的型廓 底部，所以，所述通氣孔始終處于難于看到和/或根本不可見的位置處。 因而，該特征是對安裝狀態(tài)的密封嵌條的外觀進(jìn)行改進(jìn)的另一措施。
按照權(quán)利要求4所述的特征，在緊固部分上一也就是說在緊固部 分與密封部分相對的那一側(cè)上，形成了條帶，其與緊固部分的對置分 支一起圍成了向密封嵌條下側(cè)開口的凹腔。所述條帶主要的功能是作 為遮蓋板，且所述遮蓋板的外部可被覆蓋織物所遮覆，或者可按照其 它的形式對該遮蓋板進(jìn)行裝飾性處理。
權(quán)利要求5和6涉及緊固部分及條帶的材料設(shè)計。因而，上述的 兩者例如都可以用軟質(zhì)橡膠制成。
按照權(quán)利要求7中的特征，優(yōu)選地是，緊固部分的U形結(jié)構(gòu)上設(shè) 置有金屬增強(qiáng)件，按照本身已知的方式，所述增強(qiáng)件的效果首先在于 增大了緊固部分U形結(jié)構(gòu)的剛性，并使得壁厚較薄的設(shè)計成為可能。
此外，通過選擇合適的增強(qiáng)件一尤其是選擇相對應(yīng)的設(shè)計，能以結(jié)構(gòu) 性的方式為緊固部分提供彈性復(fù)原力，而緊固部分需要這樣的彈性復(fù) 原力來穩(wěn)定地裝配到設(shè)置有緊固條帶的凸緣上。最后，設(shè)置增強(qiáng)件可
帶來這樣的效果穩(wěn)定了緊固部分的橫斷型廓一甚至在車輛上開口邊 緣的延伸方向大體上為所希望的空間曲線的情況下。優(yōu)選地是采用金 屬增強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)，但是，由合適的塑料材料制成的、具有高彈性的增 強(qiáng)件也是可行的。
按照權(quán)利要求8中的特征，密封部分至少在部分上是由泡沫橡膠 制成的。例如，密封部分可由管狀的中空型材構(gòu)成，其外周的一部分 剛性地連接到緊固部分的相對側(cè)上。按照這種方式，緊固部分對密封 部分的橫斷型廓的穩(wěn)定性以及剛性的確定作用得以保證。但作為備選 方案，由軟質(zhì)橡膠制成的緊固部分的對置分支可直接形成密封部分中 空型廓的一個壁板部分，從而，僅有其余的壁板部分是由泡沫橡膠制 成的。
按照本身已知的方式，密封部分的外部區(qū)域和/或可見區(qū)域上可涂 覆有潤滑漆或效果大體上相同的涂層。這一措施的作用主要是當(dāng)密 封部分的表面與正對著車門開口框架的金屬結(jié)構(gòu)之間隨著車門的每次 開啟、閉合動作而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減小二者之間的磨損，其中，密 封部分例如被剛性地連接到車門開口的框架上。
參照的上述實施方式，可認(rèn)識到的是在根據(jù)本發(fā)明的新型密封 嵌條中，提供了一種零部件，即使在條件困難的情況下一例如小曲率 半徑的情況下，其也可應(yīng)對，且其形成了具有密封性和減震性的型廓， 該型廓除了具有令人滿意的外觀之外，還具有適當(dāng)?shù)墓δ芎?或應(yīng)力狀 況。


下文將針對附圖中所表示的密封嵌條的型廓對本發(fā)明作更詳細(xì)的 描述，其中附圖表示了密封嵌條的橫截面結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
所述型廓是并排結(jié)構(gòu)，其是由中空的型材狀密封部分1、 u形的 緊固部分2、以及形成在緊固部分2側(cè)邊的條帶3并排布置而成的， 其中的條帶3主要是構(gòu)成了遮蓋板。
緊固部分2上設(shè)置有類似的U形金屬增強(qiáng)件4，且緊固部分將被 定位在凸緣(圖中未示出)上，其中的凸緣被連接到機(jī)動車上開口的 邊緣上。為了使緊固部分2在該凸緣上的裝配實現(xiàn)穩(wěn)定化，在緊固部 分的內(nèi)表面上設(shè)置了柔性的凸舌5、 6，這些凸舌從右側(cè)的分支2'大體 上以相互的平行的間距延伸出，且相對于緊固部分2的U形型廓，在 朝向型廓基部2〃的方向上向內(nèi)延伸。另外，在與柔性凸舌5、 6相對 的緊固部分2內(nèi)側(cè)上，設(shè)置了鋸齒形的結(jié)構(gòu)7，該結(jié)構(gòu)是由一系列的 側(cè)翼部分7'構(gòu)成的，這些側(cè)翼部分7'在朝向型廓基部2'的方向上升高， 且與較短的、陡然陷落的對應(yīng)側(cè)翼部分7〃相接合。借助于增強(qiáng)件4的 彈性復(fù)原力，進(jìn)一步增強(qiáng)了由柔性凸舌5、 6與結(jié)構(gòu)7共同施加在上述 凸緣上的保持效果，從而可將整個密封嵌條可靠地裝配上去。尤其是， 由于軟性凸舌5、 6和結(jié)構(gòu)7相對于型廓基部2〃的定向被設(shè)計成這樣， 所以能可靠地防止密封嵌條在無意中從凸緣上脫落下來。
上述的條帶3被制在緊固部分2分支2'所在的那一側(cè)，其在通向 右側(cè)分支的下側(cè)端8的方向上具有彎曲的路線。因而，條帶3與分支 2〃一起形成了凹腔9〃，其開口向密封嵌條的下側(cè)l'敞開。
標(biāo)識9指代織物疊壓條帶，其從條帶3的內(nèi)側(cè)IO延伸出，并受到 引導(dǎo)而包繞過條帶3的自由端11，并隨后延伸覆蓋了條帶3的外表面 12以及緊固部分2上相鄰的底側(cè)部分13。其以合適的方式與所述的表 面部分10、 12相連。
在面對著緊固部分2的那一側(cè)，密封部分l的壁板是由緊固部分 2上位于圖中左側(cè)的分支2〃'直接構(gòu)成的。所述分支的外表面上具有溝 槽14,其延伸方向與分支的方向大致上平行，疊壓條帶9的端部9' 突伸到該溝槽中。利用制在溝槽14入口處的、并伸入到溝槽14中的 柔性凸舌15,進(jìn)一步確保了疊壓條帶的穩(wěn)固裝配，從而，在疊壓條帶12處于裝配后的狀態(tài)時，所述柔性凸舌15發(fā)生了彈性撓曲。
密封部分l中空型廓的其余壁板的實質(zhì)特征在于其下部部分的 壁厚顯著較大，其中的下部部分是指面對著緊固部分2分支2'〃的自由 端的部分。在面向下側(cè)l'、且相對于下側(cè)l'朝向分支2'〃向上延伸的壁 板部分17上設(shè)置了通氣孔，這些通氣孔通稱為通氣孔18，它們在密 封嵌條的縱長方向上是等距布置的。
參照上述的實施方式可認(rèn)識到當(dāng)密封嵌條處于組裝好的狀態(tài)時， 在任何情況下，所述通氣孔18都位于不可被看到的區(qū)域。
還可認(rèn)識到所述通氣孔18位于這樣的壁板部分中，該壁板部分 在其壁厚方面相比于其余的壁板部分采用了增強(qiáng)型的設(shè)計，從而，即 使在順著較大的曲率布置密封嵌條的情況下，密封部分l的中空型廓 也不會出現(xiàn)塌扁。
盡管存在通氣孔18，但由于壁板部分17采用了厚壁式設(shè)計，所 以能防止密封部分l的塌扁，其中，至少可通過形成凸肋16'來進(jìn)一步 增強(qiáng)壁板部分的厚壁式設(shè)計，凸肋16'與自由端16相對，并與其一起 在下側(cè)形成了基本為U形的凹陷19。
從壁板部分17延伸出的壁厚程度是由中間部分17'和更為薄壁的 部分17〃限定的，其中，中間部分17'的延伸方向大體上平行于分支2〃' 的方向，薄壁部分17〃形成了密封部分1的中空型廓，其相對于中間 部分17'在朝向分支2〃的方向上延伸。
壁板部分17從其與中間部分17'的連接區(qū)域、相對于分支2'〃以一 定的角度向上延伸。從而，由于通氣孔18位于凹陷19的底部19'中， 所以，這也有助于使所述通氣孔難于被看到。
緊固部分2以及條帶3可以用軟質(zhì)橡膠制成，而由部分17〃、中 間部分17'、以及壁板部分17構(gòu)成的密封部分1的主體部分則是由泡 沫橡膠制成的?？梢园凑展矓D成型的方法以連續(xù)的工藝制造由所述兩 種材料以及增強(qiáng)件4構(gòu)成的整個密封型材。
密封部分的外部區(qū)域20上通常涂覆有潤滑漆。
密封部分1以及緊固部分2上由不同材料制成的上述區(qū)域的邊界
在圖中分別由標(biāo)號21、 22表示出。
最后，在圖中的標(biāo)號23處，在緊固部分的實體材料中設(shè)置了絲線。
從上述的實施方式可以認(rèn)識到根據(jù)本發(fā)明的密封嵌條除了能可 靠地緊固到環(huán)周的凸邊緣上之外，還具有在機(jī)械上穩(wěn)定的管形密封部 分，且其外觀不會因通氣孔而受到不利影響。
此外，由于通氣孔采用這種特殊的布置方案且密封部分1采用了 其它設(shè)計形式，所以密封部分上未由此而出現(xiàn)明顯的機(jī)械弱化，從而 還能將所述密封型材沿小的曲率半徑布置而不出現(xiàn)負(fù)面效果。尤其是， 能可靠地防止密封部分的中空型廓的塌扁。
因而，基本上消除了當(dāng)沿小曲率半徑彎曲時需要使用填充件的問 題，不然的話，填充件是被插入到密封部分1中的，以便于穩(wěn)定所述 密封部分的形狀。
權(quán)利要求
1.一種密封嵌條，用于沿車輛上的開口或者與該開口相配的門的邊沿布置，其至少是由U形的緊固部分(2)以及中空型材狀的密封部分(1)構(gòu)成的，其中的U形緊固部分(2)將被定位在與邊沿固定連接的凸緣上，而密封部分固定地連接到緊固部分(2)上，該密封嵌條上設(shè)置有通氣孔(18)，其特征在于密封部分(1)的橫斷型廓在部分上是由緊固部分(2)的一個對置分支(2)構(gòu)成的，該分支被其它的橫截面部分(17、17′、17″)合圍而形成密封部分(1)的整個中空型廓；且通氣孔(18)位于密封嵌條上面對著邊沿的下側(cè)(1′)上，該下側(cè)構(gòu)成密封部分(1)上壁厚最大的區(qū)域。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的密封嵌條，其特征在于密封部分(l) 的壁厚是不均勻的。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的密封嵌條，其特征在于在密封部 分(1)上，也即是在其面對著下側(cè)(1)的一側(cè)上形成有凸肋(16')， 該凸肋與分支(2'〃) 一起形成向下側(cè)(r)開口的U形凹陷(19)， 通氣孔(18)位于該凹陷的型廓底部(19')。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l到3之一所述的密封嵌條，其特征在于在緊 固部分(2)上，也即是在其與密封部分(1)相對的一側(cè)上形成有條 帶(3)，該條帶與緊固部分(2)的分支(2') —起圍成向下側(cè)(l') 開口的凹腔(9")。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4之一所述的密封嵌條，其特征在于至少 緊固部分(2)是由軟質(zhì)橡膠制成的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封嵌條，其特征在于條帶(3)與 緊固部分(2)是由相同的材料構(gòu)成的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的密封嵌條，其特征在于在緊固部 分(2)的U形結(jié)構(gòu)中設(shè)置優(yōu)選金屬的增強(qiáng)件(4)
8. 根據(jù)權(quán)利要求l到7之一所述的密封嵌條，其特征在于密封 部分(1)至少在部分上是由泡沫橡膠制成的。
9.根據(jù)權(quán)利要求l到8之一所述的密封嵌條，其特征在于密封 部分(1)的外部區(qū)域(20 )上涂覆有潤滑漆或大體上效果相同的涂層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種密封嵌條，其將被布置到車輛上開口的邊沿的凸緣上，該密封嵌條是并排結(jié)構(gòu)，其是由管狀的密封部分(1)、U形的緊固部分(2)、以及形成在緊固部分(2)側(cè)旁的條帶(3)并排布置而成的，其中的條帶(3)與緊固部分(2)的分支(2′)一起圍成了向密封嵌條下側(cè)(1′)開口的凹腔(9″)。密封部分(1)的橫斷型廓在部分上是由緊固部分(1)面對著密封部分的分支(2″′)構(gòu)成的。通氣孔(18)被布置在密封嵌條的下側(cè)上，其中，該下側(cè)部分面對著所述邊沿，并形成密封部分(1)上壁厚最大的區(qū)域。通氣孔這種設(shè)置形式的優(yōu)點(diǎn)在于其幾乎不會對橫斷型廓的撓曲剛性造成不利影響，從而也可沿著小曲率半徑來布置密封嵌條，而不會使型廓塌扁。為此目的，通氣孔被布置在面對著邊沿的底側(cè)上，其不會對視覺外觀造成任何不利影響。
文檔編號B60J10/00GK101198486SQ200580049057
公開日2008年6月11日 申請日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月12日
發(fā)明者J·許特布羅伊克, P·策拉措 申請人:貝德杰流星橡膠材料合成樹脂有限公司及兩合公司