專(zhuān)利名稱(chēng)：一種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
為解決全球的環(huán)境和能源問(wèn)題，各國(guó)都在投入大量的人力物力尋求清潔環(huán)境和節(jié)能的交通工具，來(lái)解決汽車(chē)交通所造成的全球環(huán)境污染和主要的能源消耗。因此，電動(dòng)車(chē)成了研究的重點(diǎn)。但受電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)的制約，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程短，成本也較高，因此難以推廣使用。混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)可解決純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程短的問(wèn)題，且相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)具有排放低，能耗少等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)得到迅猛的發(fā)展。
目前開(kāi)發(fā)較多為串聯(lián)式動(dòng)力耦合方式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，串聯(lián)式電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)專(zhuān)門(mén)發(fā)電給電池充電或給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，汽車(chē)動(dòng)力來(lái)自電機(jī)。串聯(lián)式混合電動(dòng)車(chē)總工作效率低，系統(tǒng)成本高，對(duì)儲(chǔ)能裝置的依賴(lài)性強(qiáng)，工作可靠性低，所以難以推廣。
目前已開(kāi)發(fā)的并聯(lián)機(jī)電耦合式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)中，雖然在一定程度上，能克服串聯(lián)式混合電動(dòng)車(chē)總工作效率低、系統(tǒng)成本高、對(duì)儲(chǔ)能裝置的依賴(lài)性強(qiáng)、工作可靠性低等缺點(diǎn)，但仍然存在需要解決的問(wèn)題。在機(jī)電的動(dòng)力合成裝置方面，有代表性且已申請(qǐng)專(zhuān)利的技術(shù)方案有在《混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)》的技術(shù)方案中，變速器輸出端經(jīng)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)再經(jīng)傳動(dòng)軸與后橋連接，但其機(jī)械連接機(jī)構(gòu)長(zhǎng)，安裝難度大，難以在實(shí)際中安裝使用；在《發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)混合動(dòng)力裝置》的技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出通過(guò)離合器與電機(jī)聯(lián)接后，直接驅(qū)動(dòng)后橋，該專(zhuān)利發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力未經(jīng)變速器，直接傳給電機(jī)，經(jīng)傳動(dòng)軸再傳給后橋。該專(zhuān)利發(fā)動(dòng)機(jī)利用率低，工作效率也較低，節(jié)能效果不佳；在《一種混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)》的技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)經(jīng)離合器連接后輸出，經(jīng)過(guò)一個(gè)變速箱再驅(qū)動(dòng)后橋。該專(zhuān)利發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)、電機(jī)和變速器之間的機(jī)構(gòu)均需開(kāi)發(fā)專(zhuān)用機(jī)械機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接，機(jī)械連接難度大。
在《一種新型的混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成》的技術(shù)方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)為雙軸雙離合器結(jié)構(gòu)，動(dòng)力合成裝置需重新開(kāi)發(fā)，且雙離合器結(jié)構(gòu)機(jī)械連接難度大，成本高。
附圖3為目前較為先進(jìn)的雙軸并聯(lián)式結(jié)構(gòu)型式動(dòng)力總成，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、變速器3、動(dòng)力合成裝置10、電機(jī)4、傳動(dòng)軸9和后橋5等組成。動(dòng)力合成裝置10的一個(gè)輸入端與變速器3的輸出軸連接，另一個(gè)輸入端與電機(jī)連接。在空間上，變速器部件與電機(jī)部件的軸線(xiàn)平行，動(dòng)力合成裝置也可以裝在變速器的輸入軸端，但無(wú)論何種形式，均需要開(kāi)發(fā)專(zhuān)用動(dòng)力合成裝置來(lái)進(jìn)行機(jī)械連接，通用性不強(qiáng)，成本較高，連接難度也較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低，通用性，機(jī)械連接難度小的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。
本實(shí)用新型，主要包括車(chē)身、前橋、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、電機(jī)、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)能裝置和能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與變速器連接，變速器輸出軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接，電機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)軸與后橋連接。本實(shí)用新型，將電機(jī)定子固定在變速器上。
本實(shí)用新型，其特點(diǎn)是單軸單離合器型式，電機(jī)定子固定于變速器上，變速器輸出端和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接；電機(jī)的固定安裝可以和傳統(tǒng)汽車(chē)上電渦流緩速器固定安裝方式相同，因此，本實(shí)用新型的另一個(gè)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器以及變速器均為傳統(tǒng)汽車(chē)上使用的通用部件，無(wú)需要進(jìn)行改動(dòng)，只需在變速器輸出端上和安裝電渦流緩速器方式一樣安裝上電機(jī)即可，機(jī)械連接難度低，占用空間小。因此，本實(shí)用新型可以方便地對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改造，周期短，效果好。
本實(shí)用新型電機(jī)和能量轉(zhuǎn)換裝置電氣連接，能量轉(zhuǎn)換裝置和儲(chǔ)能裝置電氣連接。本實(shí)用新型在需要驅(qū)動(dòng)時(shí)，從儲(chǔ)能裝置釋放出能量，經(jīng)能量轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)電機(jī)；在電動(dòng)車(chē)減速、剎車(chē)等工況下，電機(jī)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，經(jīng)能量轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換后，對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為目前混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的一種雙軸單離合器結(jié)構(gòu)型式的動(dòng)力總成示意圖。
圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī) 2、離合器 3、變速器 4、電機(jī) 5、后橋 6、前橋 7、能量轉(zhuǎn)換裝置 8、儲(chǔ)能裝置 9、傳動(dòng)軸 10、動(dòng)力合成裝置 41、電機(jī)轉(zhuǎn)子 42、電機(jī)定子。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，一種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，主要包括車(chē)身、前橋6、后橋5、發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、變速器3、電機(jī)4、傳動(dòng)軸9、儲(chǔ)能裝置8和能量轉(zhuǎn)換裝置7。發(fā)動(dòng)機(jī)1通過(guò)離合器2與變速器3連接，變速器3輸出軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子41連接，電機(jī)定子42固定在變速器3上，電機(jī)4動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)軸9與后橋5連接。本實(shí)用新型，發(fā)動(dòng)機(jī)1可采用四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器2為干式單片離合器，變速器3為手動(dòng)五檔機(jī)械變速器，電機(jī)4采用針對(duì)機(jī)械連接和變頻調(diào)速專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的三相交流異步電機(jī)，能量轉(zhuǎn)換裝置7為與電機(jī)4適配的轉(zhuǎn)矩矢量控制型電機(jī)控制器，儲(chǔ)能裝置8為鉛酸動(dòng)力電池。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，主要包括車(chē)身、前橋(6)、后橋(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(2)、變速器(3)、電機(jī)(4)、傳動(dòng)軸(9)、儲(chǔ)能裝置(8)和能量轉(zhuǎn)換裝置(7)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過(guò)離合器(2)與變速器(3)連接，變速器(3)輸出軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接，電機(jī)(4)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)軸(9)與后橋(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，其特征在于電機(jī)轉(zhuǎn)子(41)與變速器輸出軸連接，電機(jī)定子(42)固定在變速器(3)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，主要包括車(chē)身、前橋、后橋、發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、電機(jī)、傳動(dòng)軸、儲(chǔ)能裝置和能量轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與變速器相連，變速器的輸出軸與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是單軸單離合器型式，電機(jī)定子固定在變速器上，電機(jī)轉(zhuǎn)子軸輸出經(jīng)傳動(dòng)軸聯(lián)接到后橋。本實(shí)用新型克服現(xiàn)有并聯(lián)系統(tǒng)機(jī)械連接復(fù)雜，通用性不強(qiáng)的缺點(diǎn)，方便地在傳統(tǒng)的燃油車(chē)上進(jìn)行改造，連接簡(jiǎn)單，效果好。
文檔編號(hào)B60K6/00GK2910658SQ200620058940
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者鄧先泉, 王揚(yáng)滿(mǎn), 黃雪萌, 陸士云, 蔣海軍, 張振宏, 鄧小明 申請(qǐng)人:深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司