專利名稱：用于安裝在車輛上的電子設備的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于安裝在車輛上的電子設備(能量存儲機構，能量轉(zhuǎn)換 半導體元件，以及其它)的冷卻裝置。具體而言，本發(fā)明涉及用于冷卻安 裝在車輛后部的電子設備的冷卻裝置，通過安裝在車輛內(nèi)部靠近后擋風玻 璃處的進氣口向車輛內(nèi)部吸入空氣來實現(xiàn)冷卻。
背景技術：
裝備有動力傳動系的車輛己經(jīng)被研發(fā)并投入了實際應用，此動力傳動 系指的是由內(nèi)燃機(比如使用已知的汽油機或柴油機)和電動機組成的混 合動力系統(tǒng)。這種車輛都配備有電子設備，比如，能量存儲機構(驅(qū)動電
動機的蓄電池或電容器)以及能量轉(zhuǎn)換設備(逆變器或者DC/DC換流 器)。蓄電池的充放電通過化學反應進行，化學反應會釋放熱量，故需進 行冷卻，而且，逆變器和DC/DC換流器都包括能產(chǎn)生熱量的執(zhí)行元件， 也需要冷卻。 一般來說，電子設備需要冷卻是因為電流流過輸電線時會產(chǎn) 生焦耳熱。
這樣的電子設備可以安放在車輛后座與行李室之間。電子設備置于可 形成空氣通道的管狀外殼內(nèi)。產(chǎn)生冷卻氣流來冷卻電子設備的冷卻風扇位 于電子設備與后座之間，并置于電子設備進氣口氣流上側。外殼的進氣口 末端與車輛內(nèi)部相通(具體而言，開口位于后窗臺板處)，因而電子設備
可由車輛內(nèi)部的空氣來冷卻。
逆變器和DC/DC換流器可以與電子設備集成在一起組成PCU (電力 控制裝置)并安裝于車輛上。PCU也可以作為電子設備安裝在車輛后座與 行李室之間。
混合動力車輛必須給發(fā)動機配備這樣的電子設備。日本專利早期公開 No. 2004-161058公開了一種能夠穩(wěn)定向車輛外部釋放氫氣等氣體的電池冷卻管，氣體可由安裝在車輛上的電池來產(chǎn)生。此專利文獻公開的電池冷卻 管適用于裝備有電池的車輛。電池冷卻管由連接電池和車輛內(nèi)部的通道和 位于通道內(nèi)的氣體保持單元構成。
利用該電池管，在電池處產(chǎn)生的氫氣等氣體可以暫時性的存儲在氣體 保持單元內(nèi)，從而能夠減少或阻止氣體進入車輛內(nèi)部。
此外，日本專利早期公開No. 2005-186868公布了一種能量存儲機構 的冷卻裝置，此裝置能夠降低對車輛內(nèi)部空間的影響和壓力損失。此專利 文獻公開的能量存儲機構的冷卻裝置由排放單元和排放風扇構成，排放單 元把與能量存儲機構進行熱交換而升溫的空氣從能量存儲機構排放到車輛 內(nèi)部空間，而排放風扇則把車輛內(nèi)部由于熱交換而升溫的空氣排放到車輛 外面。
利用用于能量存儲機構的冷卻裝置，與能量存儲機構進行熱交換而升 溫的空氣可以從能量存儲機構排放到車輛內(nèi)部空間。然后此升溫的空氣又 通過排放風扇從車輛內(nèi)部排放到車輛外面。這一設計可以把由熱交換而加 熱的空氣直接排出車外，而不必使用連通能量存儲機構與車輛外部并通過 車輛內(nèi)部的排氣管，從而降低了對車輛內(nèi)部空間的影響和壓力損失。
對于裝備有日本專利早期公開No. 2004-161058和日本專利早期公開 No. 2005-186868所公開的裝置的車輛，如果電子設備安裝在車輛后部并通 過車輛內(nèi)部空氣進行冷卻，則冷卻氣流的進氣口可以開設在后窗臺板上。
但是，如果進氣口開設在后窗臺板上，進氣口會接近后擋風玻璃并經(jīng) 受太陽紅外線的輻射，從而使得進氣口附近的空氣溫度升高，這樣一來， 冷卻氣流的溫度會升高，導致電子設備不能被有效的冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可用于解決上述問題。本發(fā)明的目的在于為電子設備提供冷卻 裝置，它優(yōu)選應用于在后部安裝有電子設備的車輛，并具有很好的冷卻效 率。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面提供的冷卻裝置可冷卻安裝在車輛后部的電子 設備。此冷卻裝置包括冷卻氣流進氣口，位于車輛內(nèi)部靠近后擋風玻璃處；供給單元，提供由冷卻氣流進氣口到電子設備的冷卻氣流；遮擋單 元，遮擋通過后擋風玻璃到達冷卻氣流進氣口的太陽輻射。
根據(jù)本發(fā)明，即使氣流進氣口位于車輛內(nèi)部靠近后擋風玻璃處，冷卻 氣流在透過后擋風玻璃的太陽輻射的作用下會升到較高溫度，但是，遮擋 單元可以遮擋太陽輻射，從而降低太陽輻射的影響，避免冷卻氣流的大幅 升溫，并有效的冷卻電子設備。據(jù)此，可以提供一個電子設備冷卻裝置， 它最好應用于后部安裝有電子設備的車輛，并具有很好的冷卻效率。 優(yōu)選的，遮擋單元通過紅外線濾光玻璃制成的后擋風玻璃來實現(xiàn)。 根據(jù)本發(fā)明，后擋風玻璃由紅外線濾光玻璃制成，從而能降低透過后 擋風玻璃的太陽輻射作用，因此可以避免冷卻氣流的大幅升溫并有效的冷 卻安裝在車輛后部的電子設備。
更優(yōu)選的，遮擋單元通過覆蓋在冷卻氣流進氣口的膜片來實現(xiàn)。 根據(jù)本發(fā)明，冷卻氣流進氣口由膜片覆蓋，因此，冷卻氣流進氣口不 會被太陽輻射直接輻射到，這樣就可以降低透過后擋風玻璃的太陽輻射作 用，避免冷卻氣流的大幅升溫，從而有效的冷卻安裝在車輛后部的電子設 備。
更優(yōu)選的，遮擋單元可由位于車輛內(nèi)部一側、后擋風玻璃處的可控制 的遮陽板來實現(xiàn)。冷卻裝置還包括一個控制遮陽板的控制單元，此控制是 基于冷卻氣流進氣口的太陽輻射和冷卻氣流溫度兩者中至少其中一個的嚴 重程度。
根據(jù)本發(fā)明，使用電動機等作為致動器的電驅(qū)后遮陽板可以作為遮擋 單元。當冷卻氣流進氣口的太陽輻射程度較高或者冷卻氣流的溫度較高 時，控制單元就會控制電機關閉電驅(qū)后遮陽板。因此，當冷卻氣流的溫度 比較高而且其高溫是由太陽輻射作用引起時，就可以操控遮擋單元并減小 透過后擋風玻璃的太陽輻射作用，從而避免冷卻氣流的大幅升溫并有效的 冷卻安裝在車輛后部的電子設備。
更優(yōu)選的，遮擋單元可以通過由光量控制玻璃制成的后擋風玻璃來實 現(xiàn)，透過光量控制玻璃的紅外線量可以被控制。冷卻裝置還包括一個可以 控制透過光量控制玻璃的紅外線量的控制單元，此控制是基于冷卻氣流進氣口的太陽輻射和冷卻氣流溫度兩者中至少其中一個的嚴重程度。
根據(jù)本發(fā)明，可通過控制密封在后擋風玻璃中的電鍍鉻材料的供給電 壓來調(diào)暗后擋風玻璃并將其作為遮擋單元。當冷卻氣流進氣口的太陽輻射 程度較高或者冷卻氣流的溫度較高時，控制單元就會控制電壓使后擋風玻 璃變暗。因此，當冷卻氣流的溫度比較高而且其高溫是由太陽輻射作用引 起時，就可以操控遮擋單元并減小透過后擋風玻璃的太陽輻射，從而避免 冷卻氣流的大幅升溫并有效的冷卻安裝在車輛后部的電子設備。 更優(yōu)選的，電子設備是一個能量存儲機構。
根據(jù)本發(fā)明，可以有效冷卻安裝在車輛后部并作為能量存儲機構的蓄 電池或者電容器。
更優(yōu)選的，電子設備是能量轉(zhuǎn)換半導體元件。
根據(jù)本發(fā)明，可以有效冷卻安裝在車輛后部的能量轉(zhuǎn)換半導體元件，
比如逆變器或者DC/DC換流器。
更優(yōu)選的，冷卻氣流進氣口位于后窗臺板上。
根據(jù)本發(fā)明，通過避免位于后窗臺板上的冷卻空氣進氣口附近的大幅 升溫可以有效的冷卻安裝在車輛后部的電子設備。
更優(yōu)選的，車輛是配備有兩種機械能量源的車輛。
根據(jù)本發(fā)明，可以提供適用于裝有兩種機械能量源的混合動力車輛的 冷卻裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一個方面提供的冷卻裝置可冷卻安裝在車輛后部的電
子設備。此冷卻裝置包括冷卻氣流進氣口，位于車輛內(nèi)部靠近后擋風玻 璃處；供給單元，提供由冷卻氣流進氣口到電子設備的冷卻氣流；反射單 元，反射透過擋風玻璃到達冷卻氣流進氣口的太陽輻射。
根據(jù)本發(fā)明，即使空氣進氣口位于車輛內(nèi)部靠近后擋風玻璃處，冷卻 氣流在透過后擋風玻璃的太陽輻射的作用下會升到較高溫度，但是，反射 單元可以反射太陽輻射(包括紅外線光)，從而降低太陽輻射的影響，避 免冷卻氣流的大幅升溫，并有效的冷卻電子設備。據(jù)此，可以提供一個電 子設備冷卻裝置，它最好應用于后部安裝有電子設備的車輛的，并具有很 好的冷卻效率。優(yōu)選的，反射單元通過至少是安裝在冷卻氣流進氣口附近并能反射太 陽輻射中紅外線的膜片來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，太陽輻射中的紅外線被反射之后，就能夠降低透過后擋 風玻璃的太陽輻射作用，從而可以避免冷卻氣流的大幅升溫并有效的冷卻 安裝在車輛后部的電子設備。
更優(yōu)選的，冷卻氣流進氣口位于后窗臺板上，反射單元通過安裝在后 窗臺板上并能反射太陽輻射中紅外線的膜片來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，位于后窗臺板上的冷卻氣流進氣口附近的空氣溫度可以 被位于后窗臺板上的紅外線反射膜片反射，從而能夠降低透過后擋風玻璃 的太陽輻射作用，避免冷卻氣流的大幅升溫并有效的冷卻安裝在車輛后部 的電子設備。注意，紅外線反射膜片可以覆蓋后窗臺板的整個表面，也可 只存在于冷卻氣流進氣口附近。
更優(yōu)選的，反射單元通過白色板狀的膜片來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，使用具有較高紅外線反射率的白色板狀膜片作為反射單 元，從而有效避免冷卻氣流進氣口附近空氣的大幅升溫。此外，板狀膜片 不需要很大的安裝空間。
更優(yōu)選的，反射單元可通過鏡似的板狀膜片來實現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明，使用具有高紅外線反射率的鏡似的板狀膜片作為反射單 元，從而有效避免冷卻氣流進氣口附近空氣的大幅升溫。此外，板狀膜片 不需要很大的安裝空間。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例安裝在車輛上的車輛冷卻裝置圖。 圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的車輛冷卻裝置控制方框圖。
圖3是圖2中ECU執(zhí)行程序的控制結構流程圖。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的改變示例安裝在車輛上的車輛冷卻 裝置圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例安裝在車輛上的車輛冷卻裝置圖。 圖6和7是圖5的俯視圖。
具體實施例方式
第一實施例
下面將對照附圖闡述本發(fā)明的實施例。在下面的闡述中，相同的零部 件采用相同的標示，并具有相同的名字與功能，因此將不會重復細節(jié)性的 描述。注意，雖然下面的闡述是針對車輛上用于冷卻蓄電池(蓄電池是一 個能量存儲機構，能量存儲機構是一個電子設備)的冷卻裝置，但是本發(fā) 明并不限于此。能量存儲機構也可以是電容器，不限于蓄電池；電子設備 可以是包括逆變器，DC/DC換流器等的PCU，不限于能量存儲機構(蓄 電池，電容器等)。在下面的闡述中，假定車輛是使用發(fā)動機和電動機作 為驅(qū)動力的混合動力車輛，但是，車輛也可以是電動車(EV) (EV的能 量供給沒有局限性)。
圖l所示為本實施例安裝在車輛上的車輛冷卻裝置圖1000。如圖l所 示，相對于車輛內(nèi)部空間(乘客空間)2000而言，車輛冷卻裝置1000安 裝于車輛后部的行李箱內(nèi)(乘客空間以外的空間)。此外，車輛冷卻裝置 1000大概位于車輛橫向的中間部分以避免輪胎罩200在車輛橫向方向上偏 向另外一側。
車輛冷卻裝置1000包括可充電、放電并作為車輛驅(qū)動源的蓄電池 1010 (鎳-氫電池或鋰離子電池)和蓄電池1010的冷卻風扇1012。
例如，蓄電池1010是由多個(20-30)蓄電池模塊串聯(lián)而成的蓄電池 組，每一個蓄電池模塊由6個棱柱形單元電池(每一個一般輸出電壓為 1.2V左右)串聯(lián)而成。舉個例子，蓄電池1010的外部尺寸應該使其能夠 在車輛橫向方向上安裝在后縱梁內(nèi)。
車輛冷卻裝置1000通過冷卻風扇1012把車輛內(nèi)部空間2000的空氣經(jīng) 由進氣口 1030和管道1032吸進來并通過管道1034提供給蓄電池1010從 而對其進行冷卻。冷卻了蓄電池1010的廢氣經(jīng)過管道1036并由出氣口 1038排出到車輛外部。
進氣口 1030的開口位于后擋風玻璃2200底端的后窗臺板(喇叭等音 像系統(tǒng)一般會安裝于此)上。換言之，管道1032由上端延伸到下端(如圖1所示)，因此車輛內(nèi)部的空氣按照圖1中箭頭所示的方向由上端流向 下端。車輛內(nèi)部的空氣由冷卻風扇1012吸入到蓄電池1010 (并在蓄電池
模塊之間流動)。之后，冷卻了蓄電池1010的空氣會由蓄電池1010尾部 的出氣口 1050排出到車輛外部。
管道1032內(nèi)有冷卻氣流溫度傳感器1040，用于檢測冷卻氣流的溫 度，后窗臺板上有太陽輻射量傳感器1042，用于檢測透過后擋風玻璃 2200進入車輛內(nèi)部的太陽輻射量。注意，對太陽輻射量傳感器1042沒有 特別要求，只要它能檢測與日光中所包含的紅外線量相關的物理量即可。 下面，假定太陽輻射量傳感器1042檢測的是與紅外線量相關的物理量， 并能檢測由此物理量轉(zhuǎn)換得來的太陽輻射強度SUN。
參照圖2，下面描述圖1中車輛冷卻裝置1000的控制方框圖。如圖2 所示，車輛冷卻裝置1000是由ECU (電子控制單元)3000來控制的。
對ECU3000，由蓄電池1010的電池溫度傳感器3010檢測的溫度(代 表蓄電池1010的溫度)，由冷卻氣流溫度傳感器1040檢測的信號，以及 由太陽輻射量傳感器1042檢測的信號都以電流值或電壓值的形式輸入到 ECU3000。而且，ECU3000通過輸入界面把這些傳感器以電流或電壓值輸 入的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，從而方便ECU3000中的CPU (中央處理 器)對這些信號的處理。
如果期望條件滿足下面將要描述的程序，則ECU3000會輸出操作控 制信號給蓄電池冷卻風扇電機4000，蓄電池冷卻風扇電機4000驅(qū)動冷卻 風扇1012旋轉(zhuǎn)，使得蓄電池IOIO得以冷卻。
ECU3000會接收來自點火開關3030的READY-ON信號，此信號表明 在行駛過程中可以使用蓄電池1010。當下面所述的操作控制信號輸出到冷 卻風扇電機4000時，蓄電池冷卻風扇電機4000就可在READY-ON狀態(tài) 下正常運轉(zhuǎn)。
參照圖3，下面闡述由ECU3000所執(zhí)行的程序的控制結構，此程序控 制本實施例的車輛冷卻裝置。注意，當返回到READY-ON狀態(tài)時，下面 所示的程序會循環(huán)執(zhí)行。雖然在下面所示的程序中，蓄電池冷卻風扇電機 4000的啟動、停止是在READY-ON狀態(tài)下進行控制的，但是，蓄電池冷
10卻風扇電機4000可以在READY-ON狀態(tài)下無需停止而處于連續(xù)運行狀 態(tài)。
在步驟(以后簡稱為S) 100中，ECU3000檢測蓄電池溫度TH(BA)。 在S200中，ECU3000決定蓄電池溫度TH(BA)是否高于冷卻所需的溫度。 如果蓄電池溫度TH(BA)高于冷卻所需的溫度(S200中判斷為YES)，則 程序執(zhí)行S300，否則(S200中判斷為NO)程序執(zhí)行S400。
在S300中，如果蓄電池冷卻風扇電機4000沒有運轉(zhuǎn)，則ECU3000 輸出操作控制信號到蓄電池冷卻風扇電機4000以驅(qū)動其運轉(zhuǎn)。執(zhí)行完 S300之后，程序執(zhí)行S500。
在S400中，如果蓄電池冷卻風扇電機4000正在運轉(zhuǎn)，ECU3000會停 止輸出到蓄電池冷卻風扇電機4000的操作控制信號，從而停止其運行。 執(zhí)行完S400之后，程序終止。
在S500中，ECU3000檢測冷卻氣流溫度TH(FL)。在S600中， ECU3000檢測太陽輻射強度SUN。如上所述，假設太陽輻射強度值SUN 與接收的紅外線的量成比例。
在S700中，ECU3000決定冷卻氣流溫度TH(FL)是否高于某一溫度閾 值以及太陽輻射強度SUN是否高于某一太陽輻射強度閾值。如果冷卻氣 流溫度TH(FL)高于此溫度閾值并且太陽輻射強度SUN高于此太陽輻射強 度閾值(S700中判斷為YES)，則程序執(zhí)行S800,否則(S700中判斷為 NO)程序執(zhí)行S900。
在S800中，如果太陽輻射遮擋部件致動器沒有運行，則ECU3000輸 出操作控制信號到太陽輻射遮擋部件致動器以驅(qū)動其運轉(zhuǎn)。執(zhí)行完S800 之后，程序終止。
在S900中，如果太陽輻射遮擋部件致動器正在運行，則ECU3000停 止輸出到太陽輻射遮擋部件致動器的操作控制信號，從而停止其運轉(zhuǎn)。執(zhí) 行完S900之后，程序終止。
下面闡述S800和S900中的太陽輻射遮擋部件。作為太陽輻射遮擋部 件的舉例，下面討論兩種情況。
(1)作為太陽輻射遮擋部件，可以在車輛內(nèi)部一側、后擋風玻璃2200處安置后遮陽板，后遮陽板的開啟與閉合要能夠控制。后遮陽板的開 啟與閉合操作由電動機的機械動力來完成。如果ECU3000輸出遮擋太陽 輻射的操作控制信號到電機，則后遮陽板關閉；如果ECU3000終止操作 控制信號的輸出，則后遮陽板打開。
(2)作為太陽輻射遮擋部件，后擋風玻璃2200可由光量控制玻璃來 實現(xiàn)，透過光量控制玻璃的紅外線量要能夠控制。對這樣的光量控制玻璃 而言，透過后擋風玻璃的紅外光線可以通過給應用在后擋風玻璃2200內(nèi) 部的電鍍鉻材料或密封在構成后擋風玻璃2200的層狀玻璃中的電鍍鉻材 料加載某一期望電壓來調(diào)節(jié)。如果ECU3000輸出遮擋太陽輻射的操作控 制信號到電鍍鉻材料，則電鍍鉻材料變暗，透過的紅外線量降低；如果 ECU3000終止操作控制信號的輸出，則變暗的電鍍鉻材料變得明亮起來， 透過的紅外線量增加。
基于上述結構和流程圖，下面來闡述根據(jù)本實施例的車輛冷卻裝置 1000的運行過程。
如果車輛處于READY-ON狀態(tài)，則蓄電池1010的溫度，也就是蓄電 池溫度TH(BA)會被檢測(S100)。如果溫度TH(BA)高于某一預定的冷卻 所需溫度(S200中判斷為YES)(而且蓄電池冷卻風扇電機4000沒有運 轉(zhuǎn))，則會有操作控制信號輸出到蓄電池冷卻風扇電機4000 (S300)。
注意，無論蓄電池冷卻風扇電機4000運轉(zhuǎn)與否，S300中的操作都會 被執(zhí)行。在這種情況下，如果執(zhí)行S300的操作時，蓄電池冷卻風扇電機 4000正在運轉(zhuǎn)，那么控制只是使ECU3000輸出到蓄電池冷卻風扇電機 4000的操作控制信號再次被輸出而已。S400的執(zhí)行也是如此。
在蓄電池冷卻風扇電機4000運轉(zhuǎn)的過程中，冷卻氣流溫度TH(FL)會 被檢測(S500)，太陽輻射強度SUN也會被檢測(S600)。
舉例來說，如果蓄電池1010在仲夏灼熱的陽光下運行，則能斷定冷 卻氣流溫度TH(FL)高于某一溫度閾值并且太陽輻射強度SUN也高于某一 太陽輻射強度閾值(S700中判斷為YES)。在這種情況下，太陽輻射遮擋 (部件)致動器會關閉后遮陽板，或者電鍍鉻材料上加載的電壓會使材料 變暗(S800)。這樣，如果太陽輻射遮擋致動器開始運轉(zhuǎn)，則輻射到空氣進氣口 1030的紅外線量減少，就有可能抑制車輛內(nèi)部空氣進氣口 1030附 近溫度的升高，從而可以避免蓄電池IOIO冷卻氣流的大幅升溫。
注意，無論太陽輻射遮擋致動器運轉(zhuǎn)與否，S800中的操作都會被執(zhí) 行。在這種情況下，如果執(zhí)行S800的操作時，太陽輻射遮擋致動器正在 運轉(zhuǎn)，那么控制只是使ECU3000輸出到太陽輻射遮擋致動器的操作控制 信號再次被輸出而已。S900的執(zhí)行也是如此。
如上所述，有了本實施例的車輛冷卻裝置，即使空氣進氣口位于后擋 風玻璃附近并且處于太陽輻射作用之下，仍然有可能降低太陽輻射效果， 避免冷卻氣流的大幅升溫，并有效的冷卻安裝在車輛后部的電子設備。
注意，蓄電池1010的溫度TH(BA)可以加到S700操作的條件中，作 為替換，可以選擇冷卻氣流溫度TH(FL)和太陽輻射強度SUN兩者當中的 一個作為S700操作的條件。
此外，雖然在上述實施例中太陽輻射遮擋部件是由ECU3000來控制 的，但是也可以使用下面所述的不可控制太陽輻射遮擋部件。
(A) 太陽輻射遮擋部件由紅外線濾光玻璃制成的后擋風玻璃2200來實現(xiàn)。
(B) 如圖4所示，太陽輻射遮擋部件由覆蓋進氣口 1030的太陽輻射 遮擋板1031來實現(xiàn)。
第二實施例
圖5所示為根據(jù)本實施例安裝在車輛上的車輛冷卻裝置11000。注 意，圖5與圖1中相同的設備使用了相同的標示，并具有相同的結構與功 能。因此，細節(jié)性的描述在這里就不再重復了。
參照圖5以及圖6和圖7，下面闡述位于后窗臺板、能反射太陽輻射 中紅外光線的板狀元件反射板。
如圖5和6所示，反射板11040位于后窗臺板的整個表面。反射板 U040是與后窗臺板平面形狀相一致的板狀元件，它朝向后擋風玻璃2200
的表面被加工成白色或者鏡面以利于反射紅外線。
此外，如圖5和7所示，反射板11041也可以僅布置在后窗臺板進氣 口 1030附近。反射板11041與反射板11040類似，也是板狀元件，并且它朝向后擋風玻璃2200的表面被加工成白色或者鏡面以利于反射紅外線。 如圖6和7中實線所示，進氣口 1030可以只安裝在車輛前進方向的右側。如圖6和7中虛線所示，進氣口 1030可以只安裝在車輛前進方向的左側。此外，進氣口 1030可以安裝在車輛前進方向的左右兩側。而且，進氣口 1030的數(shù)量并不只局限于一個或兩個。基于上述結構，下面闡述根據(jù)本實施例的車輛冷卻裝置11000的操作運行。舉例來說，如果車輛處于READY-ON狀態(tài)，則蓄電池1010的溫度， 也就是蓄電池溫度TH(BA)會被檢測。如果溫度TH(BA)高于某一預定的冷 卻所需溫度(而且蓄電池冷卻風扇電機沒有運轉(zhuǎn))，則會有操作控制信號 輸出到蓄電池冷卻風扇電機，從而驅(qū)動蓄電池冷卻風扇1012運轉(zhuǎn)。舉例來說，如果蓄電池冷卻風扇1012在仲夏灼熱的陽光下運行，則 強烈的太陽輻射會透過后擋風玻璃2200照在后窗臺板上。即使在這種情 況下，反射板11040或者反射板11041會反射紅外線，降低紅外光線的吸 收量以抑制車輛內(nèi)部空氣進氣口 1030附近溫度的升高，從而能夠避免供 給到蓄電池1010的冷卻氣流的大幅升溫。如上所述，有了本實施例的車輛冷卻裝置，即使空氣進氣口位于后擋 風玻璃附近并處于太陽輻射作用之下，仍然有可能降低太陽輻射作用，避 免冷卻氣流的大幅升溫，并有效的冷卻安裝在車輛后部的電子設備。應當明白，這里公開的實施例從任何角度來講都是例證性的，并不局 限于此。本發(fā)明的范圍是由權利要求書的范圍限定的，而不是前面描述的 范圍，并且它包含在權利要求書等同含義和范圍內(nèi)所作的一切修改。
權利要求
1.一種冷卻裝置，用于安裝在車輛上的電子設備，所述電子設備安裝在所述車輛的后側，所述冷卻裝置包括冷卻氣流進氣口，其設置在車輛內(nèi)部中位于后擋風玻璃附近；供應單元，其通過所述冷卻氣流進氣口向所述電子設備供應冷卻氣流；遮擋單元，其遮擋透過所述后擋風玻璃到達所述冷卻氣流進氣口的太陽輻射。
2. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中，所述遮擋單元是通過由紅 外線濾光玻璃制成的所述后擋風玻璃實現(xiàn)的。
3. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中，所述遮擋單元是通過覆蓋 所述冷卻氣流進氣口的膜片實現(xiàn)的。
4. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中通過設置在所述車輛內(nèi)部一側的所述后擋風玻璃處的遮陽板來實現(xiàn)所 述遮擋單元，所述遮陽板的操作可被控制，并且所述冷卻裝置還包括根據(jù)到達所述冷卻氣流進氣口的所述太陽輻射的 嚴重程度和所述冷卻氣流的溫度其中至少一者來控制所述遮陽板的控制元 件。
5. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中通過由光控玻璃制成的所述后擋風玻璃來實現(xiàn)所述遮擋單元，透過所 述光控玻璃的紅外線量可被控制，并且所述冷卻裝置還包括一個根據(jù)到達所述冷卻氣流進氣口的所述太陽輻 射的嚴重程度和所述冷卻氣流的溫度其中至少一者來控制透過所述光控玻 璃的所述紅外線量的控制元件。
6. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中，所述電子設備是能量存儲 機構。
7. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中，所述電子設備是能量轉(zhuǎn)換 半導體元件。
8. 根據(jù)權利要求1所述的冷卻裝置，其中，所述冷卻氣流進氣口設置 在后窗臺板上。
9. 根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的冷卻裝置，其中，所述車輛是安 裝有兩種類型的機械動力源的車輛。
10. —種安裝在車輛上的電子設備的冷卻裝置，電子設備安裝在車輛后部，此冷卻裝置包括冷卻氣流進氣口，位于車輛內(nèi)部后擋風玻璃附近；供給單元，通過所述氣流進氣口提供冷卻氣流到所述電子設備；反射單元，反射透過所述后擋風玻璃到達所述冷卻氣流進氣口的太陽輻射。
11. 根據(jù)權利要求IO所述的冷卻裝置，其中，所述反射單元是通過至 少是安裝在所述冷卻氣流進氣口附近并能反射所述太陽輻射中紅外線的膜 片來實現(xiàn)的。
12. 根據(jù)權利要求10所述的冷卻裝置，其中 所述冷卻氣流進氣口位于后窗臺板，并且所述反射單元是通過位于所述后窗臺板并能反射所述太陽輻射中紅外 線的膜片來實現(xiàn)的。
13. 根據(jù)權利要求IO所述的冷卻裝置，其中，所述反射單元是通過白 色、板狀的膜片來實現(xiàn)的。
14. 根據(jù)權利要求IO所述的冷卻裝置，其中，所述反射單元是通過鏡 似的、板狀膜片來實現(xiàn)的。
15. 根據(jù)權利要求IO所述的冷卻裝置，其中，所述電子設備是一個能 量存儲機構。
16. 根據(jù)權利要求IO所述的冷卻裝置，其中，所述電子設備是一個能量轉(zhuǎn)換半導體元件。
17. 根據(jù)權利要求10-16中任意一條所述的冷卻裝置，其中，所述車輛是配備有兩種機械能量源的車輛。
全文摘要
ECU(電子控制單元)執(zhí)行的程序包括以下步驟步驟S300，當電池溫度TH(BA)高于冷卻所需溫度時(步驟S200判斷為YES)，啟動電池冷卻風扇電機；步驟S500，檢測冷卻氣流溫度TH(FL)；步驟S600，檢測照射到后窗臺板上的太陽輻射強度SUN；步驟S800，當TH(FL)高于某一溫度閾值并且SUN高于某一太陽輻射強度閾值時(步驟S700判斷為YES)，啟動起推進作用的電機以閉合遮擋太陽輻射的后遮陽板。
文檔編號B60K11/06GK101296813SQ200680039158
公開日2008年10月29日 申請日期2006年10月18日 優(yōu)先權日2005年10月21日
發(fā)明者坂大弘幸, 田口知成, 都筑達哉 申請人:豐田自動車株式會社