專利名稱：一種車用過濾凈化超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及生物與化學(xué)防護(hù)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是涉及廂式 車輛使用的具有超壓和負(fù)壓防護(hù)功能的綜合防護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常廂式車輛不具有超壓與負(fù)壓生物防護(hù)功能。當(dāng)需要乘坐廂式車輛通 過生物污染區(qū)時(shí)，空氣中以氣溶膠形式存在的生物污染物會(huì)通過密封不嚴(yán)的 車窗、門縫等縫隙進(jìn)入車廂，對(duì)車廂內(nèi)的人員和設(shè)備造成污染。另一方面， 當(dāng)需要使用廂式車輛運(yùn)送生物污染傷病員或生物污染物時(shí)，車廂內(nèi)的生物污 染物有可能在途中發(fā)生泄漏，對(duì)沿途環(huán)境造成污染。為解決上述問題，需要 一種既能在通過生物污染區(qū)時(shí)能夠保護(hù)車廂內(nèi)的人員和設(shè)備不受污染，又能 在運(yùn)送生物污染傷病員或生物污染物時(shí)保護(hù)沿途環(huán)境不受污染的車輛。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，通過 在廂式車上安裝車用超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)，提供一種在廂式車上既能實(shí) 現(xiàn)對(duì)車廂進(jìn)行超壓防護(hù)，又能實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂進(jìn)行負(fù)壓防護(hù)的綜合防護(hù)系統(tǒng)。
本實(shí)用新型車用過濾凈化超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)，通過下述技術(shù)方案
予以實(shí)現(xiàn)，所述系統(tǒng)包括超壓防護(hù)裝置、負(fù)壓防護(hù)裝置和防護(hù)控制裝置；
所述超壓防護(hù)裝置固定于車廂左前部隔搶內(nèi)，超壓防護(hù)裝置包括風(fēng)機(jī)、 過濾吸收器、集流箱、駕駛室送風(fēng)管道、車廂送風(fēng)管道和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，所述 風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口依次設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉門和初中效過濾器，過濾吸收器進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)機(jī) 出風(fēng)口連接，過濾吸收器出風(fēng)口與集流箱進(jìn)風(fēng)口連接，集流箱出風(fēng)口分別連 接車廂送風(fēng)管道和駕駛室送風(fēng)管道，車廂送風(fēng)管道連接車用空調(diào)蒸發(fā)器的回 風(fēng)管道旁路，駕駛室送風(fēng)管道設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，送風(fēng)管道穿過車廂前壁，通
過一個(gè)橡膠波紋管與駕駛室連接；
所述負(fù)壓防護(hù)裝置固定于車廂地板上，負(fù)壓防護(hù)裝置包括殼體、亞高效 過濾器、高效過濾器、離心風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥、排風(fēng)法蘭、紫外線燈和防護(hù)門， 所述殼體前側(cè)為防護(hù)門，防護(hù)門上設(shè)有百葉進(jìn)風(fēng)口，殼體內(nèi)由防護(hù)門依次設(shè) 置亞高效過濾器、高效過濾器、離心風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥、排風(fēng)法蘭，殼體內(nèi)頂 部設(shè)置紫外線燈；離心風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口固定于電動(dòng)蝶閥上，電動(dòng)蝶閥下連接排 風(fēng)法蘭；
所述防護(hù)控制裝置包括逆變器、三態(tài)選擇開關(guān)、超壓控制裝置和負(fù)壓控 制裝置，逆變器連接三態(tài)選擇開關(guān)，三態(tài)選擇開關(guān)控制超壓控制裝置和負(fù)壓 控制裝置，超壓控制裝置由工作累時(shí)器、超壓監(jiān)測(cè)儀表、超壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器和 車廂壓力儀表組成，負(fù)壓控制裝置由負(fù)壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器、負(fù)壓監(jiān)測(cè)儀表和車廂 壓力儀表組成。
本實(shí)用新型所述駕駛室的送風(fēng)管道末端送風(fēng)口內(nèi)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，送風(fēng)口端 口設(shè)有端蓋。
車輛經(jīng)過生物污染區(qū)時(shí)，通過開啟超壓防護(hù)裝置連續(xù)向車內(nèi)送入經(jīng)過濾凈化 后的空氣，并保證車內(nèi)的空氣壓力高于車外環(huán)境的空氣壓力，阻止車外的污 染空氣通過密封不嚴(yán)的車窗、門縫等縫隙進(jìn)入車廂，從而對(duì)車廂實(shí)現(xiàn)超壓防 護(hù)；在運(yùn)送生物污染傷病員或生物污染物時(shí)，通過開啟負(fù)壓防護(hù)裝置連續(xù)向 車外排出經(jīng)過濾凈化后的空氣，并保證車內(nèi)的空氣壓力低于車環(huán)境外的空氣 壓力，阻止車廂內(nèi)的生物污染物通過車窗、門縫等縫隙泄漏到車外，防止對(duì) 沿途環(huán)境造成污染，從而對(duì)車廂實(shí)現(xiàn)負(fù)壓防護(hù)。


圖l是本實(shí)用新型超壓防護(hù)裝置安裝示意圖2是超壓防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖3是負(fù)壓防護(hù)裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖4是負(fù)壓防護(hù)裝置正視結(jié)構(gòu)示意圖5是防護(hù)控制裝置控制框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型系統(tǒng)包括超壓防護(hù)裝置、負(fù)壓防護(hù)裝置和防護(hù)控制裝置。
如圖1所示，超壓防護(hù)裝置固定于車廂左前部隔艙內(nèi)，如圖2所示超壓 防護(hù)裝置包括離心風(fēng)機(jī)l、橡膠波紋管2、風(fēng)量調(diào)節(jié)閥3、駕駛室送風(fēng)管道4、 集流箱5、車廂送風(fēng)管道6、空調(diào)回風(fēng)旁路接口 7、壓力變送器8、過濾吸收 器9、進(jìn)風(fēng)百葉門10和初中效過濾器11，所述離心風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口依次設(shè)置初中 效過濾器11和進(jìn)風(fēng)百葉門10。過濾吸收器進(jìn)風(fēng)口與離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接， 過濾吸收器出風(fēng)口與集流箱進(jìn)風(fēng)口連接，集流箱出風(fēng)口分別與上下兩個(gè)圓形 送風(fēng)管道連接，依次分別為駕駛室送風(fēng)管道5和車廂送風(fēng)管道6，車廂送風(fēng) 管道5連接車用空調(diào)蒸發(fā)器的空調(diào)回風(fēng)旁路接口 7，風(fēng)管內(nèi)的空氣經(jīng)車用空 調(diào)蒸發(fā)器處理后，由空調(diào)送風(fēng)口進(jìn)入車廂，可改善進(jìn)入車廂的新風(fēng)溫度；壓 力變送器8與設(shè)置在過濾吸收器進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的靜壓檢測(cè)管連接，實(shí)時(shí)監(jiān) 測(cè)過濾吸收器的工作狀態(tài)。駕駛室送風(fēng)管道4的中部設(shè)置一個(gè)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥3, 可調(diào)節(jié)流入駕駛室的空氣流量；送風(fēng)管道4穿過車廂前壁，通過橡膠波紋管 2與駕駛室連接，能夠適應(yīng)行駛過程中車廂與駕駛室之間發(fā)生位移引起的剛 性變形，橡膠波紋管2連接駕駛室內(nèi)的超壓送風(fēng)端口 ，超壓送風(fēng)端口內(nèi)含防 護(hù)網(wǎng)，外部設(shè)有端蓋，端蓋用于平時(shí)密封。
啟動(dòng)超壓防護(hù)前，需要先打開超壓防護(hù)裝置的進(jìn)風(fēng)百葉口和駕駛室內(nèi)超 壓送風(fēng)端口的送風(fēng)端蓋，再啟動(dòng)超壓防護(hù)裝置，使車廂和駕駛室同時(shí)形成超 壓防護(hù)。通過風(fēng)機(jī)調(diào)速器可調(diào)節(jié)超壓裝置的通風(fēng)量，從而調(diào)節(jié)車廂內(nèi)超壓的 高低。若駕駛室內(nèi)超壓不足，可通過風(fēng)量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)通向駕駛室送風(fēng)管道的 風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛室內(nèi)超壓的調(diào)節(jié)。停止使用超壓防護(hù)裝置后，需關(guān)閉進(jìn)風(fēng) 百葉口和駕駛室的送風(fēng)端蓋，保證對(duì)車廂和超壓防護(hù)裝置的良好密封。
如圖3、圖4所示，負(fù)壓防護(hù)裝置固定于車廂內(nèi)部地板上，所述負(fù)壓防護(hù) 裝置包括殼體12、防護(hù)門13、離心風(fēng)機(jī)14、紫外線燈15、亞高效過濾器16、 高效過濾器17、電動(dòng)蝶閥18和排風(fēng)法蘭19。所述殼體12前側(cè)為防護(hù)門13， 防護(hù)門13上設(shè)有百葉進(jìn)風(fēng)口，殼體12內(nèi)由防護(hù)門13依次設(shè)置亞高效過濾器 16、高效過濾器17、離心風(fēng)機(jī)14、電動(dòng)蝶閥18、排風(fēng)法蘭19,殼體12內(nèi)頂 部設(shè)置紫外線燈15;離心風(fēng)機(jī)14的出風(fēng)口固定于電動(dòng)蝶閥18上，電動(dòng)蝶閥
18下連接排風(fēng)法蘭19，排風(fēng)法蘭19作為負(fù)壓防護(hù)裝置的排風(fēng)口與車廂地板上 的排風(fēng)口連接，過濾凈化后的空氣直接排出車外。
如圖5所示，防護(hù)控制裝置包括逆變器、三態(tài)選擇開關(guān)、超壓控制裝置
和負(fù)壓控制裝置，逆變器連接三態(tài)選擇開關(guān)，三態(tài)選擇開關(guān)控制超壓控制裝 置和負(fù)壓控制裝置，超壓控制裝置由工作累時(shí)器、超壓防護(hù)裝置監(jiān)測(cè)儀表、 超壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器和車廂壓力監(jiān)測(cè)儀表組成，負(fù)壓控制裝置由負(fù)壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器、 負(fù)壓防護(hù)裝置監(jiān)測(cè)儀表和車廂壓力監(jiān)測(cè)儀表組成。
原車發(fā)電機(jī)及原車蓄電池提供DC24V直流電源，逆變器將DC24V直流電 源轉(zhuǎn)換成AC220V交流電源并為超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)供電。超壓防護(hù)/空 態(tài)/負(fù)壓防護(hù)之間的切換通過一個(gè)三態(tài)選擇開關(guān)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)開關(guān)切換至超壓防護(hù) 狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)超壓防護(hù)裝置，通過超壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器調(diào)節(jié)離心風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來改 變超壓防護(hù)裝置的通風(fēng)量，同時(shí)車廂壓力監(jiān)測(cè)儀表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)的超壓情 況，當(dāng)壓力低于或高于設(shè)定壓力時(shí)，可通過超壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的超 壓調(diào)節(jié)。為監(jiān)測(cè)超壓防護(hù)裝置運(yùn)行是否正常，還設(shè)有超壓防護(hù)裝置工作累時(shí) 器和超壓防護(hù)裝置監(jiān)測(cè)儀表，對(duì)超壓防護(hù)裝置中過濾吸收器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行 監(jiān)測(cè)，當(dāng)達(dá)到或超過運(yùn)行安全閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示更換過濾吸收器。 當(dāng)開關(guān)切換至負(fù)壓防護(hù)狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)負(fù)壓防護(hù)裝置，通過負(fù)壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器調(diào) 節(jié)離心風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來改變負(fù)壓防護(hù)裝置向車外排出的風(fēng)量，同時(shí)車廂壓力監(jiān) 測(cè)儀表實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)的負(fù)壓情況，當(dāng)壓力低于或高于設(shè)定壓力時(shí)，可通過 負(fù)壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的負(fù)壓調(diào)節(jié)。為監(jiān)測(cè)負(fù)壓防護(hù)裝置運(yùn)行是否正常， 還設(shè)有負(fù)壓防護(hù)裝置監(jiān)測(cè)儀表，對(duì)負(fù)壓防護(hù)裝置中高效過濾器、亞高效過濾 器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)達(dá)到或超過運(yùn)行安全閾值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提 示更換高效過濾器、亞高效過濾器。
權(quán)利要求1.一種車用過濾凈化超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)，其特征是，所述系統(tǒng)包括超壓防護(hù)裝置、負(fù)壓防護(hù)裝置和防護(hù)控制裝置；所述超壓防護(hù)裝置固定于車廂左前部隔艙內(nèi)，超壓防護(hù)裝置包括風(fēng)機(jī)、過濾吸收器、集流箱、駕駛室送風(fēng)管道、車廂送風(fēng)管道和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口依次設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉門和初中效過濾器，過濾吸收器進(jìn)風(fēng)口與風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接，過濾吸收器出風(fēng)口與集流箱進(jìn)風(fēng)口連接，集流箱出風(fēng)口分別連接車廂送風(fēng)管道和駕駛室送風(fēng)管道，車廂送風(fēng)管道連接車用空調(diào)蒸發(fā)器的回風(fēng)管道旁路，駕駛室送風(fēng)管道設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，送風(fēng)管道穿過車廂前壁，通過一個(gè)橡膠波紋管與駕駛室連接；所述負(fù)壓防護(hù)裝置固定于車廂地板上，負(fù)壓防護(hù)裝置包括殼體、亞高效過濾器、高效過濾器、離心風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥、排風(fēng)法蘭、紫外線燈和防護(hù)門，所述殼體前側(cè)為防護(hù)門，防護(hù)門上設(shè)有百葉進(jìn)風(fēng)口，殼體內(nèi)由防護(hù)門依次設(shè)置亞高效過濾器、高效過濾器、離心風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥、排風(fēng)法蘭，殼體內(nèi)頂部設(shè)置紫外線燈；離心風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口固定于電動(dòng)蝶閥上，電動(dòng)蝶閥下連接排風(fēng)法蘭；所述防護(hù)控制裝置包括逆變器、三態(tài)選擇開關(guān)、超壓控制裝置和負(fù)壓控制裝置，逆變器連接三態(tài)選擇開關(guān)，三態(tài)選擇開關(guān)控制超壓控制裝置和負(fù)壓控制裝置，超壓控制裝置由工作累時(shí)器、超壓監(jiān)測(cè)儀表、超壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器和車廂壓力儀表組成，負(fù)壓控制裝置由負(fù)壓風(fēng)機(jī)調(diào)速器、負(fù)壓監(jiān)測(cè)儀表和車廂壓力儀表組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用過濾凈化超壓與負(fù)壓綜合防護(hù)系統(tǒng)，其 特征是，所述駕駛室的送風(fēng)管道末端送風(fēng)口內(nèi)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，送風(fēng)口端口設(shè)有
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種在廂式車上既能實(shí)現(xiàn)車廂的超壓防護(hù)，又能實(shí)現(xiàn)車廂的負(fù)壓防護(hù)的綜合防護(hù)系統(tǒng)。本實(shí)用新型所述系統(tǒng)包括超壓防護(hù)裝置、負(fù)壓防護(hù)裝置和防護(hù)控制裝置；所述超壓防護(hù)裝置固定于車廂左前部隔艙內(nèi)，超壓防護(hù)裝置包括風(fēng)機(jī)、過濾吸收器、集流箱、駕駛室送風(fēng)管道、車廂送風(fēng)管道和風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，所述負(fù)壓防護(hù)裝置固定于車廂地板上，負(fù)壓防護(hù)裝置包括殼體、亞高效過濾器、高效過濾器、離心風(fēng)機(jī)、電動(dòng)蝶閥、排風(fēng)法蘭、紫外線燈和防護(hù)門。本實(shí)用新型使廂式車輛既能安全通過生物污染區(qū)，又能在運(yùn)送生物污染傷病員或生物污染物時(shí)，保護(hù)沿途環(huán)境不受污染。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201198274SQ200820074640
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者劉亞軍, 劉志國, 潔 寧, 崔向東, 徐新喜, 政 王, 祁建城, 譚樹林, 高振海 申請(qǐng)人:中國人民解放軍軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院衛(wèi)生裝備研究所